内房线

东日本旅客铁道所属铁路线

内房线隶属于东日本旅客铁道，是一条连接了千叶县千叶市中央区的千叶站和千叶县鸭川市的安房鸭川站的铁路线。部分文献还将内房线称为“房总西线”。

线路信息

基本信息

所属公司：东日本旅客铁道

运营公司：东日本旅客铁道

里程：119.4km

轨距：1067mm

车站数：30

复线区间：苏我站~君津站

电气化：全线直流1500V架空电车线法

最高速度：

所属支社：东日本旅客铁道千叶支社

IC卡使用

全线位于“东京近郊区间”，可以用Suica乘车。

线路描述

内房线是一条从千叶市沿东京湾南下纵贯房总半岛至太平洋沿岸鸭川市的路线。在苏我站与外房线分离，在安房鸭川站再次与外房线连接。从千叶站到安房鸭川站的距离经由外房线比经由内房线短29.9km。

苏我站-君津站之间是复线区间，列车班次也比较多，可以乘坐东京站方向的快速列车。另一方面，君津站以南是单线区间，列车班次减少。平日早晚有东京站~君津站（经由京叶线），休息日有新宿站~馆山站（经由总武线）的特快列车。

历史沿革

概述

在作为房总半岛环线的铁路中，1912年苏我站~姊崎站间作为木更津线开始运营。之后不断延伸。1919年到达安房北条站（今：馆山站），后改名为北条线；1925年到达安房鸭川站，内房线区间全部开通。

1929年房总半岛东侧修建的房总东线延伸到安房鸭川站，被编入北条线。在此基础上，千叶站~大网站~安房北条站~木更津站~苏我站间被称为房总线。1933年苏我站~木更津站~安房鸭川站间再次被作为房总西线分离，1972年改名为内房线。

20世纪50年代开始运行面向海水浴旅客的临时列车“潮风号”，此后，夏季从日本各地向房总西线（今：内房线）运行更多的临时列车。1963年和1964年的夏天，为了弥补房总西线列车不足，电力列车也进入了尚未电气化的房总西线。电力列车在千叶站降下受电弓，在柴油机车的牵引下运行至馆山站。

年表

1912年3月8日，苏我站~姊崎站开业。8月21日，姊崎站~木更津站开业。

1915年1月15日，木更津站~上总凑站开业。

1916年10月11日，上总凑站~滨金谷站开业。

1917年8月1日，滨金谷站~安房胜山站开业。

1918年8月10日，安房胜山站~那古船形站开业。

1919年5月24日，那古船形站~安房北条站（今：馆山站）开业。

1921年6月1日，安房北条站~南三原站开业。

1922年12月20日，南三原站~江见站开业。

1924年7月25日，江见站~太海站开业。

1925年7月11日，太海站~安房鸭川站开业。

1987年4月1日，国铁分割民营化，东日本旅客铁道管理。

1990年3月9日，京叶线开业，开始与京叶线直通运行。

2013年10月16日，台风韦帕造成佐贯町站~滨金谷站中断。10月19日再开。

2020年11月19日，全线海啸逃生看板安装完成。

线路站点

标记 ●：停车

标记｜：通过

备注：

成田线的正式起点为总武线佐仓站，运行系统上直通至千叶站

车辆使用

特急列车

255系：详见JR东日本255系电力动车组（9节车厢）

E257系500型（5节车厢）

普通列车

209系500型・2000型・2100型：详见JR东日本209系电力动车组

E217系：详见E217系电车

E233系5000型：详见JR东日本E233系电力动车组

E235系1000型：详见JR东日本E233系电力动车组

E131系

运营情况

优等列车

途径京叶线有连接东京站和君津站的特急“细波号”列车，同区间曾经还运行有“view细波号”，早晨有上行“早安细波号”，傍晚有下行“HomeTown细波号”，但是均在2005年12月10日统一为“细波号”。周末回运行临时列车，新宿站~馆山站间的“新宿细波号”。

