前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。1988年停止生产，共制造4708台。
机车历史
机车上采用了一系列新技术、新结构和新材料，如全
电焊锅炉、铸钢汽缸、密闭式司机室、
混合式给水预热装置、加煤机、吹炱器、风动摇炉器等，因而使该型机车达到了世界蒸汽机车的先进水平。具有轮周功率大、
牵引性能好、省煤省水、
司乘人员劳动条件好等特点。该车由大连机车厂制造5台后，交大同机车工厂投入批量生产。名字方面，最初定名为“和平型”，文革期间改称为“反帝型”，1971年改为“前进型”，至1988年编号7207的机车出厂后正式停产，前后共制造了4708辆。
这款机车采用
2-10-2轮式，主要用于
货运列车上，单机行走
最高速度为每小时80公里。大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山等工厂都曾进行过小172批量生产，后来成为
中国铁路技术装备公司大同机车工厂的主要产品。
这些机车以往曾为中国多个
铁路局所使用，其后逐渐被柴油及
电力机车取代。至1990年代，部份从铁路局退役的前进型为
内蒙古集通铁路所购入，它们服役至2005年12月7日全数退役，由
柴油机车取代。
结构特点
前进型
蒸汽机车是中国第一次自行设计制造的大功率干线
货运机车，代号
QJ （曾称和平型，代号HP；反帝型，代号FD）。1956年由大连厂设计并制造，1958年到1961年，大同、
沈阳、
长春、
唐山、牡丹江等厂曾制造了42台机车 （其中9台为老六轴
煤水车，其他为四轴煤水车）。前进型蒸汽机车的结构特点是：⑴锅炉为内火箱无
燃烧室的全电焊结构；⑵采用
铸钢汽缸、
分动式汽阀和工字型滑板
十字头，主要运动杆件均采用
滚动轴承；⑶采用自动调整
楔铁装置，安装了粘着重量增加器；⑷煤水车
底架及
水柜采用全电焊结构，并装有
加煤机，设计有四轴
滑动轴承和六轴滚动轴承的两种煤水车。
1964年大同厂成为专业制造
蒸汽机车的工厂，对该车的锅炉部分进行了重新设计。增加了燃烧室，锅炉中心高度降低 80mm，
烟管长度缩短到5350mm，烟箱
通风装置作了较大改善，性能也有所提高。经过测试，当
计算供汽率为75kg/（m2·h）、速度为 70kmn/h时，最大
轮周功率可达 2192kW，机车
总效率达8.42%。为发挥
锅炉效率和改善乘务员
劳动条件，采用了
加煤机、
推煤机和风动摇炉器。用于
寒冷地区的机车采用密封式
司机室。
相关参数
首台生产年份 1956
累计产量/台 4714 用途 货运
轴式1-5-1
整备质量/t 133.8
动轴轴重/t 20.1
机车总效率 8.42%
单位马力质量/kg 40
机车总轴距/mm 12320
四轴煤水车22972
六轴煤水车25890
机车及煤水车总长/mm
四轴煤水车26023
六轴煤水车29181
煤水车
动轮直径/mm 1500
从轮直径/mm 1120
导轮直径/mm 920
四轴煤水车14.5
六轴煤水车21.5
煤水车装水量/m3
四轴煤水车39.5
六轴煤水车50
锅炉参数
过热器型式 四单管双曲折式（A）型
小烟管数目X直径/mm 80X51/46
过热传热面积/m2 144.1
火箱容积/m3 13.555
汽机参数
汽缸数目 2
汽缸直径/mm 650
鞲鞴行程/mm 800
汽阀直径/mm 300
最大汽阀行程/mm 212
排气余面/mm 0
后退70%
技术改进
根据运用、检修与制造的需要，对前进型机车进行了一系列的技术改造。1974年，从1852号机车开始，将主动轴轮座直径从 275mm改为280mm，
轴颈直径由270mm 改为267mm。1975年，从2230号机车开始，将主动轴轴颈由267mm 改为265mm。1977年对烟腑
主蒸汽管孔增焊了
补强板。1978年对
过热管组增加了一道
管卡，在
过热器出水管下部增设护板，翻炉蓖下拉杆加强阀
十字头圆销圆根部加大，X10型注水器安装座改为吊式；从2617号机车开始，各曲拐销锒入部直径增大5mm；从2636号机车开始，第一节锅肺左、右侧后部共增加2组?75的
洗炉堵；从2643号机车开始，连杆肘销游动钢套改为固定套，并改为稀油润滑；从 2663号机车开始，滑台横梁球面心盘改活动式，导、从轮摇鞍足增加半圆垫；从 2682号机车开始，
导轮均衡梁前部加强；从2713号机车开始，
月牙板托架与横梁增大法兰及每侧增加3个连接螺栓，弹簧鞍加大圆角。
1979年，从2843号机车开始，连杆销直径加大5mm；从2869号机车开始，十字头圆
内孔直径减少5mm；从2997号机车开始，
