列车效应

气象名词

长时间的降水并不是因为一块稳定不动的降雨云团造成，而是对流系统反复生成发展，使很多降水云团先后经过同一个地方，造成同一地区出现长时间降水的情况。就像列车的不同车厢先后经过同一块铁轨一样，这种情况叫作列车效应。

现象描述

将列车效应与降水相联系，就如同排列成串的对流云降水，每一朵对流云（被称为对流单体）都会产生短时强降水。而当多个对流云团依次经过某一地区的上空时，其所产生的降水量累计起来，就会导致大暴雨甚至特大暴雨，这就是降水列车效应的通俗解释。

列车效应是短时强降水与暴雨之间重要的联系桥梁。从暴雨和短时强降水之间的区别看，短时强降水强调的是强度，暴雨则强调累计值，即累计降水量，而二者之间又是紧密相连的，这其中就有列车效应的贡献，可以说，短时强降水不一定形成暴雨，但在列车效应下的短时强降水过程往往导致暴雨，甚至特大暴雨。

形成原因

列车效应是指某区在一段时间内频繁地、接连不断地生成空间尺度不大的对流单体，而每生成一个对流单体即沿着某一方向移动，接着在同一地方生成新的对流单体继续沿着同一方向移动，从而形成由一系列对流单体排列组成类似于“列车”的排列，这一“列车”对其下游某一地区可以造成接连不断的“持续”影响，从而造成强降水。由于对流雨带的移动矢量基本平行于其走向，对流雨带中的强降水单体依次经过同一地点，往往产生最大的累积雨量。

发生实例

2021年7月20日河南出现持续性强降水天气中就能见到 “效应”的身影，那就是“列车效应”。21日，中央气象台召开媒体通气会，介绍河南暴雨相关情况。据介绍，四大原因导致了河南发生此次罕见暴雨天气。

（1）大气环流形势稳定。西太平洋副热带高压和大陆高压分别稳定维持在日本海和我国西北地区，导致两者之间的低值天气系统在黄淮地区停滞少动，造成河南中西部长时间出现降水天气。

（2）水汽条件充沛。7月中旬河南处于副高边缘，对流不稳定能量充足，18日西太平洋有台风“烟花”生成并向我国靠近。受台风外围和副高南侧的偏东气流引导，大量水汽向我国内陆地区输送，为河南强降雨提供了充沛的水汽来源，降水效率高。

（3）地形降水效应显著。受深厚的偏东风急流及低涡切变天气系统影响，加之河南省太行山区、伏牛山区特殊地形对偏东气流起到抬升辐合效应，强降水区在河南省西部、西北部沿山地区稳定少动，地形迎风坡前降水增幅明显。

（4）对流“列车效应”明显。在稳定天气形势下，中小尺度对流反复在伏牛山前地区发展并向郑州方向移动，形成“列车效应”，导致降水强度大、维持时间长，引起局地极端强降水。

这次河南省郑州市6小时降雨382 mm，其中20日16:00—17:00 1小时降雨量超过200 mm，由于降水持续时间比较长，且强降水发生的区域比较集中，造成河南省西部、西北部山区山洪地质灾害风险明显增高，黄河流域、海河流域中小河流水库水位迅速上涨；另外还造成了大范围城市内涝、农田积涝，给群众生活生产等造成较大影响，引起了各界关注。

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