协同和机器厂

第一批中国工业遗产之一

协同和机器厂创建于1912年，前身是清宣统三年（1911年）由陈沛霖、陈拔廷在芳村大涌口开办的协同和碾米厂。1966年改名为广州柴油机厂。旧址位于芳村大道东毓灵桥北侧（宏信922创意产业园内）

简介

协同和机器厂创建于1912年，前身是清宣统三年（1911年）由陈沛霖、陈拔廷在芳村大涌口开办的协同和碾米厂。1912年与何谓文合股扩大成协同和机器厂，专门生产柴油机。1915年该厂成功仿制4缸44.3千瓦两冲程热球式柴油机。1918年又生产出117.7千瓦、用压缩空气启动、可逆转的两冲程柴油机，安装在轮船上航行于珠江，引起航运业重视，遂继续仿制了两冲程和四冲程柴油机多种。1930年在香港开设分厂。1937年，该厂累计生产了各种规格的柴油机383台/1.68万千瓦，有设备85台，职工340人，为华南地区最大的机器厂，产品行销华南、东南亚和加拿大等地。广州沦陷后，厂房设备遭日军劫掠一空。抗战胜利后，恢复机械维修业务。1956年，有9家小型机器厂并入，成为一家专业生产柴油机的工厂。1966年改名为广州柴油机厂。

历史成果

首台柴油机

协同和机器厂始建于1911年并无异议；但据考证，它就是中国第一家柴油机厂，并于1915年制造出中国第一台柴油机，扛起了中国近代民族工业的一面大旗。

“协同和”在历史上以仿造、“偷师”著称。这是怎么一回事？

据考证，协同和机器厂由陈拔廷、陈沛霖、何渭文等多人创办。建厂初期，只有旧式皮带车床3台和1台小立钻，没有动力设备，只做修碾米机生意。为了能制造航运业需求的柴油机，陈拔廷等利用认识一艘亚细亚公司的火轮上的一位“大偈”(机房领班)之便，在晚上悄悄登上轮船，将该轮的柴油机拆卸，探究机器构造，并画成草图进行研究。经过连续几个月的努力，终于在1915年仿制成功。这是我国制造的第一台柴油机，当时的报纸就有过报道，称协同和的柴油机性能良好，适宜用于浅水客轮。自此，柴油机成了该工厂的主产品之一。

1918年，协同和机器厂又研制出160匹马力船用四缸内燃机，这些成就轰动了当时的全国工商界。

旧址

芳村大道东毓灵桥北侧（柴油机厂内）

该机器厂旧址保存得相当完整，历经八九十年风雨不变。

广州市柴油机厂内一车间建于1922年，使用时间竟然已经超过80年。据了解，该车间就是原协和同机器厂的生产车间，内部使用德国钢筋搭建，屋顶则是木梁砖瓦，保存至今。经勘测，车间长34米，宽33.6米，高约10米；车间正门口呈圆拱形，拱形门上方刻有“1922”字样。

最难得的是，该旧址还留有若干遗存设备。剪床一台，底座仍有“协同和”三字，至今在用，令人称奇；立车车窗一台，高约2米，英国制造，使用时间达80年左右；水塔一座，用钢铁、铆钉拼合而成，呈圆柱形；吊机一台，位于主厂房右侧冲口涌边，底盘用生铁铸成，齿轮带动，臂长4米。

广州市文博协会会长陈登贵表示，旧址保存完整，因为它一直都具有使用价值，才能经久不衰。

现状

百年厂房变 “博物馆”

据了解，早在两年前，柴油机厂就已联合深圳的企业，共同合作对靠近江边的老厂区约3万m2的地块进行改造，充分利用原有的厂房和设备建成“宏信922”创意园，而作为广州市文保单位的协同和机器厂厂房主体，则已完成了“柴油机博物馆”前期改造工作，即将向公众开放。据介绍，原主厂房长为34米，新中国成立后在旧址基础上延伸了50米。记者看到，加建部分的顶梁材料采用铝条，而原来的则采用木料。远远看去，两部分厂房三角形的屋顶浑然一体，“这些都是当时从德国进口的”，卢细华介绍。

走进博物馆里面，只见两侧整齐地摆放着“广柴”自60年代来自主制造的各种机器，其中生产于上世纪40年代的台底座刻有“协同和”字样的剪铁机；1933年美国辛辛那提出产的立式车床是博物馆内的“镇馆之宝”。

所获荣誉

2018年1月，入选第一批中国工业遗产保护名录。

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