光华轮

新中国第一艘自营远洋轮船

“光华”轮于１９６１年首航广州至印度尼西亚雅加达，是新中国第一艘自营远洋轮船。

历史沿革

１９６０年国际风云变幻，印度尼西亚发生反华排华浪潮，大批受迫害的华侨急需回国。当时中国没有远洋船，只好租用苏联的船舶接侨，但租用条件苛刻，且工作不配合，增添了许多困难。为了方便接运华侨，也为了发展祖国的远洋运输事业，国家下决心建立自己的远洋船队。经过当时在国外任职的中国远洋运输公司总工程师周延谨的推介，从希腊轮船公司买进了这艘报废船。

千疮百孔的“斯拉贝”运回祖国后，在香港进行大修，之后交由刚成立的新中国首个国家远洋运输企业——中国远洋运输公司广州分公司管理，并改名为“光华”，意为“光我中华”，成为新中国远洋运输事业的第一艘自营远洋轮船。为进行远航前练兵，检查设备技术状况，“光华”轮临时安排沿海客运，从广州到汕头来回跑了６趟，并着手办理有关远航的相关事宜。

１９６１年４月２８日，“光华”轮首航典礼在广州黄埔港举行。首航仪式由中远广州分公司首任经理郭玉骏主持，时任交通部部长王首道，广东省省长陈郁、副省长林锵云、广州市市长曾生以及知名人士红线女、常香玉等出席了开航典礼。由中国航海界老前辈陈宏泽担任第一任船长的“光华”轮，承载着祖国人民的重托，在锣鼓鞭炮和欢呼声中徐徐离开码头，驶往印度尼西亚雅加达。

５月３日，“光华”轮到达雅加达港。印度尼西亚军警荷枪实弹、戒备森严，设置了重重防线把船与居民隔开。在中国驻印度尼西亚使馆和侨团组织下，５００多名印度尼西亚难侨依次登船。５月１７日“光华”轮将第一批旅客安全运抵广州黄埔港，实现了周总理“旗开得胜，万无一失”的要求。

“光华”首航成功后，叶剑英、陈毅、邓子恢等登上轮船视察，陈毅副总理还即兴赋《满江红·参观光华海轮》，词中写道“待明朝舰艇万千艘，更雄放”，充分表达了老一辈无产阶级革命家对中国海运事业的殷切期望。此后，“光华”轮又先后１２次往返印度尼西亚接运难侨，并多次承担重大国际远航任务，直至４５岁“高龄”才“退役”，为中国的远洋运输事业作出了巨大的贡献。

物品来源

光华轮是一艘上世纪30年代英国造的远洋客货轮，原名“斯拉贝”，曾是风光一时的现代化邮轮，1959年停航报废。1960年，印尼反华排华，大批受迫害的华侨急需回国。而当时我国没有远洋船，只好租用苏联的船舶接侨。租用这些船不但条件苛刻，且工作不配合，增添了许多困难。为了方便接侨，也为了趁此时机发展我国的远洋运输事业，国家下决心建立起自己的远洋船队，并从接侨费中拨出26万英镑(当时约合90万人民币)，通过捷克公司从希腊轮船公司买进这艘船，即后来的光华轮。

修复工程

由于当时的光华轮已经报废，船上的航海仪器、通讯设备不灵，客房、船室、甲板多处漏水，船壳铆钉松动，锚链严重磨损。通风斗有的地方已锈蚀得只剩一层漆皮，两台主机的底座曲拐轴支架有十几道裂纹，气缸盖裂开漏水，电缆绝缘性差，不小心可能漏电短路起火，真可谓千疮百孔。但新中国海员面对这些问题并不发愁，他们感慨地说：“过去我们没有自己的远洋船，真受气；现在我们一定要修好开好自己的远洋船，争口气!”

