光阳港，距釜山市区100公里，是韩国在本世纪建造的最大新港。它和釜山旧港区一道，已经成为亚洲的中心港。光阳港拥有受南海暖流影响的良好气象条件和水深20米的天然航道，设计总船台为33座，其中12座已经在运营当中。16～18米的水深，可以接纳8000～10000TEU级大型货船。港口周围的山岭和岛屿形成天然防波堤，可保持恒温水域，确保了大型集装箱运货船的出入港，港口还设有引导出入港船舶安全航海所需的指挥设施，与PORT—MIS和VIS系统相联，交换港口运营信息。光阳港已开通71班航班，125条航线。
光阳港-简介
于釜山市南部、
韩国最南端沿海丽水地区 的光阳港(Gwangyang Port)，是韩国第二大集装箱港口。新的
工程项目内容中，24个泊位的港口建设工程由
韩国集装箱码头管理局（KCTA）负责。其中，4个集装箱泊位已经在
1998年竣工和投入运行。光阳港的其余两期
工程是，先在面积2.3平方公里的码头堤岸上建筑8个
集装箱船泊位，已在2003年竣工和投入运行；接着，在面积4.2平方公里的码头堤岸上建筑另外12个集装箱船泊位，预计在2010年竣工和投入运行。
工程全部造价是6.917亿美元。届时，光阳港年装卸能力将增加到482万标准箱。
光阳港水深15公尺，与内陆地区有四通八达的
公路连接，也有物流经营者必需的免税区。光阳港采取了一系列招商措施，如码头使用费全免，取消集装箱税，减收集装箱往返装卸费，进口商可以免费延长货物存放期20天；另外，全免入港费、停泊费，减收20%拖轮费，减收15%的领港费。港口使费减少，对于远洋
集装箱运输船
公司来讲非常诱人，已有好几家集装箱班轮
公司从别港转移来到光阳港。
从光阳港到首尔的集卡平均运输费用，比釜山港每标准箱还要便宜30美元。待到大田－晋洲
高速公路与光阳港通往国家铁路网络的连线全部竣工，光阳和
釜山两大港口之间的竞争将更加激烈。
光阳港得天独厚的自然条件令人刮目相看。港口拥有水深20米以上的航道和泊位，可以为超大型集装箱船舶提供先进尖端的港口服务。周围的岛屿和山峦等构成了自然防波堤，无需耗资巨大的人工防波堤。港内水温保持稳定，即使在恶劣天气，港外波涛汹涌，白浪滔天，光阳港内船舶照样可以安全作业。由于其港口基础设施投资低廉，
竞争力特强。
光阳港与光阳炼钢厂、丽川石油化工集团工业区、栗村工业园区共同构成了产业互助体系，这是光阳港获得大发展的重要原因之一。
香港和记黄埔国际港口
集团公司(HPH)在光阳港合资开发建设第二、三期
集装箱码头,已于2003年竣工。
发展举措
韩国深以港口集装箱吞吐能力不足为苦。为此
韩国在
釜山以西另建一光阳港，并采取以老带新办法，使其迅速成长。2001年该港完成
集装箱吞吐量87．2万TEU，比上年猛增33%。该港努力将原来到日本港口中转的中国箱量吸引过去，中转箱量占22%，并还在继续增 长。同时釜山港集装箱吞吐量也在增加。2001年较1999年增加22．7%，平均每年递增10．8%。2008年尽管全球贸易环境不如人意，预计仍能增加4．9%。虽然其直接进出口受半导体工业不景气影响，但2001年中转箱量仍比上年增加21．3%。两港双赢，缘于如下原因：
体制上，两港的发展和管理都由
韩国集装箱码头管理局（KCTA）监督，便于统一规划，统一协调。两个港口定位为
东北亚中转枢纽港口，大力吸引邻国中转箱源，以补本国箱量之不足。
以优质服务和低廉价格，增大对船
公司的吸引力。当前世界
经济发展趋缓。船
公司赢利空间很小，对港口使费多少更加计较。港口收费在本地区是最低的，不到神户和
香港的一半。例如釜山港码头装卸费20英尺集装箱为1万韩元，合80美元，而
神户港要收235美元，
香港则收取265美元。光阳港通海航道吃水15米，陆上有发展余地，设有海关监管
自由贸易区，
招商引资。同时，光阳制订了一系列优惠措施吸引货人及船
公司。对付货人的优惠待遇有：
2002年免收码头费。废除集装箱税收。使用港外
集装箱堆场，减收短途运输费、装卸费。到
汉城、大四等商业中心城市，内陆运输收费不高，有
竞争力。进口商货物堆存免费期延长至20天，码头上有足够堆存空间。
基础设施建设
对船
公司的优惠有：2002年免收港口费。船舶停泊费。2002年拖轮费减收20%，引航费减收20%。
2001年光阳港开始接靠一系列新航班。达飞亚欧航线增加挂靠光阳港，
德国胜利的环太平洋航线、
美国总统轮船
公司和中远都增加了挂靠光阳港航班数。
韩国海运研究院最近计算得出船舶挂靠光阳港要比挂靠釜山港每航次少支出2684美元，按周班计算，一年累计少支出145万美元。此外，光阳港多式联运也很有
竞争力，20英尺集装箱
公路运