之前也有去往千仓站的班次，但是在2015年3月14日修改时刻表后，定期运行的“细波号”只会在东京站~君津站间运行，去往馆山站的班次只在休息日节假日开行。

细波（さざなみ）：东京站~（经由京叶线）~君津站 · 馆山站（临时列车）

停车站：东京站~（海滨幕张站）~苏我站~五井站~（姊崎站）~木更津站~君津站~（滨金谷站~保田站~岩井站~富浦站~馆山站）

列车编成图：

细波（新宿细波，临时列车），新宿站~（经由总武线）~馆山站（仅在周末运行）

停车站：新宿站 - 秋叶原站~锦丝町站~船桥站~津田沼站~千叶站~苏我站~五井站~（姊崎站）~木更津站~君津站~滨金谷站~保田站~岩井站~富浦站~馆山站

普通

普通列车白天主要运行千叶站~木更津站 · 君津站之间、木更津站~馆山站之间以及馆山站~安房鸭川站之间的列车。从千叶站到安房鸭川站的内房线全线运行列车很少。复线区间的千叶站~木更津站和君津站之间，加上总武线快速直通列车，每小时运行3班（岩根站除外）。

君津站以南是单线，早晚的班次会增加一些，但基本上每小时运行1班。在2017年3月4日的时刻表修改中，日中时间段的千叶站~馆山站之间的系统变更为木更津站~馆山站之间，从横须贺 · 总武线始发的快速列车和木更津站~馆山站之间运行的普通列车可以在君津站同站台对向换乘。馆山站~安房鸭川站之间的区间列车较多，但是和馆山站以北的直达列车变少，馆山站的木更津站方向的列车和安房鸭川站方向的列车接驳不好。

在京叶线内各站停车的君津站~东京站直通列车在夜间有2班。

千叶站~千仓站间为10节车厢，千仓站~安房鸭川站为8节车厢，虽然站台可以停靠10节车厢的列车。

横须贺 · 总武线直通快速

总武线快速列车除了早上1班往返从木更津站发着以外，其余均为君津站发着。内房线内除了岩根站以外的各站都停车。由15节车厢或11节车厢组成。

除了一部分时间段以外，列车每小时运行1班，1972年最初设定的千叶站~木更津站之间的停车站只有五井站，随着时刻表的修改，停车站也增加了。1990年从千叶站开始的停车站变成了苏我站、八幡宿站、五井站、姊崎站和木更津站（高峰时期会停靠长浦站）。之后，由于沿线自治体申请快速停车多停车的请愿，停车站又逐渐增加。2001年12月1日修改为仅在高峰时期停靠袖浦站；2004年10月16日开始在长浦站、袖浦站停车；2009年3月时刻表修改后停靠滨野站；2010年12月4日列车时刻表修改后改定为千叶站~木更津站间的通过站只有岩根站。

2015年3月14日时刻表更改造成特急“细波”班次减少，部分普通列车变成总武快速线直通列车，千叶站发木更津站行的列车（不停靠岩根站）早晨增加1班。2017年3月14日时刻表修改，取消了直通列车的固定运行时间段。

京叶线直通快速

京叶线直通的快速、通勤快速列车早晚运行，在内房线内包括岩根站在内的所有车站停车。无绿色车厢，全车长座椅由10节车厢组成。2015年3月14日修改时的运行数量如下：

快速列车在工作日的时刻表上早上上行1班，晚上下行4班，全部在君津站发车到达。周六、休息日的时刻表上，早上上行3班，晚上下行5班，早上上行中只有1班是上总凑站出发，剩下的是君津站出发，没有下行去往上总凑站的班次。

通勤快速列车只在工作日运行，早上上行2班，晚上下行1班。早上的上行中只有1班是上总凑站出发，但是没有去往上总凑站的班次。夜间会有无法乘坐的由君津站开往上总凑站的回送班次。

在“普通”一栏中，京叶线直通列车开往东京站的普通列车夜间上行运行2班。这两班普通班次是夜晚第1班快速列车和夜晚第2班快速列车（周六休息日是第3班快速列车）在到达君津站后原路返回的班次。另外平日的通勤快速（周六休息日为快速）和夜晚第3班快速（周六休息日是第4班）在到达君津站后会作为普通列车运行到千叶站，晚上第3班快速（周六休息日是第4班）在到达君津站后，会在终点站夜间滞留，这是JR东日本京叶车辆中心所属京叶线车辆仅有的能进入千叶站的班次。

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