北京交通大学土木工程实验中心

学术机构

随着人才培养、科学研究、行业服务的需求增加，实验室在原有规模的基础上逐渐扩大，增添了遥感、轨道、建筑材料、流体力学等实验室，结构实验室1987年建成了当时北京市高校中规模最大的双向反力墙，1995年“工程结构与环境实验室”被评为铁道部重点开放实验室。至90年代中期，土建和力学类的实验室规模已趋完整，形成了土木工程实验中心的雏形。

情况简介

土木工程实验中心，依托于3个一级学科、2个国家重点学科、2个北京市重点学科（包括土木工程一级重点学科），以及教育部工程研究中心和铁道部重点实验室等创新平台；拥有一支由杰出青年基金获得者牵头的优秀教学团队；建有包括亚洲独有的双层地下工程实验室等在内的一流实验环境；顺应国家铁路和城市轨道交通高速发展的需求，培养造就了一批“具有轨道交通特色的土木工程创新型”人才。

发展阶段

中心的建设伴随着学科的发展经历了3个阶段

. 起步和奠基阶段——1956年建系至1976年

1956年学校成立铁道建筑系，经过最初的发展，桥梁工程方向于1961年开始招收研究生。在这段起步创业时期，相继建立了铁道建筑专业和桥梁与隧道工程专业及相关的实验室，包括材料力学、水力学、测量、地质和土力学等实验室，这些最早的实验室构成了实验中心的前身。

恢复和初步发展阶段——1977年恢复高考至1996年

这期间首先恢复了铁道工程、工业与民用建筑2个专业的招生。在王竹亭、钟桂彤、朱成磷、陈英俊、张庆珩、张清等老一辈专家的带领下，学科建设得到快速发展：铁道工程、桥梁与隧道工程、摄影测量与遥感、岩土工程、实验力学等专业相继获得硕士学位授予权；1986年铁道工程、桥梁与隧道工

程获得博士学位授予权，并被评为铁道部重点学科，设立了铁路

公路水利博士后流动站。进入90年代后，加强年轻学者的引进，教师队伍质量迅速提到，逐渐形成了桥梁振动、轨道动力学等颇具特色的研究方向和“具有轨道交通特色的土木工程创新型”人才的培养模式。这期间还先后主持了秦皇岛-山神庙地方铁路设计、参与了京九铁路、秦岭隧道等铁路重大工程项目，为铁路行业培养输送了大量人才。

快速发展和成熟阶段——1997年成立学院以来

1997年土建系合并工程力学研究所成立土木建筑工程学院，2003年环境工程系并入，至此土建学院已经成为涵盖土木工程、轨道交通、力学、环境工程等多个学科门类的综合性人才培养基地。这一时期，国家铁路和城市轨道建设进入高速发展的时期，对人才提出了更高的要求，顺应时代的需求，学院逐渐形成了宽口径土木工程专业教育基础上的轨道交通特色教育模式。在高玉臣、王梦恕、施仲衡三位院士的培养和带领下，一批年轻学者逐渐成长起来，形成了由院士牵头，杰出青年基金获得者、教育部优秀人才计划支持的年轻学者为骨干的学术梯队，使学科建设在短短的10年内得到迅速发展：

2000年土木工程和交通运输工程获一级学科博士学位授予权；

2005年力学获一级学科博士学位授予权，力学博士后流动站；

2007年桥梁与隧道工程、道路与铁道工程被评为国家重点学科；

2008年和2002年土木工程一级学科和固体力学学科被评为北京市重点学科。

学院已拥有3个一级学科博士点、3个博士后流动站、2个国家重点学科、2个北京市重点学科等较完整的学科群，在青藏铁路、高速客运专线、城市轨道工程、跨海越岭隧道等重大轨道交通工程项目中发挥了重要作用。在学科发展的带动下，经过“九五”、“十五”两期“211工程”建设，学院实验室得到快速发展，规模不断扩大。为了整合学院实验教学资源，2004年组建了集人才培养、科学研究、学科建设于一体的土木工程实验中心。中心覆盖土木工程、力学、道路与铁道工程、市政与环境工程、地质勘测等多个学科和专业群。

自实验中心成立以来，依托相关学科优势，不断完善实验教学体系和实验条件。创建了亚洲独有的“双层地下工程实验室”等兼具教学科研功能的特色实验设施，在此基础上2006年建立了“隧道与地下工程教育部工程研究中心”。

实验中心建筑面积4982平方米，仪器设备2140台套，设备总值4580万元。形成了由专业基础实验平台、专业实验平台、特色创新平台等构成的校内实验平台体系和5个校外实习基地构成的校外实践教学平台，为培养创新型人才提供了良好的实验环境。2008年被评为北京市实验教学示范中心。

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