北京地铁房山线

中国北京市境内地铁线路

北京地铁房山线（Beijing Subway Fangshan Line），又称“北京地铁25号线”，是中国北京市第十条建成运营的地铁线路，于2010年12月30日开通一期首通段（大葆台站至苏庄站），于2011年12月31日开通一期剩余段（大葆台站至郭公庄站），于2017年12月30日开通西延段（苏庄站至阎村东站），于2020年12月31日开通北延段（郭公庄站至东管头南站），标志色为橙色。

建设历程

2008年6月27日，北京地铁房山线线路规划方案通过北京市规划委员会审查。

2009年2月，北京地铁房山线开始进行地质勘察。4月9日，北京地铁房山线一期工程开工建设。12月5日，北京地铁房山线一期工程长阳站主体结构封顶。

2010年1月28日，北京地铁房山线一期工程大葆台站主体结构封顶。3月，北京地铁房山线一期工程开始铺设轨道。3月23日，北京市规划委官网公布北京地铁房山线规划方案。4月28日，北京地铁房山线一期工程转体桥组2号转体桥完成转体。5月5日，北京地铁房山线一期工程开始跨越北京—港澳高速公路。5月23日，北京地铁房山线一期工程上跨永定河高架桥合龙。6月30日，北京地铁房山线一期工程全线贯通。同日，北京地铁房山线首列车在北京地铁车辆装备有限公司下线。7月24日，北京地铁房山线一期工程实现长轨通及电通，并由建设单位交付运营单位。同日，北京地铁房山线首列车抵达阎村车辆段。8月28日，北京地铁房山线开始空载试运行。12月10日，北京地铁房山线全程验收完成。12月30日，北京地铁房山线一期首通段（大葆台站至苏庄站）开通试运营；开通初期，由北京地铁其它线路去往北京地铁房山线或由北京地铁房山线换乘北京地铁其它线路的乘客需要通过大葆台站至新宫站的摆渡车（北京公交临1路）进行换乘。

2011年5月1日，北京地铁房山线一期剩余段工程大葆台站至郭公庄站区间隧道贯通。12月31日，北京地铁房山线一期剩余段（大葆台站至郭公庄站）开通试运营。

2012年12月30日，随着北京地铁9号线北段的开通试运营，北京地铁房山线结束了脱网的局面，北京公交临1路同步撤销。

2015年7月16日，中国铁道科学研究院发布《北京市轨道交通房山线延伸线工程环境影响报告》，延伸线由北延伸段和西延伸段组成。11月18日，中国铁道科学研究院公示北京地铁房山线延伸线环评报告。

2016年7月12日，北京地铁房山线西延段高架桥合龙。

2017年11月21日，北京地铁房山线西延段开始空载试运行。12月30日，北京地铁房山线西延段（苏庄站至阎村东站）开通试运营。

2014年3月，北京市发展和改革委员会批复北京地铁房山线北延规划方案。

2015年8月17日，北京地铁房山线北延可行性研究报告通过北京市发展和改革委员会评审。12月18日，北京地铁房山线北延段进场建设。

2016年1月28日，北京市发展和改革委员会印发《关于北京市轨道交通房山线北延工程可行性研究报告的批复》。

2017年10月7日，北京地铁房山线北延段四环路站主体结构封顶。

2018年4月20日，北京地铁房山线北延段丰益桥南站主体结构封顶。

2019年9月7日，北京地铁房山线北延段樊羊路站主体结构封顶。

2020年6月30日，北京地铁房山线北延段首经贸站主体结构封顶。8月20日，北京地铁房山线北延段实现长轨通。10月28日，北京地铁房山线北延段车站正式命名。12月31日，北京地铁房山线北延段（郭公庄站至东管头南站）开通试运营。

2023年1月18日起，工作日早晚高峰期间房山线将与9号线部分列车实现跨线运行。

2023年9月23日起，北京地铁试点非高峰时段“运快递”，这也是全国首例利用城市轨道交通非高峰时段富余运力运输快递的试点项目。首批试点线路包括9号-房山-燕房线。

2024年9月30日，与房山线衔接的北京地铁25号线三期（丽金线）发布系列工程设计、勘察招标公告。

线路站点

车站列表

截至2022年12月，北京地铁房山线相邻站间距信息如下表所示：

线路走向

北京地铁房山线起于西三环南路北侧的东管头南站，大致沿芳菲路、规划四合庄3号路、六圈路、无名道路、葆台路、葆台北路、稻田一路、京深路、京良路、长于北大街、长于大街、长虹东路、长虹西路、星光路敷设，上跨北京—港澳高速公路后沿大件路北侧西行，终至阎村东站。

运营情况

运营时刻

北京地铁房山线各站点的首末班车时刻如下：

客运流量

2019年3月8日，北京地铁房山线日客运量达19.49万人次，较历史最高值增幅为3.48%。

设备设施

车辆设施

北京地铁房山线列车采用BD24型列车，北京地铁车辆装备有限公司和长春轨道客车股份有限公司制造，共22列/132辆（编号FS 001-FS 022）。其中，14列（FS 001-FS 014）由北京地铁车辆装备有限公司生产，8列（FS 015-FS 022）由长春轨道客车股份有限公司生产。每卡车厢共4对内藏车门，设计的最高速度为100千米/小时，同时也是北京地铁首次实现完全国产化的车辆。2017年底，增配8列车。

运行系统

北京地铁房山线信号系统在中国国内率先采用完全自主知识产权的国产化CBTC信号系统。

北京地铁房山线拥有车辆基地1座，为阎村车辆段，位于北京—港澳高速公路与大件路交会处西北侧。

文化特色

北京地铁房山线高架车站的外观体现“城市画卷”的寓意。采用特点鲜明、富于动感的椭圆形截面形式，用“城市画卷”平面与立体相结合的造型，像一张画纸，塑造出独特的轨道交通形象。“画卷”在顶部的开口使站台更加开敞，有利于自然通风，夏季站台热空气自然排出。材料选取上采用金属幕墙与玻璃幕墙的结合。同时，室内设计与建筑外部景观相协调，结合建筑设计中“展开画卷”的意境，从画卷的更原始的形态——竹简中提取线形的设计元素，从室内看，车站内壁像画卷内部的画面一样展开。

良乡大学城站：作为装修特色站，其三层吊顶体现了高教园区文化特色。

主要工程

北京地铁房山线一期工程建设过程中跨越4处重要道路、5条河流、6处铁路、7处高压。

北京地铁房山线北延工程首次实施了降水回灌技术，既避免了水资源的浪费，又给了地下水补给，控制了地层的沉降。该施工段利用回灌管道，将工程施工中抽出的大量地下水引到回灌井内，不但可以保证坑内水位降低，基坑外侧地下水位也能基本保持不变，有效控制了基坑邻近建筑物的安全。

建设规划

根据北京市轨道交通第三期建设规划（2022-2027年）环境影响评价进行第二次公示，北京将建设北京地铁25号线三期（丽金线）。北京地铁25号线三期（丽金线）南起东管头南站（不含），北至灵境胡同站，线路全长10.9公里，设站8座。

价值意义

北京地铁房山线是房山新城与北京中心城间的快速客运通道，满足了北京房山新城与中心城区间交通出行的需要，改善公共交通条件，促进沿线土地开发与利用，引导房山新城开发、城市空间结构与功能布局优化调整，同时兼顾组团内部交通出行。（北京市交通委员会评）

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