汉城，比经釜山港发运便宜20美元。若大田—晋州
高速公路完成，联结全国铁路网后，内陆运输可进一步改善。依靠价格杠杆分流拥挤在釜山港的箱流对两港都有利。
政府扶植和吸引私人资本并举。
韩国政府2001年末在光阳及釜山港建立了
自由贸易区。凡办过手续的
公司，货物进出事先可不必报关，免付非直接税收。现正与
伦敦金属交易所会员单位，及一些仓储集团接触入区事宜，要让光阳港发展成一个全球物流枢纽。
筹建釜山新港
集装箱码头（BNP），以求彻底解决拥挤问题。设法吸引外资注入。首期，环球
集装箱码头有限
公司（CSXWT）将以BOT建设一转站、经营方式操作。第1期
工程3个泊位2006年开业。另8个泊位由KCTA以
政府资金投入。基础投资30．3亿美元，最终完成30个泊位。年吞吐810万TEU。光阳港第2期
工程不久可完成。第3期
工程008年竣工，共19个泊位，年增加吞吐能力210万TEU，2011年增加14个泊位，年增加吞吐能力482万TEU。
对吸引外资建港，
韩国有人士认为是把双刃剑。一方面外资会带来先进技术、管理经验，提高港口素质，从而吸引更多箱源，另一方面公会吸取
韩国财富，产生负面影响。另外引进多家外资，互相牵制，亦不失为一良策。
发展前景
韩国政府将着手打造光阳港成为亚洲东北部的“
鹿特丹”。光阳湾地区自由贸易局发言人表示，该港口已制定一系列政策，包括税项优惠及完善交通配套，如火车接驳及建造新
公路等，希望吸引
外资公司投资，并有信心光阳港可以成为
东北亚的物流枢纽及货物中转中心。
自由贸易区采用英语作官方语言，港口有16米深，足以容纳超
巴拿马型船，均是吸引国外企业投资的有利条件。在该贸易区的投资总额已达32亿美元，未来计划把 5个独立地区纳入其中，包括上月被选为举办2012年世界博览会的所在地蔚山市。 2007年共有4.3万艘船进入光阳港，包括油轮、乾散货船及液化天然气船等，处理共170万箱货物，预计2008年可增加50万箱、达220万箱。该港口有78个泊位，其中12个为
集装箱船泊位，当局为加强港口的集箱处理量，计划在2011年前多加8个泊位，2015年前再加开5个，希望到2016年集装箱船泊位数量可增加至34个，年吞吐量达1245万箱。
友好港口
厦门港将和光阳港缔结为友好港。
光阳市市长李圣雄率领市
政府官员及
物流企业代表一行访问
厦门港，双方就下缔结友好港，厦门港石材出口至光阳港、光阳港钢材进口到厦门港中转等有关事宜进行交流。当
厦门港正式与光阳港结为友好港后，其国际友好港口将增至14个。
优惠政策
光阳港在地理位置上与中国的
上海、
青岛、
大连、
宁波港等主要港口相联。光阳港是未来中国货物中转的最佳地。对于中国的企业来说，可以直接在光阳港投资建设加工工厂或者物流仓库。
制造企业注册资本为1千万美元，
物流企业5百万美元，可以享受
税收优惠政策。 针对中国的OEM
制造企业附加增加值低的问题，光阳港在
自由贸易区中提供了加工服务。当中国加工企业完成了90%的加工量后，在光阳港完成最终的10%，将可以使用
韩国的原产地标准，从而大大提升商品的增加值。比如在中国的某个
制造企业生产的
LCD显示器，直接出口
俄罗斯价格为160－170美元，而在中国完成90%的加工后，在
韩国完成10%的加工，使用了韩国的原产地标志后再出口俄罗斯，价格提升为200－213美元，增加了25%，大大提高了企业的经营效益。这一加工模式不仅仅可以提供原产地价值，同时针对欧
美国家针对中国的严格配额制度，光阳港
自由贸易区同样可以提供多种解决方案来提升中国企业在世界的市场占有率。
地区交易
在时间方面，针对韩日市场的消费品与制造业零部件供应、原材料供应，通过光阳港附属
国际物流贸易服务区的保税服务，可以实现对
韩国企业的响应速度加快3天、对日本企业的响应速度加快2天的敏捷服务目标，这样无疑可以提升中国
物流企业的
供应链服务水平。
对货主来说，光阳港可免除货物入港费114韩元/吨和集装箱税40000韩元/TE。不仅可以降低装卸费，还节省了内陆运输费。而且
集装箱堆场可提供最长至30天的免费停放时间。对船运
公司而言，仅免除靠岸费340韩元/10吨和入港费128韩元/顿就可降低很大的成本。以40000DWT船舶为例，在光阳港处理1500TEU时要比在釜山港节约3倍以上的费用。
口号
光阳港的口号是
1、应对世界海运环境的变化，扩充成为
东北亚枢纽港。
2、发展以港口为中心的
国际物流网络,提高光阳港的
竞争力。
3、吸引更多的国有和
私营企业,创造更多的附加值，开创未来型的环保港口,扩大港口工业园区腹地。
4、确保光阳港
经济园区的持续发展,带动搞活周边地区的
经济。