兰博基尼lm002是兰博基尼旗下产品，源自20世纪70年代末的一个军用项目，LM002看起来像个代号，被公认为是现代LSUV的鼻祖。
简介
1980年，兰博基尼汽车公司破产。来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了
兰博基尼。1985年兰博基尼推出了一款越野车LM002，这是兰博基尼历史上推出的第一款量产越野车，为了能够获得来自美国军方的合同，兰博基尼完全按照高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准设计，拥有非常完美的机械性能及越野能力。
兰博基尼提供的样车在美国
加利福尼亚沙漠的军方测试中撞毁，它的残骸也被遗弃在那里。而美国军方因为这次测试的失败将目光转向了本土公司，但是兰博基尼并未放弃开发越野车的计划。1981年，以Cheetah为蓝本的LM001车型问世，它搭载一部4.7L
排气量的V12
汽油发动机，最高功率为382马力。
在1986年推出最终量产车型之前，
兰博基尼推出了多款测试车型，最终LM002正式定型，量产版LM002搭载经过兰博基尼工程师悉心调校的5.2L V12发动机，并配备来自
ZF公司的
变速箱。而为了保证这款车能够应付恶劣环境，LM002被设计成可以使用低标号汽油，并提供了多重燃油过滤装置来确保进入
化油器的每一滴汽油都是干净的。同时，它还使用了一个体积巨大的散热器，确保LM002有足够的散热能力，再加上高效的
空气滤清器，LM002完全能够适应
撒哈拉沙漠的恶劣气候。
自重将近3吨的LM002的百公里加速仅需7.7秒，最高时速可以达到208km/h，这样的性能表现，在当时的越野车中独一无二。而在拥有极好的公路性能的同时，LM002也拥有极为强悍的越野能力。这款超级越野车的制造成本非常高昂，在1993年停产时仅仅生产了328辆车。
基本概况
然而兰博基尼并没有那么幸运，他们提供的样车在美国
加利福尼亚悍马背景历史
兰博基尼LM002在1985年开始生产，它的出现很有历史意义。当时欧洲市场上的越野车都有着浓厚的林业、农业用车的痕迹，像
乌尼莫克、奔驰G系列、拉达尼瓦和
铃木LJ等，偶尔也能看到几辆美国
吉普和英国陆虎，但只是美丽的点缀物，可遇而不可求。
就在欧洲人对美国越野车的崇尚达到顶峰，甚至形成“跨大西洋热”时，兰博基尼在LMA和LM004的基础上推出了新的越野车LM002。从1986年到1993年该车共生产了301辆，大多数卖往中东和美国，有钱人用来在沙漠中打猎。
军用项目搁浅
兰博基尼CHEETAH首次面世于1977年的
日内瓦车展，为了能够获得来自美国军方的合同，兰博基尼CHEETAH完全按照高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准设计。CHEETAH采用中置4驱的设计结构，它搭载一具排气量为5.9L的
克莱斯勒汽油引擎，这具V8引擎最高转速可达7500rpm，
燃油系统为一具4腔
化油器，最高功率为136KW/4000rpm。配合同样来自克莱斯勒的A727型3速
自动变速器，自重2042KG的LM001的最高车速可达167KM/h，0-96KM/h的加速成绩为11秒，最重要的是它当时的售价约合25000美金。
尝试与改进
虽然项目搁浅，但兰博基尼并不愿意放弃他们的4×4计划，1981年以CHEETAH为蓝本的LM001车型问世，它搭载一部4.7L
排气量的V12
汽油发动机，最高功率为382匹马力，因为它足够快，因此仍被称为CHEETAH。
从LM001发展到LM002量产车型，中间还经历了两款车型，这就是LM003和LM004。虽然混乱的命名方式让人头晕，不过还是不用过分担心，因为这两款车仅仅作为工程样车昙花一现，或者说它们只是一个概念。
1983年，LM003以LM002的工程样车为基础，为了遏制它的大胃口，LM003换装一部3.0L 直列6
涡轮增压柴油发动机，并改用前置4驱的布局方式。这具发动机来自意大利的
军用车辆，它通过一具德国
ZF公司的5速手动变速箱及2速
分动箱将动力传导至车轮，但112KW的最大功率并不足以驱动这辆体重2600KG的大脚怪物，因此LM003被打入冷宫。
LM004在某种程度上与LM003共同起着LM002测试样车的作用。同样是1983年，搭载7.252L V12
汽油发动机的LM004驶出车间。这具船用发动机，几乎将LM004的
发动机舱占满，凸起的发动机舱盖、极具攻击性的外形令人联想到F1引擎的到来。这部发动机不但有着标准的
