北京市郊铁路城市副中心线

中国北京市境内市郊铁路

北京市郊铁路城市副中心线（Beijing Suburban Railway Line Sub-center），又称北京市郊铁路S1线，是北京市郊铁路网络的组成部分，于2017年12月31日正式开通运营。

历史沿革

2017年6月20日，国家发展改革委、住房城乡建设部、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司五部门联合下发《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，其中，北京市郊铁路城市副中心线成为首批试点项目。8月15日，中国铁路总公司批复《关于北京西至通州及黄土店至古北口开行市郊列车国铁设施适应性改造工程可行性研究报告》。12月7日，由中车青岛四方股份有限公司专为北京市郊铁路城市副中心线设计的CRH6A型城际动车组正式交付，并被命名为“京通号”。12月31日，北京市郊铁路城市副中心线正式开通运营，其中，先期开通运营北京西、北京、北京东和通州4站，全程运行时间约48分钟，北京站至通州站运行时间约28分钟。

2019年6月20日，北京市郊铁路城市副中心线东延至乔庄东站。12月12日，北京市发改委举行城南行动计划（2018年-2020年）实施进展媒体解读会，市发改委相关负责人介绍，市郊铁路副中心线西延及京原线正在进行方案论证。

2020年6月30日，北京市郊铁路城市副中心线西延开通运营。10月23日，北京市郊铁路城市副中心线南延工程

2021年2月，北京市人民政府发布《2021年市政府工作报告重点任务清单》，其中，城市副中心线（西段）的提升与改造是重点任务之一。

2022年11月，国铁集团、北京市政府联合批复北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）可行性研究报告。

2023年6月消息，2023年将开工建设市郊铁路城市副中心线石景山段、清水综合检查站、银盛路等工程。

2024年1月，2024年北京市重点工程建设计划发布，年内续建市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）。

线路站点

沿线车站

线路走向

北京市郊铁路城市副中心线全长达63.7千米，沿途自西向东设置良乡、北京西、北京、北京东、通州和乔庄东6座车站。

运营情况

运营历程

2017年12月31日，北京市郊铁路城市副中心线正式开通运营，其中，先期开通运营北京西、北京、北京东和通州4站，全程运行时间约48分钟，北京站至通州站运行时间约28分钟。

2019年3月13日起，北京市郊铁路城市副中心线优化调整运行图，西站始发列车最短运行时间减少至34分钟，早高峰发车间隔也缩短至25分钟。同时，城市副中心线开往通州方向的3列车辆全部改由北京西站始发。

2019年6月20日，北京市郊铁路城市副中心线东延至乔庄东站。

运行时刻

2019年6月20日起，北京市郊铁路城市副中心线列车时刻表如下所示。

2019年10月11日起，城市副中心线将在早晚和中午时段增开2对往返北京西站与乔庄东站间的列车S109次、S110次、S111次和S112次。其中，S109次，19:44由北京西站始发，经停北京站和通州站，20:28抵达乔庄东站。S110次，5:51由乔庄东站始发，经停通州站和北京站，6:45抵达北京西站。S111次，13:12由北京西站始发，经停北京站和通州站，14:11抵达乔庄东站。S112次，11:55由乔庄东站始发，经停通州站和北京站，12:50抵达北京西站。

为进一步方便早高峰前往城市副中心的乘客，7:00由北京西站始发的S101次列车将增加停靠通州站，并于7:43抵达乔庄东站。

票制票价

截至2017年12月，市民可持实名制市郊铁路一卡通卡、中铁银通卡或铁路磁质车票、电子票乘坐北京市郊铁路城市副中心线。

北京市郊铁路城市副中心线单独计价，具体票价为：6千米（含）内3元；6千米至12千米（含）4元；12千米至22千米（含）5元；22千米至32千米（含）6元；32千米以上部分，每增加1元可乘坐20千米，全程票价7元。

持实名制市郊铁路一卡通卡的乘客，可享受与城市轨道交通路网合并的月支出累计阶梯折扣优惠政策。即每自然月内，乘客使用同一张实名制市郊铁路一卡通卡在城市副中心线、怀柔-密云线和城市轨道交通路网（机场线除外）范围内乘车支出累计满100元后，从下一次乘车时给予8折优惠；满150元后，从下一次乘车时给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。支出累计记录每自然月底清零，下自然月重新累计。

设备设施

北京市郊铁路城市副中心线使用CRH6A型城际动车组列车，被命名为“京通号”。该车型是为满足中国新型城镇化和区域交通一体化建设需求，适应城际铁路快速发展而研制的新型快捷轨道交通工具。

CRH6A型城际动车组兼具高速动车组快速、城轨地铁频繁起停的技术优势，可有效满足城际铁路高密度、公交化的运行需求，特别适用于相邻城市间和都市圈内的通勤客流服务。CRH6A型城际动车组最高能以时速200千米跨站持续运行，也可站站停运行。8辆编组的CRH6A最大载客量达1471人，约为现行同编组高速动车组载客量的2倍。在满载状态下，以3分钟为发车间隔，CRH6A型城际动车组每小时能输送3万人次，人均百千米能耗则比现行同速度等级的动车组低了约44%。同时，列车车厢内设有卫生间、免费wifi、座椅电源插座等人性化设施。

建设规划

“十四五”期间，北京将加快建设平谷线，推进城市副中心线、京九线等向环京地区延伸，拓展快速通勤服务范围，探索灵活多样的票制票价体系。

根据京投公司2021年3月发布的2021年重大投资项目有关情况，关于北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程（西段），线路全长约49.9千米，设置8座车站，并对长阳至良乡南关段线路实施复线化改造，项目是市郊铁路线网中的东西向核心干线，能够加强西南地区与中心城、城市副中心的快速轨道交通联系。

北京市郊铁路城市副中心线西段是路市战略合作框架协议中确定的重点项目，已纳入《北京市2022年重点工程计划》，是《2022年北京市铁路领域重点工作计划》明确的重要工作任务。该项目位于整条线路的最西段，全长31.6公里，途经房山、石景山、丰台三个区，共设置良乡、长阳、后吕村、衙门口、北京西5座车站。该工程将新建良乡至长阳双线4.5公里，并利用部分既有线路；新建长阳、衙门口2座车站，改建良乡、后吕村2座车站，对北京西站市郊客运设施进行局部改造。

价值意义

作为联接北京中心城区与城市副中心新的快速轨道交通通道，北京市郊铁路城市副中心线的开行，不仅缓解了城市道路交通压力，也为市民出行提供了新的选择。（《北京日报》评）