合宁铁路

中国合肥至南京铁路

合宁铁路（Hefei-Nanjing Railway），即宁蓉铁路合宁段，是一条连接安徽省合肥市和江苏省南京市的客货共线铁路。

历史沿革

2005年7月，合宁铁路全线开工建设。

2007年9月26日，合宁铁路合肥段专用道岔铺设完毕，标志着合宁铁路铺轨进入最后的冲刺阶段。

2008年4月18日，合宁铁路开通运营。8月1日，合宁铁路上线动车组运营。

2011年8月，随全国铁路统一调图降速为200公里/小时。

2018年7月1日零时起，合宁铁路运行速度由200公里/小时提速至250公里/小时。

2018年7月5日，合宁铁路票价进行市场化调整。

线路站点

技术标准

铁路等级：国铁Ⅰ级；

正线数目：双线；

限制坡度：6‰；

设计速度：250公里/小时；

最小曲线半径：一般4500米，困难3500米；

牵引种类：电力；

机车类型：和谐系列电力机车，动车组；

牵引质量：4000吨；

到发线有效长度：850米，预留1050米；

闭塞类型：自动闭塞；

追踪间隔：客车4分钟；

建筑限界：满足开行双层集装箱条件。

沿线车站

合宁铁路全线共设7个车站，分别为合肥站、三十里铺站、肥东站（2020年6月恢复运营）、巢北站（暂不办理客运业务）、黄庵站（会让站）、全椒站、南京站。

线路走向

合宁铁路线路自合肥枢纽三十里铺站引出，向东经肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市，与京沪铁路既有线永宁镇站北端接入南京枢纽高里技术作业站，跨越安徽、江苏两省四市四区（县），全长166公里，其中安徽省境内119公里，江苏省境内47公里。

设备设施

截至2008年4月，合宁铁路上运行的庞巴迪车是中国除动车组外最好的列车，列车内全航空式座椅，车厢最中间的8个座位是面对面式的，中间桌板可折叠拉伸，其他座位前也有一个可伸缩的小桌子。另外，列车内还设有一个哺乳室，并免费提供手机万能充电器，各种交通地图，并备有雨伞和一次性雨披。庞巴迪列车一趟车有14节旅客车厢，每节车厢有78个软座座位，总座位数为1092个。

运营情况

合宁铁路开通运营初期，计划分两个阶段开行列车。第一阶段2008年4月18日至7月底，分流部分客货列车，不开动车组列车，其中开行11对旅客列车，货车5对；第二阶段为8月份，分别新增合肥至南京、上海动车组列车各3对。

建设成果

技术难题

合宁铁路沿线部分路段地质复杂多变，施工难度较大，如亭子山二号隧道。

重点工程

亭子山二号隧道全长1635米，地质复杂多变，施工难度较大，施工过程中解决了现场开挖、支护、衬砌、通风排烟等多种难题。2007年8月30日，被列为合宁铁路全线重难点工程的亭子山二号隧道贯通。

合宁铁路襄滁河大桥是合宁铁路关键工程之一，全长10802m，桥孔布置为：117孔32m整孔箱梁+188孔24m整孔箱梁+(32+40+32)钢混结合梁+90孔24m整孔箱梁；全桥共399个墩台；Φ100cm钻孔桩4301根，116343.3m；中150cm钻孔桩24根，1362m；钻孔桩、承台、墩台混凝土合计241717m2。

价值意义

合宁铁路的开通，使得安徽合肥与长三角的距离将进一步“缩短”，合肥至上海特快列车全程仅需4小时35分。（新浪网评）

合宁铁路是中国第一条高速铁路客运专线，是西安至南京铁路的组成部分，也是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。（新浪财经评）

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