南京建宁路长江隧道

中国江苏省南京市境内过江隧道

南京建宁西路长江隧道是距南京长江大桥最近的过江隧道，为连接江南主城与江北国家级新区的重要通道。左线隧道线路全长2674米，其中盾构段长2349米，管片外径14.5米，设计为双洞6车道，为城市主干道标准。

建设历程

2018年11月10日，建宁西路过江通道正式开工建设。

2020年11月21日，建宁西路长江隧道江北明挖隧道第一块底板混凝土顺利完成浇筑，此次浇筑底板厚度1200mm，浇筑方量约1120方。

2021年1月7日，南京市市委市政府召开新闻发布会，南京市交通运输局、南京市公建中心相关负责人宣布建宁西路过江通道的南接线工程本月开工的消息。7月2日，左线隧道“创新号”盾构机掘进突破1400米，完成隧道总长度的60%，正式进入长达300余米的江中段断层破碎带地层。8月15日，中国铁建十四局集团有限公司施工的左线“创新号”盾构机始发。12月1日，上海隧道工程有限公司施工的右线“建宁号”盾构机始发。

2022年9月1日，左线隧道已累计掘进突破1500米,“创新号”盾构机正在长达300余米的江中段断层破碎带地层中稳步推进。10月16日，建宁西路过江通道左线盾构机穿越最低点。11月28日，建宁西路过江通道北岸高架桥梁顺利开工。12月3日，由南京市公建中心承建、上海隧道负责施工的建宁西路过江通道右线隧道“建宁号”盾构机掘进至714环（1428米）。

4月23日凌晨，建宁西路过江通道工程左线隧道“创新号”盾构机成功穿越在建地铁5号线区段，平稳度过又一关键风险点。7月28日，建宁西路过江通道右线盾构成功切削抗滑桩穿越江南大堤，标志着这条过江通道越江段最大的风险点已经全部攻克。建宁西路过江通道左线“创新号”盾构机已掘进至接收地层加固区，等待接收；右线“建宁号”盾构机已累计掘进1005环，完成总量的85%。10月20日上午，随着“创新号”盾构机顺利接收，由南京市公共工程建设中心组织建设、中铁十四局施工的建宁西路过江通道左线盾构隧道顺利贯通，标志着南京又一长江隧道建设取得重要突破，为今年底双线贯通奠定了坚实基础。12月，建宁西路过江通道左线盾构隧道已顺利贯通，右线盾构隧道预计本月完成盾构接收，实现双线贯通。12月20日，建宁西路过江通道右线盾构完成接收，实现双线贯通。

2024年1月19日，过江通道主线计划2025年建成通车。2月1日，随着钢箱梁第53片梁块精准就位，标志着由市公建中心负责建设、中铁七局承建的建宁西路过江通道B3标段钢箱梁吊装顺利完成。5月15日，中铁四局二公司承建的南京建宁西路过江通道B1标预制梁架设完成。5月28日，南京建宁西路过江通道B1标上跨江北大道主线桥钢箱梁导梁吊装完成。6月1日下午，南京建宁西路过江通道横跨江北大道主线桥开始顶推工作，这是南京建宁西路过江通道与江北大道互通的第二座桥梁。。8月13日，由市公建中心建设、中铁四局施工的建宁西路过江通道B1标主线桥钢箱梁成功跨过江北大道并上墩，标志着该段钢箱梁顶推过程最不利工况已顺利度过。8月29日，中铁四局二公司承建的南京建宁西路过江通道工程B1标主线桥主体结构贯通。8月30日，由市公建中心建设、中铁十局施工的建宁西路过江通道涉铁工程二标悬浇梁主墩0号块施工全部完成，标志着该标段桥梁工程正式进入上部结构施工阶段，对工程整体建设具有重要意义。10月27日消息，南京建宁路长江隧道左线隧道率先完成二次结构施工。

建设意义

建宁西路过江通道对于推动南京拥江发展、加快江北新区建设、提升长江干线过江能力、疏解主城过江交通压力、不断完善区域路网体系具有重要意义。

建宁西路过江通道及江南连接线建设对于促进江南江北经济融合发展、完善城市交通体系、提升片区环境具有重要意义。一是更加完善城市快速路网体系。通道及连接线串联井字内环、快速外环和江北快速路网，可以完善市内路网体系，进一步缓解过江难；二是极大改善城北地区交通出行。这些工程与同期建设的地铁5号线、地铁9号线以及鼓楼滨江板块内部路网，建成后将极大改善片区交通设施；三是加快促进区域协同发展。通道直接连通了江北新区核心区和鼓楼滨江板块，远端连通河西、铁北片区，可有力助推两岸要素资源交融，带动毗邻区域协同发展；四是有力提升板块价值。在地下设置互通立交，可以释放地面空间资源，打通视觉廊道，使滨江片区自然、人文景观通透辉映，将有力提升片区价值。

水文地质

南京建宁西路过江通道工程（一期）以左线隧道为例（外径14.5m）,位于长江大桥和扬子江隧道之间，距离上游的扬子江隧道约1.8km，距离下游的长江大桥约2.4km。

盾构隧道段长2.349km，盾构将穿越长750m复合地层，其中310m为断裂破碎带，裂隙极度发育。岩层上软下硬，石英含量超80%，岩石抗压强度达125兆帕，掘进难道大、风险高。工程穿越地层复杂多变，其中长江江北段以粉砂层为主，江中段为上软下硬、断层破碎带等复合地层，江南段以粉质黏土夹粉砂层为主，地质强度差异大，隧道埋深大、水压高，施工风险极高。

单线盾构隧道共设置管片环1174环，其中江北始发浅覆土段64m，覆土厚度最浅处11.57m，江中浅覆土段232m，覆土厚度最浅处10.76m，均属于饱和软土地质中超大直径盾构掘进，极容易发生管片上浮问题。

隧道设计

越江段采用双洞六车道大直径泥水平衡盾构方案，盾构管片内径13.3m，外径14.5m，设计为双洞6车道。管片厚度0.60m，盾构段总长2361m。值得一提的是，该项目是国内施工难度与技术要求最高的过江通道工程之一。2018年5月26日至8月16日，建宁西路过江通道启动水上钻探。水上钻探是项目设计必须开展的地质勘探工作，钻探成果将为工程设计提供基础技术资料，是工程项目成败和按计划推进的关键工作。水上钻探在水上布置了44个钻孔，所占用施工区域的通航条件复杂，位于南京长江大桥的复杂通航区域、轮渡横穿航线区域，存在较大通航安全风险。该区域日通航船只约2000艘，轮渡横渡超过120个航次，钻探施工占用部分航行水域，造成航道压缩和动态变化，给航行的渡船、上下行船舶带来较大的影响。南京市交通运输局在钻探施工期间，根据客流及作业现场状况，进行了运营班次调整。

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