台中港

中国台湾省台中市港口

中国台湾省台中港旧称梧栖港，位于中国台湾省台中市清水区。港口背向大肚山，滨临台湾海峡，大甲溪及大肚溪分别自其南北出海，地形上突出于台湾海峡西海岸，于1982年完成港湾建设，为十大建设的重要工程之一，与高雄港、花莲港、基隆港同为本省四大国际港。正宗号船提供乘客游览海上风光，换个角度眺望各国商船及大肚溪出海口，台中火力发电厂的景观，另有新鲜感觉。

基本概况

台中港位于台湾岛西海岸中部台湾省台中市梧栖镇，是台湾新辟的国际港。为减轻基隆、高雄两港的营运压力，台湾于1973年开始兴建台中港，1976年加入营运。港口位处北纬24度17分，东经120度29分，港区土地面积1495万公顷，港区泊地水域487万平方米，港口航道水深12.5－13米，可容5万吨船舶出入，港区内各主航道水深13米。到90年代初，该港有仓库8座，可容纳16.1万吨货物；营运码头29座，长6530米，可停船泊29艘；拥有起重机21台，堆高机95台，驳船3艘，拖船8艘。重大建设工程包括港区及联外道路新建工程、港口第二期扩建工程、9至11号码头整建工程等。台中港不如高雄、基隆两港繁忙，但面积大，且可开辟新生地，兴建新码头，很有发展潜力。同时，台中港不仅距台湾南北交通枢纽的中山高速公路很近，且距对岸的厦门港只有110海里，普通船航程只需5小时，是两岸通航的最佳港口之一。

运输能力

台中港以大宗谷类、肥料等散货运输为主。2002年，台中港进港船舶5546艘，总吨位7688万吨；出港船舶5535艘，总吨位为7669万吨；全计进、出港船舶11081艘，总吨位15357万吨；货物吞吐量4361万吨，货物装卸量8151万吨，集装箱装卸58万个标准箱。

地理位置

台中市出海门户。位于台湾岛西岸中部（北纬24°19′40″，东经120°29′27″），大甲溪口与溪（大肚溪）口之间，西临台湾海峡，东接大甲平原，属台中县梧栖、清水2镇。旧有梧栖小港,无良好天然港湾，海岸前缘水浅。自大甲溪口迤南，因年中有长时期（10月～翌年3月尤盛）北及东北风形成的海流，向南漂沙量大，本不利于建港。但因北部基隆和南部高雄两港吞吐能量将近饱和，此处位置却较适中（北距基隆港约108海里，南距高雄港约120海里），故决定建筑新人工大港,以供发展西中部地区经济和调节南北两大港海运。新港计划水深为低潮下14米，可供6万吨级船自由进出，8万吨级船乘潮进出。

港口宽350米，航道长1500米,宽300米，深水码头27座，防波堤14万余米,填筑港区用地（新生地）1079公顷，工业区265公顷，防风林185公顷。自1971年起分3期施工。第3期于1979年底开工。全部工程完成后，营运量可达1100万船运吨，居全省第3位,次于高雄和基隆。台中港的新城市计划以新港区为中心，开发面积预定为4700多公顷，未来城市人口容量约为50万人。

台中港东隔大度（大肚）山台地与台中市区相邻，距市中心约30公里。港东至大度山台地山麓线间为大甲滨海平原，东西宽约5公里。纵贯铁路“海线”及省第1号公路并行通过平原南下。港区另有公路分别自清水、沙鹿两镇通台中市。自港东清水站过彰化市东北的追分站及成功站，转“山线”东北至台中市，亦不过近40公里。故台中港与台中市间，公路、铁路交通均便。台中港距台湾海峡西岸厦门（127海里）、福州（117海里）两港最近，对大陆海运联系亦具重要意义。

建港历程

台中港位于台中县梧栖镇，港口经纬度为北纬廿四度十七分四十点三秒，东经一百二十度廿九分廿七点三秒。梧栖古称“竹筏穴”居民多以捕渔为生，故又为“网罟寮”，复因位居鰲峰山西麓亦称“鰲西”，公元1891年(光绪十七年)地方士绅集议更名，乃取“凤非梧不栖，非醴泉不饮，非竹实不食”之寓意而更名“梧栖”，公元1895年（光绪廿一年）甲午战败台湾割让给日本，民国廿七年(1938)日本拟订筑港计画，并订名为“新高港”，民国三十三年日本战争失利，全部工程陷于停顿。

