关西本线

JR西日本与JR东海所属铁路线

关西本线隶属于东海旅客铁道与西日本旅客铁道，是一条始发于爱知县名古屋市中村区名古屋站，途径三重县龟山市御幸町龟山站、奈良县奈良市三条本町奈良站，最终到达大阪府大阪市浪速区凑町一丁目JR难波站的铁路干线。

线路信息

关西本线线路图：

东海旅客铁道

所属公司：东海旅客铁道

运营公司：东海旅客铁道、日本货物铁道

里程：59.9km

轨距：1067mm

车站数：18

复线区间：名古屋站~笹岛信号场、弥富站~桑名站、朝明信号场~富田站、富田滨站~四日市站、南四日市站~河原田站

电气化：直流1500V架空电车线法供电：包括龟山站的名古屋站~龟山站区间

线路记号：CJ

所属支社：东海旅客铁道东海铁道事业本部

最高速度：

西日本旅客铁道

所属公司：西日本旅客铁道

运营公司：西日本旅客铁道、日本货物铁道

里程：115.0km

轨距：1067mm

车站数：32

复线区间：木津站~天王寺站、新今宫站~JR难波站

电气化：直流1500V架空电车线法供电：加茂站~JR难波站

线路记号：

所属支社：

最高速度：

总述

里程：179.6km

车站数：50+2货运站=52

历史沿革

大阪铁道

1889年5月14日，凑町站（今：JR难波站）~柏原站开业。

1890年9月11日，柏原站~龟濑临时停车站开业。12月27日，奈良站~王寺站开业。

1891年2月8日，王寺站~稻叶山临时停车站开业。

1892年2月2日，龟濑临时停车站~稻叶山临时停车站开业。

1900年6月6日，大阪铁道线路被转让给关西铁道。

大阪铁道修建区间：JR难波站~奈良站

奈良铁道

1896年4月18日，奈良站~木津站开业。

1905年2月7日，奈良铁道线路被转让给关西铁道。

奈良铁道修建区间：奈良站~木津站

关西铁道

1890年2月19日，拓植站~三云站开业。12月25日，拓植站~四日市站开业。

1894年7月9日，四日市站~桑名临时停车站开业。

1895年5月24日，名古屋站~前须站、桑名临时停车站~桑名站开业。11月7日，弥富站~桑名站开业。

1897年1月15日，拓植站~上野站开业。11月11日，上野站~加茂站开业。

1898年4月19日，加茂站~大佛站开业。11月18日，加茂站~新木津站开业。

1899年5月21日，大佛站~奈良站开业。10月23日，加茂站~奈良站开业。

关西铁道修建区间：奈良站~名古屋站、木津站~名古屋站

国有铁道化

1932年2月1日，王寺站~河内坚上站间的龟之濑隧道因为山体滑坡造成隧道形变，隧道区间不通。不通区间开始徒步联络。12月31日重开。

1956年9月27日，关站~加太站间的一班下行列车因山体滑坡出轨并坠入河中，造成8人死亡，3人受伤。

1959年9月26日，伊势湾台风造成爱知县、三重县被害，线路多区间不通。11月25日重开。

1982年8月1日，台风10号造成王寺站、王寺车辆段被毁。

分割民营化后

1987年4月1日，国铁分割民营化，东海旅客铁道与西日本旅客铁道接管线路。

1988年3月13日，加茂站~凑町站开始使用“大和路线”的爱称。

1994年9月4日，凑町站更名为JR难波站。

2010年2月14日，在三乡站~河内坚上站~高井田站两个区间，部分铁道迷因为拍摄特别团体列车“あすか”造成上下行共计26班列车晚点，最大晚点40分钟，共计影响1.3万人出行。本次事件发生后，JR西日本向大阪府警察提供了被害报告并申请警方调查，相关媒体也对铁道迷的礼仪问题进行了报道。

2017年10月22日，超强台风兰恩造成龟山站~加茂站中断。2018年1月9日再开。

2020年7月8日，令和2年7月暴雨造成树木倒伏，龟山站~加茂站中断；柏原市新政府大楼建设工地因强风造成部分建筑物崩塌，王寺站~JR难波站中断。7月9日再开。

线路站点

名古屋站~龟山站

标记 ●：停车

标记｜：通过

标记 ▽：部分列车柏原站始发

龟山站~加茂站

加茂站~JR难波站

日本货物铁道

车辆使用

东海旅客铁道

211系

313系

キハ75型

キハ85型

西日本旅客铁道

キハ120型

103系

201系

205系

221系

207系

321系

日本货物铁道

EF65型

EF66型

EF210型

EF510型

DD51型

DE10型

DF200型

伊势铁道

イセIII型

运营情况

广域输送

名古屋站~河原田站与名古屋站~伊纪胜浦站的特急“南纪”。

名古屋站~龟山站

除了各站停车的列车之外，还运行有在伊势铁道伊势线、纪势本线和参宫线直通的快速“みえ”以及区间快速列车。

白天1小时内，名古屋站~四日市站快速与普通各2班，四日市站~龟山站的快速列车1班且各站停车。

四日市站~河原田站间的伊势铁道列车各停直通运行，除了快速“みえ”其余列车白天单人运行。

在无人驾驶的情况下，或是日中无人站（除早晨夜间之外白天窗口关闭）乘降时，原则上进行车内结算。

龟山站~加茂站

本区间列车单人运行，1993年8月1日开始使用キハ120型开始运行，涂装为紫色。在无人驾驶的情况下，或是日中无人站（除早晨夜间之外白天窗口关闭）乘降时，原则上进行车内结算。

本区间是关西本线区间内运行班次最少的区间，1小时1班列车，其中还开行有在拓植站夜间停留翌日早晨返回加茂站的加茂站~拓植站的区间列车，深夜龟山站发伊贺上野站着次日前往加茂站的列车。

加茂站~JR难波站

本区间运行有在本区间内的普通列车、快速列车以及加茂站~大阪环状线的大和路快速与区间快速，还有樱井线 · 和歌山线~JR难波站的直通列车。

白天1小时，大和路快速与大阪环状线直通列车4班，王寺站 · 和歌山线高田站~JR难波站的列车4班，王寺站~JR难波站的普通列车4班。木津站~奈良站有奈良线 · 片町线（学研都市线）的列车。另外奈良站~久宝寺站有很多可以直通大阪东线的快速列车，平日早上从奈良站出发到新大阪占，傍晚从新大阪站出发到奈良站各4条，周六周日在奈良站到新大阪站之间早晚各开2趟。早上还会有经由奈良站连接JR难波站 · 王寺站与京都站的直通列车。

价值意义

关西本线连接了爱知县、三重县、奈良县与大阪府，横断纪伊半岛，成为连接中京圈与京阪神地区的重要交通干线。

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