卡莫夫设计局

1948年俄国成立的公司

卡莫夫设计局成立于1948年。第一任总设计师尼古拉·伊里奇·卡莫夫1902年生于俄国伊尔库茨克，与米里是同乡。1923年卡莫夫毕业于托姆斯克工学院，毕业后一直从事自转旋翼机的研究工作。1931年开始到 АГИ工作，在特种结构室继续研究旋翼机。他研制的A -7旋翼机在卫国战争中发挥了重要作用。

组建卡莫夫设计局

1940年卡莫夫曾组建过旋翼机设计局，但是，由于直升机的兴起，老式旋翼机失去竞争力，所以，研制工作没有开展起来。1943年旋翼机设计局宣布解散。1945年卡莫夫转入共轴双旋翼直升机的研制工作，1947年研制成功卡-8。当时，世界上有一种看法，认为单旋翼带尾桨的直升机是正统形式，共轴双旋翼直升机不会有什么前途。连俄罗斯血统的美国直升机大师西科斯基也这样认为，但卡莫夫没有气馁，继续走自己的路。1948年他组建了卡莫夫设计局之后，就确定了设计局的发展方向——研制共轴双旋翼直升机。因为这种独特的直升机结构紧凑，外形尺寸小，便于舰载。于是、他确定了为海军研制舰载直升机的方针。他先后推出的卡-10、卡-15、卡-18等型号都是舰载直升机，取得了舰上使用的丰富经验。

研制成功卡-25

60年代他领导设计局研制成功卡-25直升机，其起飞重量7.5吨，携带了吊放式声纳、磁异探测器、反潜鱼雷或深水炸弹。这是前苏联成功的反潜直升机。卡- 25大量投产，成为海军舰载反潜直升机的主力机种。与此同时，卡莫夫又为苏联国民经济各部门研制了低成本的多用途直升机卡-26。该直升机装上客舱能够运客；装上农用设备，可以进行农药、化肥喷撒作业；装上专用平台，可以运货。卡莫夫除了以研制共轴双旋翼直升机为主以外，也对其他形式直升机进行了有益的探索。

继任总设计师

1973年11月卡莫夫逝世。他的学生和助手谢尔盖·维克多维奇·米哈耶夫于1974年继任总设计师，米哈耶夫继承了卡莫夫的传统，继续领导设计局发展自己的技术优势——共轴双旋翼直升机技术，并把这种独特的直升机系列不断向前推进，一步一个新台阶。与此同时，又大胆解放思想，吸取西方的先进技术为发展自己所用。卡莫夫领导研制的卡-25是很不错的舰载反潜直升机，但是其载重量和效率并不是很令人满意。米哈耶夫领导设计局对卡-25进行了现代化改型，研制出新型舰载直升机卡27。同卡-25相比，卡-27载重量提高2倍，效率提高5倍。卡-27成为俄罗斯海军主要的舰载反潜直升机机种。米哈耶夫不满足于仅让直升机在海上执行作战任务，还想让卡莫夫设计局的直升机能在陆上作战。他在卡-27的基础上进行改型，研制出能进行陆战的卡-29。

研制卡-50

80年代，又在卡-29的基础上研制成功著名的战斗直升机卡-50“黑鲨”。这种战斗直升机的许多新颖特点令全世界的军事专家耳目一新。它是世界上第一种共轴双旋翼战斗直升机，又是世界上第一种带弹射救生系统的战斗直升机，也是世界上第一种单驾驶布局的战斗直升机。卡-50出现以后，受到普遍好评。但是军方对其单驾驶能否胜任贴地飞行中执行搜索和攻击目标的任务还有疑虑。另外，感到卡-50不能夜战，这是个遗憾。

调整计划

米哈耶夫听到这些反映以后，立即调整计划，很快推出能够执行夜间作战任务的卡-52“短吻鳄”。卡-52是一种双座战斗直升机，并列双座布局。这样的改动是否会影响飞行员的视界?恐怕会有军事专家提出不同意见的。在民用直升机的研制方面，米哈耶夫善于以一个基本型直升机为基础，进行一系列现代化改型。例如。在卡-26活塞发动机的民用直升机基础上改用涡轴发动机发展出新型号卡-126、卡-128、卡-226等，一步一个新台阶。米哈耶夫正领导研制一些突破他的设计局老传统的一些新型直升机。例如，带涵道尾桨的单旋翼直升机卡-60，无尾桨的单旋翼直升机卡-118等。

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