只见线

东日本旅客铁道所属铁路线

只见线隶属于东日本旅客铁道，是一条连接了福岛县会津若松市站前町的会津若松站与新潟县鱼沼市四日町的小出站的铁道线。

线路信息

所属公司：东日本旅客铁道

运营公司：东日本旅客铁道

里程：135.2km

车站数：36

轨距：1067mm

最高速度：65km/h

线路状况：全线单线非电化

所属支社：

线路概述

路线位处暴雪地带，并与国道252号并行。由于国道位于福岛县、新潟县交界的六十里越因冬季积雪量过多而禁止通行，令本线成为了福岛县只见地区及新潟县鱼沼地区间仅有的交通工具。因此，纵使本线业务闲散，并多次被编入废线的对象，但因为这种特殊的情况，因而获得了免除废止的对待。冬季期间会派出除雪车清理车站及路轨上的积雪，而积雪一般都达3米或以上的高度。

由会津若松站起至会津坂下站于会津盆地南方作U字型大迂回，进入山间部，沿弯曲的只见川谷间往上流行驶。田子仓湖附近经六十里越隧道穿过县境，沿破间川下行，此破间川和鱼野川合流至小出站，沿线多为只见川沿岸山村。

2008年10月11日线路被日本经济新闻、NIKKEI PLUS1选为“红叶之美铁道路线十大”的第一位。

2016年5月号的《旅之铁道》将只见线列为“最受欢迎的JR地区线（东日本篇）”第一位。

历史沿革

概述

1928年前若松站（今：会津若松站）~会津柳津站间的会津线已经根据《轻便轨道法》开业，会津柳津站~小出站间是《改正铁道敷设法》附表第29号规定的“起于福岛县柳津，途径只见抵达新潟县小出”的铁路。1941年会津线延伸至会津宫下站，1942年小出站~大白川站区间作为只见线开业。

第二次世界大战后为了修建田子仓大坝会津宫下站~会津川口站于1956年开业，而从会津川口站至只见站的铁路作为电源开发修建大坝的货运专用线延伸到了大坝建设现场，1957~1961年间作为货物线使用。田子仓大坝完工后线路进行了改造，1963年作为日本国铁线路开业。大白川地区的线路在1942~1968年间作为硅石开采的货物线。

1971年只见站~大白川站开业，西若松站~会津泷之原站成为新的会津线，只见线全部贯通。

年表

1926年10月15日，会津线会津若松站~会津坂下站开业。

1928年11月20日，会津线会津坂下站~会津柳津站开业。

1941年10月28日，会津线会津柳津站~会津宫下站开业。

1942年11月1日，只见线小出站~大白川站开业。

1956年9月20日，会津线会津宫下站~会津川口站开业。

1963年8月20日，会津线会津川口站~只见站开业。

1971年8月29日，会津线大白川站~只见站开业。

1980年12月1日，会津宫下站~早户站间落石，砸中上行列车，造成第一节车厢从铁桥坠落，两节车厢脱轨，驾驶员受伤。

1987年4月1日，国铁分割民营化，东日本旅客铁道接手。

2004年10月23日，10·23新潟中越地震造成小出站~只见站中断。11月20日再开。

2005年3月12日，早户站~会津水沼站间因积雪融化引发山体崩坏作用，泥沙造成一列下行列车第一节车厢脱轨，驾驶员受伤。会津坂下站~只见站中断。4月8日再开。6月9日，会津川口站~会津中川站间横跨只见线的町道高架桥在拆除时，部分桥桁坠落，砸中下方运行中的下行列车，造成车辆被毁，无人受伤。7月1日再开。

2011年7月30日，新潟 · 福岛大雨造成会津川口站~会津大盐站间的只见川第五、第六、第七桥梁路基流失；会津坂本站~会津柳津站路基流失，造成会津坂下站~小出站中断。12月3日，会津川口站~会津宫下站复旧。

2012年10月1日，小出站~大白川站复旧。

2015年9月10日，台风艾涛造成西若松站~会津本乡站间的大川桥梁轨道位移。9月29日，西若松站~会津坂下站复旧。

2020年3月14日，会津若松站~会津川口站キハE120型开始运行。

2021年6月30日，JR东日本向国土交通大臣申请废止第一种铁道事业并申请第二种铁道事业，福岛县政府向国土交通大臣申请第三种铁道事业。11月30日，福岛县政府第三种铁道事业和JR东日本第二种铁道事业均得到许可。

2022年7月10日，会津川口站~只见站试运行。10月1日，会津川口站~只见站再开，全线再开。

线路站点

车辆配属

キハE120型

キハ110型

运营情况

全部都是普通列车。

从会津若松站到小出站的方向是下行列车，相反方向是上行列车。基本上所有的列车都会在线路内折回，不会与其他线路直接运行，但是每年会有几趟从磐越西线和上越线方向来的临时列车。

会津若松站~小出站1天3班往复，会津若松站~会津川口站1天3班往复，会津若松站~会津坂下站1天1班往复，大白川站~小出站1天2班往复。

因为会津若松站~西若松站间有会津铁道的直通列车，所以列车班次会多于会津川口站 · 小出站方面。

线路重建

线路受灾情况

2011年7月的新潟 · 福岛大雨造成会津坂下站~小出站113.6km中断，2020年9月仍有会津川口站~只见站间27.6km路线未恢复。因为线路多处严重的桥梁地基流失都发生在该区间，恢复比较困难，所以沿线居民对废线有很强的危机感。

线路恢复发展

2013年1月福岛县知事与沿线各政府首长向JR东日本提交建议希望保留并恢复只见线不通区间，同时福岛县政府还向日本政府请求财政支援JR东日本。当时的JR东日本虽受东日本大地震与海啸的影响多处路线受损，但2013财年企业营收仍然是盈利状态，而依据日本《铁道轨道整备法》，盈利状态的铁路会社不可以适用本法律中的灾害复旧政策。

