南溪长江大桥

中国四川省宜宾市境内桥梁

南溪长江大桥（Nanxi Yangtze River Bridge），是中国四川省宜宾市境内一座跨长江的桥梁工程，是宜宾—泸州高速公路（国家高速G93）的控制性工程之一，建成时为四川省主跨跨度最大的桥梁。

建设历程

2008年11月，南溪长江大桥开工建设。

2011年8月4日，南溪长江大桥主缆索股架设正式开始。

2012年1月4日，南溪长江大桥220吨中央钢箱梁吊装完成，标志着大桥正式进入桥体钢箱梁安装阶段；同年2月21日，南溪长江大桥主桥合龙；同年6月7日，南溪长江大桥北岸引桥架通；同年8月4日，南溪长江大桥南岸引桥左幅架通；同年8月17日，南溪长江大桥全桥贯通；同年12月9日，南溪长江大桥通过荷载试验；同年12月26日，宜宾—泸州高速公路建成通车，南溪长江大桥随即投入使用。

桥梁位置

南溪长江大桥位于中国四川省宜宾市南溪区；大桥北起罗龙街道金鸡村王家嘴，上跨长江水道，南至江南镇灌口。通过南溪长江大桥的线路有宜宾—泸州高速公路（成渝地区环线高速公路宜泸段，国家高速G93）。

桥梁设计

建筑结构

南溪长江大桥分别由主桥、引桥组成；全桥路段呈南北方向布置。

南溪长江大桥为单跨吊钢箱梁悬索桥，中跨为悬吊结构，跨中设置中央扣。主桥钢箱梁梁段为大型薄板焊接钢结构，钢箱梁约束情况为：在北塔和南塔各设一对竖向支座，在北塔和南塔各设一对横向抗风支座，北塔和南塔各设一对纵向阻尼装置。横梁为预应力砼结构，上、下二道横梁均为预应力空心箱型截面。索塔是由塔柱、横梁组成的门式框架结构，其中塔柱两个、横梁两道；塔柱为普通钢筋砼结构，柱身为钢筋砼空心箱型截面。

设计参数

南溪长江大桥全长1295.89米，主跨长820米，主桥宽29.8米，引桥宽28.0米。桥面宽度布置为0.84米吊索锚固区（风嘴）+1.78米人行道+0.52米防撞护栏+10.75米车行道+2.0米中央分隔带+10.75米车行道+0.52米防撞护栏+1.78米人行道+0.84米吊索锚固区（风嘴）。大桥主缆分跨为（192+820+176）米，主缆矢跨比1/10，主缆横桥向中心间距为29.1米。从北锚碇至南锚碇设置通长索股87股，每根主缆由127根直径为5.1毫米、公称抗拉强度为1670兆帕的高强度镀锌钢丝组成。全桥范围内对称布置63对吊索，桥塔侧吊索距桥塔中心线水平距离为13.2米，其余吊索水平间距为12.8米。主桥钢箱梁共计65个梁段，其中标准梁段60个，特殊梁段5个；主桥钢箱梁设计采用12.8米的标准吊索间距；梁段最大吊重约180吨，全桥钢箱梁钢材共重约9919吨。塔柱横桥向尺寸全宽均为5米，顺桥向尺寸由塔顶的 6.5米直线变化到塔柱底的8.0米（北塔7.871米），上塔柱壁厚为0.6米，下塔柱壁厚为0.8米。塔柱上横梁宽4.5米、高4.0米，壁厚0.6米；下横梁宽6.5米、高5.0米，壁厚0.6米。承台尺寸为（15.5×15.5×5.5）米，桩基直径250厘米，每处承台下设9根。

运营情况

据2013年1月18日四川省交通运输厅、四川省发展和改革委员会联合发文显示，南溪长江大桥客车通行费分为高速公路通行费和跨江大桥通行费两部分，收费方式为对车辆实行按车型收费，具体情况如下表。

据2019年12月30日四川省交通运输厅、四川省发展和改革委员会联合发文显示，南溪长江大桥货车及专项作业车通行费分为高速公路通行费和跨江大桥通行费两部分，收费方式为对车辆实行按车型收费，具体情况如下表。

建设成果

长江上游悬索桥施工有很多条件限制，因为长江是一条季节性河流，有明显的丰水期和枯水期，并且桥区南岸是滩涂区，大型钢箱梁的加工、总拼、运输、定位、存放、起吊都受到自然条件的极大影响，施工时机的捕捉非常困难。

南溪长江大桥钢箱梁桥面采用四川路桥与西南交通大学共同自主研制的中国国内首台步履式缆载吊机进行安装，该缆载吊机具备多项先进技术，最大吊装重量可达400吨；大桥采用直腹板和外挂风嘴，在节约材料的同时使吊点传力更加直接；在中国国内首次采用桁架式横隔板，改善了桥面铺装的受力条件；同时，大桥南锚碇为带岩锚的复合式隧道锚，整个隧道锚处于软质岩石中，岩石的饱和抗压强度6兆帕，为国内外所有隧道锚岩石强度最低，解决了岩石质量较差桥位修建隧道锚的流变问题。

价值意义

南溪长江大桥是万里长江起点下的第一座现代化特大型悬索桥梁，其主跨跨度及规模在四川省内位居第一，被誉为“蜀中第一跨”。（《四川日报》评）

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