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台湾铁路管理局

台湾地区交通主管部门下辖事业单位

“交通部”台湾铁路管理局（简称台湾铁路局、台铁局、台铁，或迳称为铁路局）是中国台湾“交通部”的“部属机关”（附属事业机构），负责经营台湾的传统铁路系统——台湾铁路，为台湾第一家、也是规模最大的轨道业者；截至2016年9月底，在职员工共13,099人，运营线路共有13条，长度达1085.3公里。另外，于2013年5月1日至2018年6月30日曾受“行政院”农业委员会林务局委托经营阿里山森林铁路。其亦为国际铁路联盟成员。

历史沿革
中华民国政府于第二次世界大战结束后接收台湾，铁道部改制为台湾铁路管理局，归于台湾省政府交通处管辖，直至1998年精省之后才改由台湾地区交通主管部门管辖。现今台铁局本部位于台北车站五楼的台铁办公大楼。今台铁经营的铁路总路线长为1,100公里以上，全路线轨距则为窄轨1,067毫米而每年总搭乘人数达到1亿6500万人次以上。因为1970年代之后铁路电气化与人事抚恤制度等累积的庞大债务，加上台湾交通运输方式改变等因素影响，台湾铁路管理局于1990年代之后的营运状况，已长期处于严重亏损，至2000年代已累积至将近千亿元新台币。
为因应此情形，2000年代后，台铁除了规划民营化方向外，也进行将西部干线改造为区域铁路型态的“区域捷运化”计划，以部分主要都会地带路线渐次增设仅由通勤电联车停靠的简易车站的方式来解决营运窘境。另外，台铁于2000年代初向日本购入摆式列车（倾斜式列车）。该车种行驶于东部铁路干线，来加强台铁于台湾东部地区的运输能量。台铁主要干线的大部分路段皆已经电气化，尤其是人口稠密之西部干线。现今营业路线轨距皆为1067毫米（mm），不过前任代局长何暖轩于2006年9月7日提出将逐步“标准轨化”以便于购车，在现有轨道外侧加装轨条形成三条轨或四条轨以完成轨距拓宽期间的相容性，但此想法仍止于纸上作业阶段，具体实施方法并未进一步提出。台铁、5个任务单位及货运、餐旅两所直属单位。
改隶台湾地区交通主管部门后的台铁进行捷运化计划，将西部干线转型为长程运输与短程通勤并重，并着手提升东部干线的运能。在捷运化方面，台铁增设多个通勤车站来缩短站距，以便民众利用就近车站：
北回线全线双轨化工程于2005年完成，列车班次密度得以大幅增加，并且有效缩短台北至花莲的行车时间。为了提高宜兰线服务品质和运转速度而引进的太鲁阁列车于2007年5月8日正式投入营运，为台湾首次引进的摆式列车。2007年1月5日台湾高速铁路通车，台铁配合新建的新乌日及新左营两车站也于同时启用，以供乘客转乘高铁台中站和高铁左营站。配合衔接台南、新竹市中心至高铁台南站和高铁新竹站而新建的沙仑线及六家线也分别于2011年1月和11月通车，为台铁自1992年南回线通车后再次新建路线。
大事纪
建设与服务
1887年，“台湾铁路商务总局”成立，负责筹办铁路兴建。
1891年，台湾首段铁路，大稻埕—基隆段竣工，配置机车4辆，客车14辆，无货车。
1893年，新竹—台北路段完工，当时路线经过现今台北大桥及三重、新庄。
1895年，台湾日据时期开始，台湾铁路修筑营运暂定由民间主导，配置机车8辆，客车20辆，货车26辆。
1899年，台湾铁道株式会社、台北铁道会社等民间业者相继募款失败，台湾主要铁路干线之兴筑转由官方主导。1899年，台湾总督府交通局铁道部成立，计划全面兴建西部纵贯铁路。
1901年，淡水线完工营运。
1903年，首度于客车装设便器装置。
1904年，筹建台湾第一部花车。
1907年，高雄—九曲堂路线通车。
1908年，纵贯线铁路全线通车（当时中部之通车路段为台中线，海岸线尚未兴建）。
1912年，基隆—台北修筑双线完工。
1915年，创办首部汽动车运转，营运区间为北门－北投。
1920年，海岸线完工营运。
1922年，收购台东拓殖株式会社之台东线（里垅【今关山】—台东段）。
1927年，收购台湾电力株式会社之集集线。
1929年，收购台阳矿业株式会社之平溪线。
1935年，台北—竹南间以及台南—高雄港间双线化完工。
1940年，高雄—鼓山间双线化完工。
1942年，凤山—高雄、台南—新市间、嘉义—民雄间双线化完工。
1945年，台湾重光，“铁道部”改编为“台湾省行政长官公署交通处台湾铁路管理委员会”，后改制为中华民国台湾省政府交通处台湾铁路管理局。因战火影响，营运客车车厢从战前497辆减少至428辆（25,701位）。
1949年，收购新店线（台北铁道株式会社兴筑）。
1951年，内湾线完工营运。
1958年，东势线完工营运。
1960年，R0与R20柴电机车交车，台铁车辆迈入柴油化。台南-彰化间中央控制行车（CTC）完工。
