发动机引气系统

机械学术语

发动机引气系统‌是飞机上的一个重要系统，是737-800 发动机引气系统，其主要功能是为飞机各用户系统提供压缩空气，包括发动机起动系统、空调和增压系统、发动机进口整流罩防冰系统、机翼热防冰系统、水箱增压系统以及液压油箱增压系统等‌737-800 发动机引气系统

简介

发动机引气系统依靠发动机高压压气机5级和9级引气给气源总管供气。

主要部件

A. 5级单向活门——用于防止9级空气倒流；

B. 高压级调节器——控制高压级活门，位于C函道10点钟位置，高压活门上方；

C. 高压级活门——当9级引气时，控制调节引气压力，限制最大33PSI，位于C函道8点钟位置；

D. 引气调节器（BAR）——控制PRSOV，并提供超温超压保护关断PRSOV，位于C 函道11 点钟位置，高压级调节器上方；

E. PRSOV——它是一个由弹簧力加载在关位，由BAR电磁活门控制打开的活门，它内部有一个平衡作动器，9级引气时限制引气压力最大45PSI，5级引气时调节引气压力，位于C 函道10点钟位置，预冷器控制活门下方；

F. 预冷器控制活门——控制通往预冷器的冷却空气量，位于引气调节器上方，预冷器前面；

G. ACAU——为BAR电磁活门提供电路控制，并为超温超压提供电路保护信号，它的内部有两个继电器（起动控制继电器和过热保护继电器）；

H. 两个温度传感器和一个电门——PRSOV 的450°F 温度传感器、390°F 温度传感器和490°F 过热电门（它们都在预冷器出口），依次是450°F、390°F、490°F。更换450℉、390℉、490℉电门，打开441CL（431CL）接近盖板（发动机吊架上，快卸盖板的后面）。

I. 空调和引气控制面板——提供引气控制和引气断开指示及复位。

原理介绍

气源系统在发动机低转速时由5级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力；在高发动机转速时由 9级引气，这时高压活门关闭并且5 级单向活门打开，这时由引气调节器和PRSOV控制引气压力。当出现超温超压时， P5板上的BLEED TRIP OFF灯亮。220PSI过压电门在引气调节器内，490℉过热电门在PRSOV出口。

BAR内的电磁活门是一个纯电路控制PRSOV 的电动机件的依次顺序是：控制面板——ACAU—— BAR 电磁活门。如果出现引气接不通的情况，电路上只可能是以上部件故障。当起动发动机时，如果引气电门在打开位，DEU 给ACAU的起动继电器一个信号关闭BAR电磁活门，使 PRSOV由弹簧力关闭。

当超温超压发生时，ACAU内的过热继电器接通，控制 BAR 电磁活门关闭，使PRSOV 由弹簧力关闭。同时，主警告灯亮，BLEED TRIP OFF灯亮，并且TRIP/RESET电路预位。当超温超压消失时，按压TRIP/RESET 电门复位，PRSOV打开继续工作。预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，控制引气温度。这个系统是自动控制的。预冷器控制活门靠390℉温度传感器和WTAI 电磁活门的信号控制活门开度

工作过程

A. 慢车工作过程

当发动机起动好后，9级引气口的压力通过高压调节器打开高压活门，高压活门内有一个平衡作动器，限制压力最大33PSI。这时，高压空气充满级间管道，一部分到BAR电磁活门处等待，当P5板上的引气电门接通后，电通过ACAU 到BAR电磁活门，打开电磁活门，使PRSOV打开，这时气源压力由高压活门控制；

B. 大功率工作过程

当继续推油门使5级引气压力高于高压活门的最大调节压力（33PSI）时，5级单向活门受力打开，这时高压活门关闭，PRSOV 调节气源压力，PRSOV 调节限制引气压力在最大45PSI。

C. 预冷器系统工作过程

预冷器系统主要是控制到气源总管的温度。它是由预冷器控制活门温度传感器（390°F）和WTAI 电磁活门控制的。当传感器感受到温度到达390°F 时，控制活门开始打开，到440℉时，活门全开。WTAI电磁活门的作用是在地面时防止大翼前缘过热，在30 章热防冰系统里有详细介绍

常见故障一般分为两种情况

引气断开：

1. 在地面引气接不通或空中引气突然断开，且无任何信号指示，引气压力降为“零”。这种情况一般在地面出现的可能性较大，在空中引气断开的可能性很小。这种情况一般是PRSOV未打开，或BAR电磁活门未打开。这种现象可能是BAR电磁活门故障、PRSOV卡阻或ACAU故障，要么就是面板或电路故障。

2. 空中引气断开，且BLEED TRIP OFF 灯亮。这种现象是由过热或超压引起，那么就要判断是真实的还是假的。如果是真实过热，当温度降低后，按压TRIP RESET 电门可复位。如果不可复位，那么一定是电路上的原因，这样只用考虑ACAU、490℉电门及BAR 过压电门。如果可复位，复位后试车，看什么时候再出现，如果在慢车情况下或立即出现，一般也是由以上三个部件引起，可能性最大的是490℉电门，因为可能490℉电门或BAR过压电门失效在低温度/压力值位置。如果在大功率情况下或很长时间才出现，那么一般是由预冷器系统故障引起。这种情况可能是由于390°F电门故障、预冷器控制活门卡在关位或活门作动器故障，再或者就是由预冷器脏引起。

引气压力低：

首先应判断是不是指示问题，检查压力表和压力传感器，如果把隔离活门打开，两边指示不一样，一定是压力表和压力传感器的故障。如果排除这种可能，再判断系统部件故障。判断系统故障之前，应先判断是哪一台发动机的故障，那么应该把隔离活门关闭，看哪一边的压力不正常，然后进行具体分析。

1. 只在慢车时引气压力低。由于慢车时由高压活门调节气源压力，所以慢车时压力低只能是高压活门或高压调节器故障。出现此故障时，应先检查活门是否有卡阻。另外，PRSOV卡阻，开度很小也会使引气压力低。

2. 只在大功率时引气压力低。由于大功率时由PRSOV 调节压力，也就是说PRSOV开度不够，使引气压力低。控制PRSOV的是BAR和450℉电门，因此，BAR 和450℉电门故障是第一可能，PRSOV 本身故障也会引气压力低。

3. 慢车与大功率时引气压力都低。首先，PRSOV卡阻会出现这种现象；其次就是预冷器系统故障。390℉电门故障（失效在开位使控制路旁通），会使预冷器控制活门无法关闭，一直对引气源冷却，以至使预冷器出口温度太低，压力也太低。预冷器控制活门本身故障也会使预冷器出口温度太低，压力也太低。

4. 地面正常，但在空中大功率时引气压力低。这种情况一般就是预冷器系统故障。特别是在高空与地面温差较大的时候出现。

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