双顶置凸轮轴，同时还配备了6个双喉管的大尺寸韦伯
化油器。7L发动机的动力并不能补偿额外的重量增加，因此这部原本为Paolo Stanzani赛艇比赛设计的发动机从未在船上使用过。
这部V12发动机可以产生313KW/5400rpm的最大功率，配合德国
ZF公司的S5-24/3 PKW 5速手动变速箱，2.6吨重的LM004最高车速可达200KM/h，而从静止到100KM/h的加速也能在8.5秒内完成。
不久之后，LM004又改回使用Countach车型的5.176L
汽油发动机。LM004只出现了很短的一段时间，1986年5月在英国结束了它的最后一次测试。
超级性能
在做出种种尝试后，LM002最终定型开始量产。1986年，意大利人打造的美式风格SUV正式展现出现在
布鲁塞尔车展上。
取自
兰博基尼Countach Quattrovalvole车型的V12
汽油发动机经过
兰博基尼工程师的精心调校，可以使用低标号汽油。变速箱是来自德国
ZF公司的S5-24/3，除了提供一个290L的硕大油箱来对付5.2L发动机的好胃口之外，LM002还提供了多重燃油过滤装置来确保进入
化油器的每一滴汽油都是干净的。
即便以今天的眼光来衡量兰博基尼 LM002，它仍旧是个机械怪兽。7.7秒的0-96KM/h加速时间、209KM/h的最高车速、120%的
最大爬坡度，再加上
Pirelli为
兰博基尼特别提供的蝎子系列AT轮胎（这种轮胎共有3种型号的选择：325/65 VR 17、325/75 VR 17、345/60 VR 17），体重2700KG的LM002拥有最佳的公路和越野性能，差不多在所有极限挑战的面前它都能够如履平地。
当然，车主要为L503 V12发动机的331KW最大功率付出高昂的代价，33.6L/100KM的经济油耗也仅仅是个理论数字。但作为LM002的买主们，那些中东酋长和石油巨头、
洛杉矶的雅皮士、明星并不会在乎，而第一辆LM002的车主则是
摩洛哥的哈桑国王。这些人选择LM002的原因很简单，性能足够好、数量绝对稀有，还有就是它的极尽奢华。称LM002为LSUV的鼻祖毫不为过。即使当年顶级的Range Rover和Laforza也无法同这个来自意大利的怪兽相比。运动型真皮座椅、胡桃木饰板……其实根本无需细数它的配置清单，作为享乐主义者的Dream Car，LM002主人的身份就是最好的说明。
未完成的比赛
1988年
兰博基尼决定用LM002参加极为残酷的巴黎-
达喀尔拉力赛，面对对车辆性能和车手水平要求极高的挑战，经验丰富的Sandro Munari被选中。
兰博基尼的技师们对一辆LM002进行了大规模的改进，发动机的
最大输出功率被提高至600马力，通过略短的
排气管，引擎发出略微沙哑的美妙音符。悬挂得到了重新加强，车内奢华的装备被拆除，同时加装了粗壮的防翻滚支架，安全带也改为赛车专用的4点式。其他还包括
GPS导航系统以及泡沫填充式油箱等安全装备。但最后由于资金的原因，这部在各方面都达到最优化的赛车最终没能参加巴黎-达喀尔汽车
拉力赛。最后Sandro Munari驾驶这部LM002参加了1988年的希腊长距离拉力赛和其他一些较小的赛事。
现实价值
从1986年上市，到1993年停产，一共只有328辆LM002交付最终用户。每一辆都极为珍贵。想在今天见到一部LM002甚至比在大海中找到两粒长得一模一样的沙子还要困难。其中的两款更可谓弥足珍贵，一款是1993年LM002停产前的美国版本，它于1992年的底特律车展发布，应美国销售商的要求，共生产了60辆。该型号的内部结构在原有车款的基础上得到了进一步加强，同时选用MSW/OZ的赛车专用铝质轮毂，前后减震器更换为铬合金
减震器。
另一款极为珍贵的LM002则属于意大利人自己，Salvatore Diomante版本的LM002 Estate有着更长的轴距、带有更高的车顶、可独立关闭的后部区域，以及其他一些更为奢华舒适的陈设，这一版本车型可以称作功能完善的
兰博基尼车型。
兰博基尼LM002未能推出后继车型不能不说是个遗憾，但有一些事情永远无法预测，没准某一天惊世骇俗的兰博基尼会重新考虑打造一步全新的顶级LSUV。就像没有人会想到Porsche、Maserati也会涉足LSUV领域一样。也许
Cayenne和Kubang非常出色，Porsche和Maserati会因此获得足够的荣耀。但兰博基尼更有他自己值得骄傲的地方，因为他们才是顶级LSUV的真正先驱。