参加接船的有中方人员21人、捷方船员21人、波兰船员5人。中方人员于1960年7月从北京乘飞机经莫斯科到布加勒斯特，再从那里转乘火车到康斯坦萨，光华轮就停在那等待交接。办完手续，经过匆匆两天的检查、修理、试车、练兵，光华轮正式朝着中国出发了。一路上历经艰辛，故障不断，甚至还发生过烟囱着火事故，幸而及时扑灭，最终它还是顺利地抵达广州黄埔港，随后开往香港修船。当时，从国务院到中侨委，从交通部到广东省，对光华轮都十分关心。周恩来总理在百忙中曾几次叫秘书来电话过问修船情况，连船上几颗铆钉松动是否已修好都问到了。周总理的关怀，大大鼓舞了船员斗志，大家日夜苦干，人熬瘦了，眼熬红了，都视为常事。

修好后，船舶也正式改名为“光华”，即意为“光我中华”。担任光华轮第一任船长的是我国航海界老前辈陈宏泽，船舶则交给刚成立的新中国第一家远洋运输公司广远公司管理。为了航前练兵，检查设备技术状况，光华轮临时安排沿海客运，从广州到汕头来回跑了6趟，并着手办理有关远航的相关事宜。

正式运行

1961年4月28日，一个值得中国人民永远纪念的日子，也就是广远公司成立的第二天，光华轮奏出了中华人民共和国向远洋事业进军的第一声汽笛，开始了它的处女航。这一天，黄埔港一片旗山人海，盛况空前。首航仪式由广州远洋运输公司首任经理郭玉骏主持，交通部长王首道、广东省长陈郁、副省长林锵云、广州市长曾生以及知名人士红线女、常香玉等均出席了开航典礼。光华轮承载着祖国人民的重托，在锣鼓鞭炮和欢呼声中徐徐离开码头。海员出身的陈郁省长还随船送了一程，等船开至大蠔洲才依依惜别。他无限欣慰地说：“我过去当过海员，对船很有感情。现在看到我国有了自己的远洋船，心里特别高兴!”是的，就是从这一天起，五星红旗飘扬在五洋四海上，结束了新中国没有自己的远洋船舶的历史。

5月3日，光华轮到达目的港印尼雅加达。然而在这里迎接她的却不是鲜花和彩带，而是荷枪实弹、戒备森严的军警，他们设置重重防线把船与居民隔开。尽管如此，也阻挡不住华侨的爱国热忱。印尼难侨在我国驻印尼使馆和侨团组织下依次登船。一上舷梯，他们仿佛到了另一个世界，积郁多时的思乡之情奔涌而出，他们激动地流下了眼泪，振臂高呼“祖国万岁”。有3位难侨一上船就来到国旗下，向五星红旗深深鞠了三躬。一位双目失明的老太太听到祖国派船接侨，执意要到船上去。她在亲属的搀扶下，从一千多公里外的棉兰来到雅加达。警察不让她登船，她就雇了小艇绕着在锚地抛锚的光华轮转了三圈，边绕边用手抚摸船壳，泪流满面地喃喃自语：“我虽然见不到祖国的故土，但我摸到了祖国驶来的第一艘巨轮!”光华轮首航雅加达，将1500多名难侨安全运回黄埔港，实现了周总理“旗开得胜，万无一失”的要求。此后，她还先后13次到印尼接运华侨，让大批华侨回到了祖国亲人的怀抱。

光华轮在广远公司营运了15年，除13次到印尼接侨外，还到印度接侨3次，运送中、朝、越三国运动员参加在雅加达举行的新兴力量运动会，运送我国援外技术人员到北也门等，完成了援外、外贸等各项运输任务。1971年，已41岁的光华轮还前往坦桑尼亚，运送我国修建坦赞铁路的工程技术人员。1972年后，她又多次担负沿海客运、军运任务。再以后，她成为训练船，为培养我国年青一代远洋船员而发挥余热直到以45岁的“高龄”退役。

自接船起，光华轮就一直牵动着党和国家领导人的心。他们十分关心光华轮和我国远洋运输事业的发展，陈毅、叶剑英、邓子恢等都上过光华轮视察工作，陈毅副总理还特意为其填词一首《满江红·参观光华海轮》。

最后光华轮变卖变卖后中远公司把这笔资金用作成立广州海员学校的资金为中国甚至世界输送海员人才。

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