厦门地铁1号线

中国福建省厦门市境内地铁线路

厦门地铁1号线（Xiamen Metro Line 1）是厦门地铁第一条开通运营的线路，于2017年12月31日开始试运营，其代表色是橙色。

历史沿革

2013年11月13日，厦门地铁1号线部分开工。

2014年4月1日，厦门地铁1号线全面开工；6月8日，1号线全线首台盾构机“成功号”在集美区诚毅广场站首发；12月29日，1号线岛内第一台盾构机在莲花路口站始发。

2015年4月10日，厦门地铁1号线第一条盾构区间贯通。

2016年4月26日，厦门地铁1号线试验段铺轨完成；10月31日，厦门地铁首列列车到达厦门。

2017年3月12日，厦门地铁1号线实现全线“洞通”；4月30日，厦门地铁1号线实现热滑；5月8日，厦门地铁1号线实现全线“轨通”；6月29日，厦门地铁1号线实现全线热滑；6月30日，厦门地铁1号线实现全线电通；8月25日，厦门地铁1号线全线跑图成功；9月30日，厦门地铁1号线“三权”移交；10月6日至11日，厦门地铁1号线进行体验式试运行；12月31日，厦门地铁1号线开通试运营。

2018年11月20日，厦门地铁1号线进行首次调图。

2024年7月18日，厦门地铁发布公告，厦门地铁1号线（工作日）20:00—22:00时段，增加列车投放20%，行车间隔由7分30秒缩短至6分钟。

线路站点

车站列表

厦门地铁1号线共设置车站24座，平均站间距离1.3km。其中，岛内设置车站14座，平均站间距离1.0km；跨海段设置车站1座，平均站间距离3.3km；岛外设置车站9座，平均站间距离1.4km。全部车站中共有7座换乘车站。

线路走向

厦门地铁1号线起于思明区镇海路站，沿镇海路、文园路、湖滨中路、湖滨南路、嘉禾路敷设，在高集海堤、集杏海堤则以高架和地面方式跨海出岛；过海后又重新沿地下敷设，沿杏锦路、诚毅大街、规划中的珩山路，到达集美区后溪镇铁路厦门北站北侧的岩内站。

运营情况

运营时刻

客运流量

截至2018年4月10日，厦门地铁1号线开通运营100天，共计开行列车28479列次，运营里程82.7万列公里，列车运行图兑现率100%，列车准点率达到了99.98%，共计运送乘客1036万人次。

截至2018年12月30日，厦门地铁1号线开通试运营满一周年累计运送乘客4166.09万人次。

设备设施

车辆设施

厦门地铁1号线列车是由中车唐山机车车辆有限公司（唐山轨道客车有限责任公司）制造，使用6节编组B型地铁列车，总计40列，车内配置有：外开电门24对，无线WiFi，车门顶LCD线路表，移动电视，和连接处LED报站器，残疾人专用区，博爱座。

运行设施

厦门地铁1号线在本岛北部设置高崎停车场，在集美新城以北设置琦沟综合维修基地。全线设置主变电所两座，控制中心一座。

服务设施

厦门地铁1号线车站由广州地铁设计院设计，地下段采用全封屏蔽门，屏蔽门上方配有指示灯，线路板，本站，终点站和相隔站信息，屏蔽门下方配蓝光防跌落灯条。站台层还配备LCD车辆距离预告屏，本线和全线线路表，残疾人专用电梯，扶梯和自动扶梯。站厅层付费区配备询问室，付费区外设卫生间、购票机、检票机、安检设备和超商。湖滨东路站将会配套设小型地下商业街。

主要工程

厦门地铁1号线将文区间基本处于中微风化花岗岩与风化交界处，盾构推进异常困难，且地面老旧建筑众多，施工风险高。通过基岩处理，地面加固，确保了隧道区间安全贯通。

厦门地铁1号线地质条件复杂，车站区间普遍存在上软下硬的地质情况，区间孤石及基岩凸起严重，施工场地很多位于旧市区，场地狭小紧凑，管线迁改错综复杂施工难度高、安全风险高、技术控制要求高。针对厦门地铁1号线建设实施过程中的重难点，先开展围护结构和桩基施工、后续为土方开挖和车站主体结构施工，部分车站采用半盖挖施工工法。区间隧道采用矿山法及盾构两种工法，根据地质情况交叉施工，确保了各项施工节点任务如期完成。

文化特色

厦门地铁1号线站点从闽南古厝建筑提取基本的设计符号，将古厝屋脊的曲线形态抽象简化。除了美观，设计上还兼顾厦门需隔热、防晒、防飘雨、防淹的气候及环境特点。在材料选择上，主体结构为钢结构，建筑立面以玻璃为主。色彩上，将古厝的砖红色作为出入口雨篷的主要色彩。

砖红色彩釉玻璃墙砖，铝型环保轻便的人字梁，镂空飞檐图案的天花板，花岗岩大理石地板，专为厦门地铁设计的3米长的LED主灯，这些都将成为厦门地铁1号线车站主体装修的标配。

价值意义

厦门地铁1号线是厦门市轨道交通线网中的骨干线路，是构建本岛与集美片区的快速跨海连接通道，有利于加强中山路片区、莲坂、SM城市广场等成熟商业、住宅区的交通联系，带动集美新城、厦门北站等城市新区发展，进一步完善厦门市城市综合交通体系、促进城市交通一体化发展。（厦门地铁评）

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