1961年，首度引进电源车，观光号全面提供冷气空调。
1966年，开行光华号特快车，北高运转时间减至五小时以内（4小时40分）。
1970年2月3日起，开行莒光号对号列车。民雄—彰化间双线化完工。引进R100型柴电机车。
1973年，引进R150型柴电机车。
1979年7月1日，西部干线铁路电气化工程全部竣工，台铁车辆迈入电气化。北回线南段（花莲—和平）段完工。
1980年2月1日，北回线完工营运。
1982年，东部干线拓宽工程完工。
1984年，宜兰线双线化完工。
1989年，首段铁路地下化路段，纵贯线华山货运站（已废止）至万华站段竣工，当时一度临时使用电气路牌闭塞制。
1990年，台铁购入首批通勤电联车。
1991年，南回线完工营运，台湾环岛铁路网完成。
1998年，第一座捷运化车站，台中线大庆车站完工启用。
2000年，台铁启用自动售票机购票卡。
21世纪
2003年6月底，北回线改良大部分工程完工，并于7月4日在花莲举行电气化通车典礼进行开幕剪彩仪式。
2005年1月10日，时刻表更改，平快车车种不再行走纵贯线北段，全面被通勤电联车和复兴号取代。
同年，七堵调车场改建完成启用，取代南港调车场成为台铁客车调度基地。
5月9日，八堵和基隆之间增设的三坑车站启用。
12月，正式使用行车调度电话。
2006年6月1日，试办女性专用车厢。
6月28日，台湾《中国时报》报道试办女性车厢效果不佳，台铁表示尚待评估是否为既定政策。同年12月1日，女性车厢试办期结束，台铁未公告续办。
10月1日，台铁整编非对号列车车种，原有的通勤电联车、冷气柴油客车全部统称为区间车，普通车与平快车全部改编为普快车。
同年，因应高铁通车而新设置的新乌日及新左营两车站，于12月1日开始办理客运业务。
2007年3月1日，配合六家线之新建，内湾线新竹—竹东段暂时停驶。
5月8日，七堵和五堵车站之间增设的百福车站启用，太鲁阁号正式投入营运。
6月，停用旧式无线电站车通讯系统。
8月28日，EMU700电联车加入营运。
9月1日，“人车同行”试办。
9月28日，深澳线再度停驶。
12月30日，汐止和南港之间增设的汐科车站启用。
2008年5月，拆除站车系统车上设备，全部改为行调电话系统。
5月15日，台铁实施年度时刻表调整，太鲁阁号和区间快车大幅增班，普通车并同时退出宜兰线营运，改点幅度为历年最大。
6月20日，台北—树林间共计4站试办悠游卡付费。
7月1日，试办“旅客携带置于携车袋自行车随乘”与对号列车“旅客携带宠物随乘”服务。
8月1日，悠游卡使用范围扩大，基隆—中坜间共计19站开放使用悠游卡付费，部分车站亦同步提供悠游卡的加值服务。
9月21日，纵贯线松山—汐科段铁路地下化工程竣工，台北市内路段全面地下化。
2009年6月15日，服役30年的EMU100型自强号电联车，进行平日最后定期营运。未来除留部分车组动态保存及辅助行驶外，其余车辆将报废除籍。
6月16日，台铁实施年度改点措施，除缩短区间车行车时间外，也将增加西部干线直达列车及东部干线、南回线运能。
8月8日，八八水灾造成屏东线、南回线中断。
12月30日，八八水灾受创最严重的屏东线林边段通车，环岛铁路网恢复。
12月31日，悠游卡搭乘台铁列车试办合约到期，但悠游卡公司承诺继续提供台铁基隆至中坜间各站乘车旅客悠游卡服务。
2010年3月26日，西部干线基隆—新竹、东部干线八堵—瑞芳间（暖暖除外）启用台湾通电子票证乘车。
5月28日，因应5月26日晨间，屏东—枋寮间区间车之发生男乘客性侵高中女学生案件，台铁紧急指定晨间、夜间各级列车之第1节车厢为女性专用车厢。
9月19日，受凡那比台风侵袭导致南台湾水灾影响，西部干线台南以南路段被迫全面停驶。
11月23日，台铁多卡通自动验票闸门于南港车站、松山车站和台北车站正式启用。
12月16日，台铁多卡通自动验票闸门于基隆—中坜间各站启用。
12月22日，因应沙仑线通车新增70班次及基隆车站改建计划（基隆站内由8条轨道缩减为3条轨道运行），台铁微调250班次列车时刻，复兴号同时于12月21日正式退役。
2011年1月1日，台铁多卡通自动验票闸门于基隆—新竹间各站启用。
6月30日，悠游卡的使用范围再度扩大，北部新增侯硐、双溪、贡寮、福隆四站，形成福隆—基隆—新竹（暖暖、三貂岭、牡丹站及平溪线除外）。南部则往北延长至南科站（增加保安、大桥、永康、新市、南科；区间：南科—台南—中洲—沙仑）等使用区间。
9月2日，板桥和树林车站间增设的浮洲车站完工启用。
9月28日，台铁启用新式车次编法，对号列车调整为三码（加班车在车次三码前加注5），四码则专供区间车与普快车使用；新版时刻表亦同时启用。
11月11日，六家线完工营运，同时内湾线新竹—竹东段改建完成恢复通车。
12月22日，台铁启用超商取票服务。