煤水车轴箱增长；从2999号机车开始，烟箱大门厚度改为14mm，根据段方要求增加X10注水器下移方案；从3056号机车开始，汽缸与烟箱连接螺栓改为
锥度铰孔螺栓；从3057号机车开始，从
轮轴箱
托板栽丝改为螺栓结构；从3066号机车开始，司机室加固；从3072号机车开始，
牵引杆销增加给
油盒；从3096号机车开始，烟箱加强，胴板厚度改为14mm。
补板加宽，
过热箱长方孔处增加法兰；从3012号机车开始，
灰箱门拉杆提高；从3112号机车开始，二、四位曲拐销钢
套改带
肩台。
1980年，从3142号机车开始，从轮摇鞍座构架孔加套，水柜加固，底板厚度改为 10mm。大隔板增加压筋；从3278号机车开始，
煤水车制动下拉杆加长，叉部改为三个孔；从3312号机车开始，一位托铁圆角改为双圆弧；从3400号机车开始，增加机车
速度表。
1981年，从3472号机车开始，无火装置改为可调的；从3538号机车开始，
汽室套加长20mm；从3583号机车开始，前后缓冲铁改为
箱形；从6098号机车开始，调整阀手把
插销加锁；从6144号机车开始，洗炉堵垫改用
聚四氟乙烯；从6143号机车开始，摇杆油盒加高。
1982年，从6192号机车起，六轴
煤水车转向架上拉杆改为可调式；从6221号机车开始，导轮油盒加深；，从6229号机车开始，
汽包补板和锅腑、
拉撑足与肺板改用
螺栓连接，月牙板
耳轴根部加强；从6231号机车开始，月牙板托架耳轴孔处用
加强筋增强，汽阀尾杆
导套改为压紧结构;从6238号机车开始，摇炉杠座处炉撑加粗改为?26；从6239号机车开始，
压油机传动杆销螺纹加粗；从6243号机车开始，
风泵废汽管接到左右汽缸
排汽道里；从6289号机车开始，六轴煤水车水柜排泥堵改用?75洗炉堵；从6299号机车开始，
偏心曲拐加筋，增强刚度。
1983年，从6404号机车开始，过热箱窥视孔补强板加厚至16mm；从6469号机车开始，司机室改为南北方通用；从6498号机车开始，摇炉杠改卡头式；从6501号机车开始，改装FT4型推煤机；从6514号机车开始，
主车架片均衡梁座处的加强筋加宽改薄；从6620号机车开始，改进
撒砂风管布置，达到均匀撒砂。
1984年，从6742号机车开坤，
砂箱高度降低10mm，宽度减少5mm，挡
烟板降低10mm。调整阀外皮降低10mm，宽度减少 5mm以防超限；从6620号机车开始，改为内装式速度表；从6750号机车开始，加装
自动停车装置。
1986年，从7077号机车开始，三位连杆
杆头加强；从7104号机车开始，一、四位连杆杆头加强。
1987年又进行了综合性改造，其改造项目有：
⑵采用直径为38mm，加长l00mm的过热管；⑶在61根小烟管前端配制变阻节流器; ⑷增设
乏汽稳压室；
改造后的机车能实现较大的供汽率，
过热蒸汽温度有所提高，每千瓦小时的耗烟特性有所减少，机车总效率最大可达9.61%。
1976年，为中苏国境车站使用，设计
轨距为1524mm的
宽轨前进型机车。在原结构的基础上，机车的
轮对轮载及轴箱衬面间距保持不变，将机车轮对加宽，煤水车轴加长，摇枕和
基础制动相应加宽，侧架外移，改用苏式
车钩。为使
调车作业方便以及冬季防寒和改善乘务人员
工作条件，装设前后踏板、后排障器、后
风喇叭、煤槽暖气和防寒窗。
机车保存
于中国保存
前进型0001号蒸汽机车，现保存于
中国铁道博物馆。
于美国保存
集通
铁路公司把5台机车（编号6988、6998、7002、7040及7081）售予美国的铁路发展公司（Railroad Development Corporation）用作行走郊游路线及动态保存。
6988号车及7081号车于2006年6月13日运抵美国，行走
艾奥瓦州际铁路（Iowa Interstate Railroad）。在IAIS服役初期仍带着
中国铁路路徽，其后被换上IAIS的标志。2014年两车被IAIS捐赠给中央州
蒸汽机车保存协会（Central States Steam Preservation Association）。2018年8月，6988号车在大修后，再度动态展示。
7040号车于2007年12月24日运抵美国，被分配予R.J. Corman Railroad Group。在2013年由于引进此车的R.J. Corman Railroad Group经营者Richard J.Corman去世，机车转为封存状态。
6998号车及7002号车已于2007年12月初在中国
锦州701铁路工厂被拆毁，原因不明。
于日本保存
6200号车曾保存在日本
兵库县相生市相生中央公园，后被拆解。