1961年初期，政府积极从事经济建设，拓展对外贸易，进出口货物量急剧增加，致基隆﹑高雄两港逐渐发生拥挤情况，当时政府已预见对外贸易将继续加速成长，除积极从事原有港埠之改善与扩建外，亟应另辟新港以应需要。

1968年八月展开新港港址调查研究，1969年七月完成新港港址调查报告，报经行政院来核定台中港为商、工、渔业之综合性国际新港。

1971年二月一日台中港工程局成立，1973年十月卅一日于北堤抛下第一车块石，台中港建港工程于焉展开。

港口设施

台中港是一座人工港，具有辽阔的港区发展空间可塑性极大、加上便捷的联外交通、严密的安全管理措施、全面电脑化作业、单一窗口服务等优点，而台中港区的设施也十分完备，包含假日鱼市、渔货销售区、整网场、渔船整修场、渔具仓库、停车场、游客休憩区、岸上服务台等。贩售著各式各样的乾、鲜鱼货、还有各式口味的小吃。且台中港务局于八十八年六月通过ISO9002国际品保认证后，又于九十一年九月一日升级并通过ISO9001：2000国际品保认证，持续提供高品质、高效率的服务，让民众以及使用业者更能够享受到国际化的设施和品质。台中港港区总面积为3760公顷，水域面积960公顷，陆地面积2800公顷，在日本时代曾有新高港的建港计画，但是后来因位第二次世界大战争而停顿。台中港东接腹地台中市、西邻台湾海峡、北隔大甲溪与苗栗相接、南临彰化和南投，台中港建港工程自1972年展开，1976年完成第一期工程后开始营运为十大建设中重要工之一，台中港旧名为梧栖港，与高雄港、基隆港、花莲港同为台湾四大国际港。台中港距离厦门港最近，仅136海浬，作为两岸直航口岸最为适合。

台中港在清朝前是大陆渔船来台时的重要停泊港口，后来因为泥沙渐渐淤积1969年才又重新辟建台中港。

历史沿革

前期

台中港位于台中县梧栖镇，港口经纬度为北纬24度17分40点3秒，东经120度29分27点3秒。梧栖古称竹筏穴，居民多以捕渔为生，故又为“网罟寮”，因位居鳌峰山西麓也称鳌西。公元1891年(光绪17年)地方士绅集议更名，乃取“凤非梧不栖，非醴泉不饮，非竹实不食”之寓意而更名梧栖。公元1895年(光绪21年)，满清在甲午战争中战败，将台湾割让给日本，公元1938年日本拟订筑港计划，并订名为新高港。1944年日本战败后，全部工程陷于停顿。

20世纪60年代初期，台湾拓展对外贸易，进出口货物量急剧增加，致基隆﹑高雄两港逐渐发生拥挤情况，台湾当局另辟新港以应需要。1968年8月展开新港港址调查研究，1969年7月完成新港港址调查报告，报经台当局“行政院”核定台中港为商、工、渔业的综合性国际新港。

1971年2月1日台中港工程局成立，1973年10月31日于北堤抛下第一车块石，台中港建港工程展开。

现状

台中港港区范围北起大甲溪南岸，南至大肚溪北岸，东以临港路为界，西临台湾海峡，南北长12.5公里，东西宽2.5至4.5公里，总面积约3,793公顷，其中陆域面积占2,820公顷，水域面积占973公顷；包括商港﹑工业港及渔港三部份，分阶段执行。

第一阶段兴建计划分三期施工，自1973年10月31日进行第一期工程，于1976年10月31日启用通航，其后的第二及第三期工程至1983年6月己全部完成。

第二阶段建港计划则配合台中港业务成长需要赓续办理。

台中港已兴建的营运码头共47座，总长度11,224公尺，货柜8座、客运1座、榖类2座、煤炭4座、管道8座、水泥3座、散杂货20座及废铁1座。

码头后线储转区的仓栈设施有杂货通栈13座，水泥筒仓22座，堆货场8处，货柜场3处，液体货储槽255座。

台中港提供业者良好的投资环境，栈埠装卸及仓储业务多开放民间投资经营，全港拥有许多自动化的装卸仓储设备，作业效率高。

在该港投资的公司计有45家，总投资金额约3,472亿元。

港口发展

台中港是一座人工港，具有辽阔的港区发展空间，可塑性大、加上便捷的联外交通、严密的安全管理措施、全面计算机化作业、单一窗口服务等优点，且台中港务局于1999年6月通过ISO9002国际品保认证后，于2002年9月1日升级并通过ISO9001：2000国际品保认证，持续提供高质量、高效率的服务。