南京大胜关长江大桥

京沪高速铁路跨江大桥

南京大胜关长江大桥（Nanjing Dashengguan Yangtze River Bridge），是中国江苏省南京市境内一座跨长江的高速铁路桥梁工程，是京沪高速铁路的控制性工程之一，建成时是世界首座六线铁路大桥，是世界上跨度最大的高速铁路桥，也是世界上设计荷载最大的高速铁路桥。

建设历程

2006年9月14日，南京大胜关长江大桥正式开工建设。

2008年2月27日，南京大胜关长江大桥开始全面架设钢梁。

2009年9月28日，南京大胜关长江大桥顺利合龙贯通。

2011年1月11日，南京大胜关长江大桥沪汉蓉快速客运通道双线正式运营，标志着南京大胜关长江大桥正式投入使用。

2011年6月30日，南京大胜关长江大桥京沪高速铁路双线正式运营。

2017年12月6日，南京大胜关长江大桥两侧的南京地铁S3号线正式运营，标志着南京大胜关长江大桥六线全部投入使用。

桥梁设计

桥梁结构

南京大胜关长江大桥为六跨连续钢桁梁拱桥，桥上的轨道为六线，大桥由北岸引桥、北岸合建区段引桥、水域合建区段主桥、南岸合建区段引桥、南岸引桥共同构成，建成时是世界首座六线铁路大桥，是世界上跨度最大的高速铁路桥，也是世界上设计荷载最大的高速铁路桥。南京大胜关长江大桥具有体量大、跨度大、荷载大、速度高“三大一高”的特点。

设计参数

截至2016年7月，南京大胜关长江大桥位于南京长江第三大桥上游1.55千米处，南京长江大桥上游约20千米处，全长9273米，主桥长1615米，跨度布置为（108米+192米+336米+336米+192米+108米），其中，主跨为2×336米。南京大胜关长江大桥通航净空32米，可通航万吨级船舶，大桥支座最大承重达18000吨，可承受8级地震和大风。截至2010年7月，南京大胜关长江大桥设计速度最大值为300千米/小时，可同时行驶3种速度完全不同的列车。其中包括，京沪高速铁路旅客列车（300千米/小时）；客货共线的沪汉蓉快速客运通道旅客列车（160-200千米/小时）；南京地铁S3号线地铁列车（80千米/小时）。

建设成果

技术难题

南京大胜关长江大桥建设过程中遇到了诸多难题，如中国最大的主墩深水基础双壁钢吊箱围堰如何整体制造、下河、浮运施工，钢围堰在水深流急、涨落潮差中如何精确定位，水上大型浮吊安装主桥墩顶钢梁如何精度要求和对位，六跨连续钢桁拱架设中悬臂长、合龙口多、杆件吊重大、安装精度高，钢梁大悬臂拼装施工、三片主桁超静定合龙、合龙杆件数量多、精度控制高等。

南京大胜关长江大桥建设者们根据建设需要首次采用了Q420级高强度、高韧性与良好焊接性能的新型钢材，主桥钢梁首次采用了三片主桁承重结构、正交异性钢桥面板，研制使用了四百吨全回转浮吊、大扭矩钻机、七十吨变坡爬行架梁吊机和高七十余米、重两千余吨的三层吊索塔架等新材料、新结构、新设备、新工艺，解决了技术难题。

科研成果

2016年1月，南京大胜关长江大桥作为《京沪高速铁路工程》的重要组成部分，获2015年度国家科学技术进步奖特等奖。

荣誉表彰

2012年，南京大胜关长江大桥在第29届国际桥梁大会上被授予“乔治·理查德森大奖”。

2013年，南京大胜关长江大桥荣获2012～2013年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）获奖工程。

2015年，南京大胜关长江大桥荣获2015年度“国际桥协杰出结构工程奖”。

桥梁位置

南京大胜关长江大桥起于南京市雨花台区，止于南京市浦口区。截至2016年7月，途经南京大胜关长江大桥的线路共有3条6线，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉快速客运通道双线和南京地铁S3号线双线。

运营情况

管理机构

南京大胜关长江大桥的管理机构为南京桥工段大胜关大桥车间，隶属于中国铁路上海局集团有限公司，主要负责南京大胜关长江大桥的桥梁养护和病害整治。

交通流量