出入沟

出入沟，露天开采新水平的准备工作中为了方便采掘设备从上一水平到下一新水平而掘进的倾斜道路。为了开采一个台阶并将采出的矿岩运出采场，需要在本台阶及其上部各台阶修筑至少一条具有一定坡度的运输通道，称为斜坡道或出入沟。

简介

内容简介

出入车沟是露天矿开拓运输系就中的一个重要环节，也是整个开采体系中的一个粗成部分。它与开采方法、开拓运输方式等密切有关，因此，必须对露天开采进行通盘研究以后才一能布置得合理。本文所淡凹型露天矿总出入牵沟的布置简题，是以国内外一般采用的标准轨距限制坡度不大于40%的铁路运输类型为前提的。至于更陡的换路坡度（40-100%或更大些）采用新技术新设备的问题，例如联合运输类型等新技术，由于现实性较差，当前矿山设计、生产建设不能等待，因此尚未进行研究。根据不同要求出入车沟主要分单段沟、多段沟及总沟，并有内部出入沟、外部出入沟及内外部混合沟或单、双向出入沟之分。

在大型深凹露天矿上部（若干阶段）根据地形条件、货流方向等因素，为了保证将露天矿不同时期开采的矿石与岩石经济的运至地表卸车站及输运地点，采用的出入车沟可能是上述多种型式或多种方式的联合，就一般金属矿山来看，以双向运行的内部沟、外部沟及内外部混合沟型式较多。

内部出入沟与外部出入沟的关系

从经济角度来看，深凹露天坑的中、下部各阶段采用内部出入沟是仅有的运输型式，对上部各阶段应根据运输能力及地表地形条件而定，在下述三种情况下也将采用内部出入沟型式。第一，露天坑出口处通往卸车站或输运地点之间系上坡地形（与换路坡度基本一致）时；第二，上述区简的距离很短（不超过30-50 米）没有条件布置外部沟时；第三，有时为精短运输距离分散货流时。

总出入沟与线路坡度的关系

线路坡度（限制坡度）对总沟及其有关的技术经济指标有且大影响，它不但牵联到沟钱布置型式及开沟工程量多少，还与露天矿运输能力、设备选型以及运营情况等一系列问题有直接关系，因此需对露天坑内外作全面技术经济比较才能确定。