南沙港铁路

中国广东省境内国铁I级客货共线铁路

南沙港铁路（Nansha Port Railway），为国家Ⅰ级、客货运双线电气化铁路，是服务泛珠三角与广大内陆地区铁路货运联系的重要通道，项目线路东起广州南沙港区，途经佛山顺德区和中山，西至江门鹤山南站，线路全长约87.8公里（含南沙港至南分区车场），贯穿广州、佛山、中山和江门四市。其中，江门北站至南沙港站新建双线长79.559公里，南沙港站至南分区车场新建单线长8.467公里。

历史沿革

2015年3月，南沙港铁路环境影响报告书获广东省环境保护厅批复。

2016年9月，南沙港铁路全线开工。

2021年7月，南沙港铁路经国铁集团、广东省联合批复增加客运功能；9月16日，南沙港铁路主体工程完工。11月9日，南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥全线铺轨完成。这是南沙港铁路建设的重大进展，标志着全线进入通车前的建设冲刺阶段。11月29日下午6时许，横跨珠江三角洲、对接服务粤港澳大湾区建设和“一带一路”倡议的铁路交通重点项目——新建广州南沙港铁路完成正线铺轨，为确保年底具备先行开通货运条件打下坚实基础，届时，南沙自贸区可开行直达欧洲的集装箱班列。12月31日16时许，随着一列满载粮食、木材、卷钢等货物的集装箱班列从南沙港站驶出，标志着由中铁二十五局等单位参建的粤港澳大湾区重点项目——南沙港铁路建成通车，货运功能正式开启。

2023年3月29日上午，一趟共62个标箱、载满广东奥马冰箱有限公司货物的海铁联运班列从南沙港铁路黄圃货运站缓缓驶出，驶向终点站南沙港南站，这标志着黄圃货运站正式通车投入使用，它是中山首个铁路货运站场。

线路站点

设计参数

沿线车站

线路走向

南沙港铁路双线段自广珠铁路江门北站引出，沿广珠铁路南行至雅瑶镇设鹤山南站，出鹤山南站后向东经雅瑶服务区东侧，并行广中江高速公路北侧至顺德区均安镇，经中山市小榄镇、东凤镇，在鸡鸦水道西侧并上广中江高速公路（与公路合建），沿工业大道继续向东，跨南头北互通、下穿广珠城际铁路和广环西线高速公路后，经黄圃海蚀公园北侧设黄圃站，折向东南跨洪奇沥水道进入南沙区万顷沙镇，跨京珠高速公路和S111后，在万环西路东侧设万顷沙站，向东下穿设计中的广东西部沿海铁路，再上跨南沙港快速路、蕉门水道与龙穴大道，沿疏港大道一侧至南沙港站，新建部分全长79.54千米；单线段自南沙港站南端引出后沿龙穴大道走行，下穿海港大道后折向南以隧道形式走行，在港区三期码头北侧主闸口下坡，在拟建港区国际通用码头西侧出地面设南分区车场，全长8.77千米。

建设成果

南沙港铁路全线大中桥梁共计26座78.91千米，其中正线特大桥、大中桥共计20座71.92千米，公铁合建段桥长3.23千米；隧道1座6.52千米。

建设规划

南沙港铁路近期（2030年）货运能力为3200万吨/年；远期（2040年）货运能力为4600万吨/年。

所获荣誉

南沙港铁路享有“亚洲第一跨”的美誉。

价值意义

南沙港铁路建成后，将构建形成港口、铁路、公路多式联运的立体运输网络，成为珠三角打造海上丝绸之路和丝绸之路经济带的战略支点，进一步提升铁路在大湾区中的纽带作用，助力粤港澳大湾区的高质量发展。（中国铁路广州局集团有限公司评）

南沙港铁路开通后，将改变广州港口货物水路和公路中转的低效运输方式，加快港口周转速度，提高运输效率，降低运输成本。更重要的是其打通了海铁联运的“最后一公里”，南沙港集装箱班列由此将可直达欧洲。

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