兖石铁路

中国兖州至石臼所铁路

兖石铁路（Yanzhou-Shijiusuo Railway），是中国境内一条连接山东省济宁市至日照市的国铁Ⅰ级铁路；呈东西走向，串联鲁南地区。

历史沿革

1977年12月，原中华人民共和国铁道部将修建兖州至连云港的铁路列入年度勘测设计计划，并于1979年上报初步设计文件，即兖石铁路的前身。后山东海洋学院教授侯国本3次上书国务院，提出了把铁路终点由连云港站改为石臼所站的意见，后经中国科学院论证和国务院常务会议讨论研究，采纳了此建议。

1979年6月16日，兖石铁路被列入“六五”期间全国重点建设项目之一。

1981年4月，兖石铁路开始施工。

1984年国庆节前，兖石铁路试运行；11月，兖石铁路全线铺通。

1985年12月31日，兖石铁路全线交付使用，并由原济南铁路局（中国铁路济南局集团有限公司）临管运营。

1996年11月，兖石铁路撤销临管运营，由济南铁路局接管运营。

1999年3月，兖石铁路增建复线工程。

2001年12月，兖石铁路增建复线工程竣工。

2002年，兖石铁路全线半自动闭塞改造为自动闭塞。

2002年至2003年，兖石铁路实施提速。

2003年，兖石铁路兖州北环单线改建为双线，兖州、临沂机务段实现内燃化，兖石铁路提升为国铁Ⅰ级干线。

线路站点

沿线车站

1985年，兖石铁路设38个站，后兖石铁路复线建设工程封闭：金庄站、苗馆站、厉山站、和气庄站、员外庄站、南季家疃站、相公站、石沟站、相邸站、茅墩站、高兴站共11个站后；2005年，兖石铁路为27个站。

兖石铁路详细车站如下表：

线路走向

兖石铁路起于中国山东省济宁市，东至日照港，横贯鲁南，与京沪铁路、胶新铁路相连，与胶济铁路、陇海铁路平行。

设备设施

截至2001年9月，兖石铁路信号设备全线采用透镜式色灯信号机，站间采用64D双单线继电半自动闭塞。南陶洛-日照间各站联锁设备采用6502电气集中联锁，设置车站股道移频电码化（四信息移频），其中临沂、日照站采用微机联锁。

截至2001年9月，兖石铁路通信设备敷设12芯单模充油光缆1条，原干线电缆不做整治，取消凫村、莒南、平邑纵横交换机，对鲁舒、临沂、日照通信站进行扩容，调度电话、区间电话更新为数字电话集中机，站场列检、调车分别采用半无线和全无线。

运营情况

2002年至2003年，兖石铁路实施提速。兖石铁路由60千米/小时提高至提高至120千米/小时。使济南至日照间旅客列车运行时间缩短至4小时59分钟。

建设成果

沂河特大桥

沂河特大桥坐落在9度地震区，地质情况极其复杂。用钻头开挖桥基时，钻机容易被卡住，或者掉进溶洞无法打捞。国际上先进的日本加藤钻机也无能为力。兖石铁路沂河特大桥工程主管周家资解决双层溶洞建造铁路大桥最棘手的难题，首先在处于溶洞区的8号墩试打并成功。后又成功解决41号墩这个“虎口之牙”，之后另3个处于溶洞区的墩位也顺利解决。

韩家铺中桥

韩家铺中桥桥台采用锚定板轻型结构，节省圬工7％。粗钢筋先张梁、斜盖板、斜框构以及倒虹吸管等采用钢筋混凝土套梁连结方法，解决了水管漏水。

价值意义

兖石铁路开通后，沂蒙老区的经济发展得以打破瓶颈。（《人民铁道报》评）

兖石铁路的建成对晋煤外运、开发沂蒙山区、振兴鲁南经济和巩固国防都具有重要意义。（《潇湘晨报》评）

兖石铁路与太（原）焦（作）、新（乡）焦（作）、新（乡）菏（泽）、兖（州）菏（泽）等铁路连在一起，沟通了晋、豫、鲁三省，构成了晋煤外运的南通道，对解决北煤南调、促进煤炭出口、开发沂蒙山区、振兴鲁南经济具有重要意义。（中国铁建股份有限公司评）

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