加尔各答港

印度境内港口

加尔各答港位于印度（全称：印度共和国THE REPUBLIC OF INDIA）东北部恒河三角洲（GANGA DELTA）胡格里（HUGLI）河左岸，距河口约123nmile，濒临孟加拉（BENGAL）湾的北侧，是印度东部的最大港口，因主要出口黄麻，又有“黄麻港”之称。它是印度第二大港，全印度经济、交通和文化的中心之一。又是黄麻工业中心，主要工业还有纺织、钢铁、机械、化学、造纸、皮革、印刷及陶瓷，加尔各答是内陆国家尼泊尔、不丹和锡金的出海口。港口距国际机场约22km。

基本信息

航线：孟加拉，丹麦马士基航运公司（MAERSK）有班轮直挂本港。

自然条件

该港属热带季风气候，盛行南西南风。年平均气温15~30℃，5~9月会受到热带风暴及气旋的袭击。全年平均降雨量约2600mm，5~10月为雨季，雨量占全年的90%。属半日潮港，平均潮高：大潮为4.9m,小潮为1.6m。

其他信息

泊位：依据潮汐情况泊位。从一个泊位到码头内另一个泊位视码头状况而定

，不取决于潮汐。在河流沿岸码头泊位的船舶要求向右转抛锚以便可以将右舷链索系在浮标上。栓住第一条绳索后，抛锚并且将两条30英寻的绳索栓在船尾，系在浮标上。剩下的绳索系到另一个浮标上。被涌潮滞留在码头的船舶遵循下列要求：小潮前半小时：

（a）收起舷梯。

（b）切断管道并且收起。

（c）栓紧绳索确保船舶离码头6英尺，确保重心在移船缆处而不在船尾绳索处。

（d）系紧所有浮标缆绳。

（e）涌潮到来前，船舶主发动机上要有蒸汽装置，绞盘以及全体船员和官员要做好应对紧急情况的准备。

码头航线

Kiddrpore码头：有12个泊位，2个静止浮标和2个干船坞。2号干船坞2002年2月关闭。 NetajiSubhas码头：水闸入口：700英尺*90英尺，4个一般货物泊位，1号泊位配有起重量200吨的起重机。4个集装箱泊位，分别为4、5、7、8号泊位。还有2个应急泊位，2号和3号泊位。12号泊位用于卸载石油。还有6号泊位也可用。

GardenReach码头：2个沿岸泊位只用于越舷装卸货物使用。

BudgeBudge：6个码头可容纳625英尺长的船舶。

这些码头可装卸散装液体货物，像食用油、植物油、豆油等。

栈桥

2个舰桥，位于Kiddrpore码头内。

锚地：锚地水深随着河流吃水深度预报而变化，但平均吃水深度30英尺。

导航：引水站的电报地址：VWST“引水sandheads”.在到达前48小时发出无线电信息，包括：（a）预计到达时间（b）起止地

（c）最大淡水吃水深度（d）总长（e）载重吨位（f）船上是否有高频电话。

引水船在UpperGasper/Middleton与船舶会合。

为协助航行，河上的航行渠道以灯光和浮标为标志。在Sagar有一个灯塔，在Gasperhr上游和Gasper下游有两艘无人管理的灯光船，中间和东部渠道站同样有两艘无人管理的灯光船。从海上到Haldia码头的航行渠道是63海里，到Kolkata是大约123海里。在河流的不同支流上有15个横障。因为横障易受波动，河流要定期检查及疏浚。

引水要求船舶在船尾有0.3米吃水差，以便通过HooghlyPoint时能够更好地操作。

港口设施

装卸设备有各种岸吊、抓斗吊、重吊、集装箱吊、装船机及拖船等，其中，重吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为1618kW，还有直径为150~304.8mm的输油管。码头最大可靠8万载重吨的船舶。有铁路线可直通码头。装卸效率：煤炭每小时1500吨，原油平均每小时600吨，矿石每小时装3000吨。集装箱码头有堆场面积达1.6万平方米，可同时堆放1000TEU，并配有高速装卸集装箱吊。1992年集装箱吞吐量达8万TEU。主要出口货物除黄麻，还有煤、矿石、茶叶、废钢、皮张、棉花及糖等，进口货物主要有石油、盐、面粉、水泥、钢铁、谷物、橡胶、机械、化工品、木材及烟草等。

港口建设

加尔各答港位于印度（全称：印度共和国THE REPUBLIC OF INDIA）东北部恒河三角州（GANGA DELTA）胡格里（HUGLI）河左岸，距河口约123n mile，濒临孟加拉（BENGAL）湾的北侧，该国东部、恒河三角洲西侧支流胡格里斯河下游，分新老港区在港市之西南的胡格里斯河左岸，南距出入口孟加拉湾海上灯浮123海里，至吉大港364海里，至新加坡港1650海里，至帕拉迪普港217海里，至马德拉斯港775海里，至科伦坡港1250海里，港区自南而北有：纳塔尔坞式港池，呈不规则形，出入船闸长宽为700×90英尺，有8个杂货泊位，一个石油产品装卸泊位和6个其它用泊位，各泊位长约183米，水深10.3米。基德坡坞式港池，长条状，出入船闸580×80英尺。港池沿边有19个杂货泊位，2个煤炭泊位。港池原设计水深9.4米。河岸码头，除纳塔尔港池北的河沿有4个煤炭泊位外，沿河大多数为油类码头，包括各种燃油和植物油等食用油，其中纳塔尔港区下游布吉·布吉石油产品码头有8个，沿边水深9米。

新港区在下游右岸、与哈尔迪亚河交汇处，称哈尔迪亚(HALDIA)港区，南距出入港航道灯浮63海里，北距加尔格达老港区56海里。由于胡格里斯河航道淤塞，沙滩多达15个，特别是哈尔迪亚以上河段，且航道多变航行困难，水深也有限，万吨以上海轮进入老港区装卸困难重重，新港区就是在此情况下产生的。到80年代中，新港区在胡格里斯河右岸建有石油栈桥码头一座，可停靠吃水10.9米的油轮；在坞式港池区东侧，有南而北建有8万吨级矿石泊位1个(其南还留有将来扩建的一个泊位)，6万吨级煤炭泊位1个(其北还有煤预留泊位)，5万吨级的化肥泊位1个；港池北顶短突堤为食盐、磷灰石及其它散装码头，港池西侧自北而南有两个杂货泊位，1个全集装箱泊位2个，计划于90年代建成使用。已建集装箱泊位前沿水深13.7米，码头上堆场面积24.3公顷，配有30吨集装箱装卸桥一台。本港池之西还有预留新港池，将是加尔各达港重点发展方向。新港区年装卸量已达794万吨，占全港总装卸量1212万吨的2/3。4个泊位，并建能停靠五艘商船的码头、干船坞和修船厂。

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