对此福岛县政府开始研讨政府资金支持的方案，JR东日本表示不通区间复旧需要85亿日元和4年的建设工期。但是JR东日本单独出资比较困难，虽然多次调整福岛县政府与沿线各政府的资金支援比例，但方案一直难以决定。在2014年8月5日金山町的说明会上，JR东日本提议让福岛县和其他政府负担资金的四分之一，而区间是否可以复旧需要到2014年10月后再进行讨论。

灾害发生原因

在与只见线平行的只见川上，由东京电力和电源开发（J-POWER）修建了共计10座水库，但是电源开发的其中一座水库的泥沙堆积量已经达到库容的38%，使得本应承接更多河水的水库无法容纳降水，造成大量河水倾泻形成洪水。

外部监查报告

2020年3月福岛县的《平成31年度外部监查报告书（复兴事务执行）》发布。

报告书认为，只见线只有全线贯通才能发挥最大作用，但是全线贯通只是幻想，JR东日本提出的巴士转换对地区振兴更有效果，只见线的恢复资金还需要从其他项目中节约，上下分离后只见线之后的损伤与修复就需要县政府提供资金。

报告书认为“只见线是服务生活的线路，而会津川口站~只见站间的恢复工程县政府和沿线17市町村政府要共同负担54亿日元是没有必要的，同区间的代行巴士也可以发挥生活通勤的作用。54亿日元可以投资在其他方面，如果按照JR东日本巴士转换的计划，54亿日元就可以用在对旧民居的旅馆改造和办公设施改造上。把相关的费用用于招聘医生和护士（只见町朝日诊所、福岛县立宫下医院等国家保障医疗机构），拉近乡村和城市的医疗条件，提升学生学习环境，在医疗、教育和社会福利事业上发挥作用会更好。虽然对不通区间的恢复持怀疑态度，但是不能否认不通区间之外只见线对观光复兴的促进作用，但是只见线沿线的风景仍需要进一步宣传。但是既使通过耗资81亿日元（沿线各政府负担54亿日元）使会津川口站~只见站恢复运行，每年还要支出2.8亿日元（线各政府负担2.1亿日元）用于运营，随着线路老化费用预计仍会提高，今后如果发生灾害还要全额支出。”

报告书认为“只见线耗资巨大进行复旧不如巴士转换。会津川口站~只见站间恢复后不会为沿线带来特殊经济效益，也不是针对人口过少而进行的复兴计划，而如果想要实现地区振兴之前就可以进行。”

报告书还对作为摄影地点的第一只见川桥梁的巴士线路进行调查，对正在进行的“来上车，二次交通强化支援项目”持消极态度，“每家企业的实际业务补助额应当设定标准，为了有效进行与实证事业相关的补助，应该预先设定每单位的补助金上限额和预计入账数，对于无法预计的业务就算有相关动作也不应当进行补助”。

线路恢复情况

2013年福岛县政府开始为恢复只见线进行宣传，总部位于福岛市的东邦银行响应政策向“福岛县只见线复旧基金”进行捐赠，只见町城市观光协会除了发布宣传与募捐信息，还在新潟县政府网站上进行宣传。

2016年3月福岛民报报道称原本定论的85亿日元复旧资金因人员与材料的预算不足而大涨到100亿日元以上。

2016年12月26日在召开的只见线复兴推进讨论会上，与会者提出了由福岛县和沿线政府保留土地、JR东日本负责车辆运行的“上下分离式”复旧，JR东日本每年的负担为7100万日元，而沿线政府每年需要支出2.1亿日元。而如果《铁道轨道整备法》相关修改得到议会通过，国家政府就可以负担相关支出的三分之一，可以大幅减少沿线政府的支出。

2017年3月27日的复兴会议最终确定了上下分离的运营方式，每年2.1亿日元的支出由福岛县负责七成，沿线政府负责三成。

2017年6月19日确定了复旧资金JR东日本承担三分之一27亿日元，福岛县政府承担三分之二54亿日元，由于“福岛县只见线复旧基金”已经积攒了22亿日元，剩余的31亿日元已经大大缓解了沿线的财政支出困境。

由于国道252号冬季禁止通行，福岛县对于复旧一直持积极推进态度，鉴于只见线复旧后的赤字问题，福岛县政府承诺会与JR东日本共同促进只见线的发展。

2018年5月不通区间开始除草，6月开始准备工作，6月15日复旧工程在第七只见川桥梁处开始。

福岛县以2021年全线开通为目标，时任福岛县知事内堀雅雄也表示“将在平成33年贯通”，但是具体规划仍未标明具体恢复时间，具体日期还需根据工程进度预测。

2019年11月28日第五只见川桥梁、第六只见川桥梁和第七只见川桥梁的桥柱建设和桥桁搭建计划得到公开。

2020年8月26日第六只见川桥梁沿岸的地质条件比想象中的要差，只能再行研究桥梁建设方法，预计全线恢复需要延期到2022年。

2021年11月30日，福岛县对外发布“以2022年秋天左右为目标”的开通预期，2022年5月18日福岛县政府与JR东日本仙台支社举行记者会，宣布线路再开日期暂定为10月1日。8月1日，福岛县政府为促进线路利用和保证稳定运行，在会津若松站设置了“只见线管理事务所”。

2022年10月1日会津川口站~只见站27.6km重新营业，但由于开业首日会津若松站开往小出站的下行423D列车在塔寺站~会津坂本站间故障，线路停运。

全国各地天气预报查询

上海市

市辖区