南钦铁路

中国南宁至钦州铁路

南钦铁路（Nanning-Qinzhou Railway），即包海高速铁路南钦段，或称南钦高铁，是一条连接广西壮族自治区南宁市和钦州市的高速铁路，设计时速250公里每小时。

历史沿革

2009年8月23日，南钦铁路开工建设。

2011年4月26日上午，位于南宁市那马镇的南钦铁路那五岭隧道北出口外，一根9米高的接触网杆徐徐立起，稳稳安放在底座上，这是广西沿海高铁竖起的电气化“第一杆”，标志着沿海铁路站后工程拉开了序幕。

2011年6月15日上午10时36分，随着最后一块桥面板顺利安装到位，南钦铁路三岸邕江双线特大桥顺利实现主桥合龙。

2011年8月16日，南钦铁路全线最长的花甲山隧道安全贯通，标志着南钦铁路重点控制性工程已全部突破，为全线铺架打下了坚实基础。

2011年11月6日，南钦铁路铺轨仪式在钦州隆重举行，南钦铁路正式进入铺轨阶段；

2011年12月27日中铁十九局集团南钦指挥部349榀箱梁架设全部完成。

2012年5月26日，经过中铁十四局集团公司600多名铁路员工3个月的奋战之后，备受关注的南钦铁路于2012年从钦州铺至五象南车站。这标志着广西第一条高速铁路铺轨工程初具规模，在经过大机养道作业、无缝长轨焊接等施工工序之后，年内将达到通车条件。

2012年12月30日，记者从自治区铁路建设办公室获悉，广西沿海高铁建设取得实质突破，正式进入动车调试阶段。12月28日晚，一列8节CRH1A型电力动车组到达南宁火车站，这列动车组将在南钦、钦防高铁线上进行动车组运行实验。

舒适的高背座椅、雅致的内饰装潢，以及细节处贴心的人性化设计……记者走进这列和谐号动车组，一股清新而又温馨的气息扑面而来，让人如沐春风。据介绍，即将在广西进行运行实验的CRH1A型动车组由中外合资制造，采用交流传动及动力分散式，列车长度213.5米，最大宽度3.328米，最大高度4.04米，最高运营速度250公里/小时。列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车，其中包括2节一等座车、5节二等座车、1节二等座车/餐车，定员668人。列车采用智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。

据悉，CRH1A型电力动车组主要在广铁集团广深线、成都铁路局成渝线、南昌铁路局福夏线上运营。到达广西的CRH1A型电力动车组将在新建的南钦、钦防高铁线上进行动车组运行实验，为广西2013年正式开行动车组做好准备。

2013年9月5日，南钦高铁又迎来一个重要节点施工——铺设完最后一组道岔。据施工单位——中铁二十五局第一项目部介绍，最后一组道岔长约150米，该道岔直接与南宁东站相接。

2013年12月30日，南钦高铁开通运营。

线路站点

设计参数

沿线车站

南钦铁路沿线共设5座车站，即南宁东站、五象站、大塘站、小董西站，钦州北站。

线路走向

南钦铁路工程为广西沿海铁路项目第NQ-2标段，包括南钦正线长35.097公里、既有南线改线1.85公里、站前工程及部分站后工程以及南宁东（不含）——钦州北（含）的铺架工程，合同造价约23亿元，合同工期 36个月。广西沿海铁路南宁至钦州段线路全长99.1公里，为新建国家I级双线铁路，同时保留既有铁路，设计时速250公里，设南宁东、五象、大塘、小董西、钦州北5个车站，全线桥隧比为56.6%。工程建设工期3年，投资估算总额97.6亿元，由铁道部与广西共同出资建设。

建设成果

重点工程

三岸邕江双线特大桥全长2662.44米，其中主桥位于二级河道邕江上，主跨276米，是南钦铁路全线跨度最大的桥梁、全线最复杂的控制性工程，也是南钦铁路建设时中国同类桥梁中跨度最大的连续钢桁拱桥工程。

花甲山隧道位于南宁市良庆区大塘镇、长6984米的花甲山隧道，是南钦铁路的另一个重点控制性工程、广西壮族自治区第一条铺设无砟轨道的隧道；花甲山隧道内浅埋段多，岩土为粉质黏土，且地下有暗流、地热，施工难度非常大，工人光着膀子进去施工，两小时就得倒班。

价值意义

南钦铁路南连北部湾港口群，北端通过南昆铁路、云桂铁路，可直达贵州西部和云南地区，通过柳南高速铁路、金南铁路、黔桂铁路及渝黔铁路可通达贵州中部及重庆、四川和西北地区，是中国西部地区出海最便捷通道的重要组成部分。（《广西日报》评）

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