2012年1月10日，林边车站铁路高架化完工。
4月1日，暖暖车站正式启用电子票证业务（仅限进出站不含加值服务），成为台湾铁路史上第一个设置电子票证业务的无人招呼站。
9月28日，北湖车站正式启用。
10月25日，台铁向日本采购之TEMU2000型倾斜式电联车普悠玛号两组抵达基隆港。
12月18日，湖口车站举行跨站式站房启用典礼。
2013年1月1日，林口线停驶，客运和运煤列车不会再进入林口线。
2月6日，TEMU2000型倾斜式电联车（普悠玛号）加入营运。
5月1日，接手经营林务局拥有之阿里山森林铁路。
5月30日，悠游卡的使用范围将再度扩大，北部新增香山、崎顶、竹南、造桥、丰富、苗栗六站，北部区间形成福隆—基隆—苗栗（三貂岭站、牡丹站及平溪线各站除外）等使用区间。南部区间则往北延长至后壁（增加后壁、新营、柳营、林凤营、隆田、拔林、善化。形成后壁—台南—中洲—沙仑）等使用区间。台铁局表示，未来南部区间的多卡通使用范围将扩大至斗六—屏东区间。
2014年1月9日，深澳线复驶，当日举行启用典礼，次日开放民众搭乘。
1月10日，仁德车站举行启用典礼。
营运路线
纵贯线（北段）、台中线、海岸线、纵贯线（南段）、屏东线、南回线、宜兰线、北回线、台东线、客运支线、平溪线、林口线、内湾线、六家线、沙仑线、旧山线、集集线。
设备设施
动力车头：
·E100：电力机车（目前已全部停用，服役时通常用于货车，非冷气客车牵引）
·E200：电力机车，（编号E201~E240，其中E221报废，现存39辆），通常用于冷气客车牵引
·E300：电力机车，（编号E301~E339，现存39辆），通常用于货车，非冷气客车牵引（其中E301，E302通常用于冷气客车牵引）
·E400：电力机车，（编号E401~E418，现存18辆），通常用于冷气客车牵引
·E1000：推拉式自强号专用电力机关车（俗称PP），（编号E1001~E1064，现存64辆），专用于自强号客车（PPT1000，PPH1300，PPC1400，PPT2000，PPD2500型式）牵引
·R20：柴油机车，（编号R21~R50，其中R29，R39报废，现存28辆）
·R50：柴油机车，（编号R51~R72，其中R53报废，现存21辆）
·R100：柴油机车，（编号R101~R139，现存39辆）
·R150：柴油机车，（编号R151~R175，其中R164报废，现存24辆）
·R180：柴油机车，（编号R181~R196，现存16辆）
·S200：柴油机车，（编号S201~S212，其中S208，S211报废，现存10辆），通常用于调车，支线行驶
·S300：柴油机车，（编号S301~S321，多数报废与停用），通常用于调车，支线行驶
·S400：柴油机车，（编号S401~S405，有几部报废），通常用于调车，支线行驶
·DHL100：柴油机车，（编号DHL101~DHL116，现存16辆），通常用于调车，支线行驶与试车
动力客车：
·EMU100：自强号电联车（俗称英国婆仔），（编号EP101~113，EM101~113，ED101~113，ET101~126，其中数辆报废）
·EMU1200：自强号电联车（目前为原EMU200改造...）
·EMU300：自强号电联车，（编号301~308，分EM，EP，EMC，现存8组24辆）
·EMU400：通勤电车，（编号401~412，分EM，ET，EP，EMC，现存12组48辆）
·EMU500：通勤电车，（编号501~586，分EM，ET，EP，EMC，购入86组344辆）
·EMU600：通勤电车，（编号601~614，分EM，ET，EP，EMC，购入14组56辆）
·DR1000：冷气柴油客车，（编号DRC1001~1035，原预DRC1036，改为DSC1001，购入与现存36辆）
·DR2510：普通柴油客车
·DR2700：普通柴油客车（又称光华号，俗称白铁仔），（编号DR2701~DR2725，DR2751~DR2756，购入31辆，多数报废与停用）
·DR2800：自强号柴联车，（编号DR2801~DR2830，DR2851~DR2865，购入45辆）
·DR2900：自强号柴联车，（编号DR2901~DR2910，DR2951~DR2955，其中DR2909，DR2910，DR2955改为高雄嘟嘟观光火车，现存15辆）
·DR3000：自强号柴联车，（编号DR3001~DR3054，DR3071~DR3097，购入81辆）
·DR3100：自强号柴联车，（编号DR3101~DR3122，DR3151~DR3161，购入33辆）
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