可部线

西日本旅客铁道所属铁道线

可部线隶属于西日本旅客铁道，是一条连接了广岛县广岛市西区横川站和广岛县广岛市安佐北区安艺龟山站的铁路线，线路记号B。

线路信息

基本信息

所属公司：西日本旅客铁道

运营公司：西日本旅客铁道

里程：15.6km

轨距：1067mm

车站数：14

线路状态：全线单线直流1500V架空电车线法供电

最高速度：

线路记号：B

所属支社：西日本旅客铁道广岛支社

IC卡使用

全线位于大都市近郊区间中的“广岛市内区间”，全线可使用ICOCA。

历史沿革

1909年12月19日，大日本轨道广岛支社线横川停车场~祇园停车场开业。

1910年11月19日，大日本轨道广岛支社线祇园停车场~古市桥站开业。12月25日，大日本轨道广岛支社线古市桥站~太田川桥梁停车场（今：上八木站）开业。

1911年6月12日，大日本轨道广岛支社线太田川桥梁停车场~可部站开业。

1919年3月11日，线路被转让给“可部轨道”。

1926年5月1日，线路被合并至“广岛电气”。

1931年7月1日，线路被转让给“广滨铁道”。

1936年9月1日，线路被收购且国有化并被更名为“可部线”。10月13日，可部线可部站~安艺饭室站开业。

1946年8月15日，可部线安艺饭室站~布站开业。

1954年3月30日，可部线布站~加计站开业。

1968年9月4日，可部站~加计站成为“赤字83线”。

1969年7月27日，可部线加计站~三段峡站开业。

1987年4月1日，国铁分割民营化，线路划归西日本旅客铁道管理。

2003年12月1日，可部站~加计站废止。

2007年9月1日，全线导入ICOCA。

2014年8月20日，平成26年8月暴雨造成广岛发生地质灾害，梅林站发生泥石流，梅林站~上八木站线路被淹，上八木站~中岛站坡面崩塌，全线中断。9月1日，线路再开。

2017年3月4日，可部站~安艺龟山站再开业。

线路站点

运行区间

备注：

吴线的正式终点是山阳本线海田市站，运行系统上直通至广岛站。

废止区间

车辆使用

227系——下关综合车辆所广岛支所

运营情况

全线列车均为各站停车班次。

白天广岛站~绿井站1小时3班，绿井站~安艺龟山站1小时2班。

横川站~绿井站工作日上下行共150班，休息日上下行共118班；绿井站~梅林站工作日上下行共88班，休息日上下行共86班；梅林站~安艺龟山站全日上下行82班。

线路变更

线路废止

可部站~三段峡站在修建完毕后引发了多次的废线讨论。1968年9月4日，在可部站~加计站被列入“赤字83线”时本区间的运营系数为519，但由于当地自治体议会的反对，以及考虑到加计站~三段峡站正在建设以及“今福线”的建设计划，线路便没有废止。

但是今福线的建设计划因为1980年《国铁再建法》地实施而被中止，在《国铁重建法》中，可部线并没有成为特定地方交通线。1984年提出了可部站~河户站电气化并废止非电气化区间的计划。而在指定特定地方交通线时，可部线电气化区间的运输密度已经超过了标准的4000人且并行道路整备情况不好，所以在1985年2月19日由广岛市等沿线自治体组织的“国铁可部线对策协议会”对废止可部线进行了反对运动，所以线路再次避免废止。

1998年9月JR西日本提出了废止可部站~三段峡站并进行巴士代行的计划。

1997年时，横川站~可部站年收入15亿日元，年赤字5亿日元；但是可部站~三段峡站年收入1.4亿日元却年赤字6亿日元。一方面认为，横川站~可部站的赤字可以改善但可部站~三段峡站的赤字不可扭转而作出废止决定；另一方面认为，可部站~三段峡站日后还要进行设备更换，赤字会进一步扩大，所以废止。

可部线沿线居民认为可部线提高便利性，就会有更多乘客乘坐，河户站周边居民进行线路保存活动，津浪站周边居民还根据站名改编了歌曲。

JR西日本为了响应居民号召，在2000年11月~2001年4月通过加开班次进行试验，结果仅乘坐休息日开行的“三段峡观光号”的乘客增多，定期旅客人数没有变化。

JR西日本虽然考虑向地方自治体转移线路，但在2002年11月22日可部线对策协议会决定放弃线路。JR西日本在2002年11月29日提交废止申请，2003年11月30日可部线可部站~三段峡站废止。

线路重建

1994年河户站周边的龟山地区6000户居民组成了“可部站 · 河户站间电气化促进期成同盟会”，希望可部站~河户站电气化，1996年9月以当地自治会为中心的377户居民加入了“河户地区城市建设协议会”。

虽然相关协会没有阻止JR西日本在2003年废止可部站~河户站区间，但是JR西日本做出了“在广岛市确定电气化后可以再修建的”的决定，但是鉴于绿井站~可部站电气化时30~40亿日元的成本，可部站~河户站的电气化活动没有继续下去，但广岛市的“JR可部线电气化延伸等联络会”仍继续举行。

2008年9月“可部线活性化调查”成为国家补助对象，随后成立了“JR可部线活性化协议会”，广岛市政府、JR西日本、巴士公司和国土交通省均加入，2009年12月确定了电气化延伸的议案。

2011年2月3日，广岛市确定电气化复活可部站~河户站间的铁路线并争取2013年内完工。2月15日，广岛市计划将新车站建在旧荒下县营小区旧址，并计划将已在此地的广岛市立安佐市民医院搬走。2月16日，JR西日本广岛支社时任社长先行同意广岛市的决定。9月7日，国土交通省要求JR西日本广岛支社时任社长不允许同意居民要求的修建3个道口的意见。国土交通省根据《道口改良促进法》，以“铁路新线建设原则上要与道路立体交叉”为方针，希望新区间地下或立交化，JR西日本原计划不设置道口，但周边居民以“生活道路被切断，很不方便”为由进行反对。因为道口问题，广岛市将线路预算推到了2012年，并发表声明，认为线路2013年内无法开通。

2012年12月31日，广岛市和JR西日本将于2013年1月中旬达成一致，计划线路2012年内开工，2015年开业。

2013年2月1日广岛市与JR西日本达成协议并在2月4日公布。线路复建总成本27亿日元，其中广岛市负担1/3，车站和线路归广岛市所有，JR西日本负责线路运行的开支。由于道口问题花费较长时间，JR西日本未能在2013年夏向国土交通省提交复建计划，造成线路开业被推迟至2016年。2013年11月28日JR西日本向国土交通省提交了复建计划书。

2014年2月25日JR西日本获得铁路建设许可，但由于确定地权人土地边界所花费时间较长，因此将线路开业时间延长至2017年春。

2015年2月6日新车站建设完毕，2016年7月8日新车站被命名为“河户帆待川站”和“安艺龟山站“。

2017年3月4日，可部站~安艺龟山站再开业，这是日本第一例国铁废线再开业的事例。

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