合肥南动车运用所

2014年12月8日成立的动车运用所

合肥南动车运用所成立于2014年12月8日，现隶属于中国铁路上海局集团有限公司南京动车段，负责安徽地区动车组的一二级检修、动车组临修、客运整备以及存车条件。

简介

动车组现配属CRH2A、CRH2C2、CRH380B、CRH380BL两种平台，4种车型动车组。并代管两列高速综合检测车。现有职工500余人。

动车所设置检修班组、乘务班组、轮轴班组、综合班组、调度班组、质检班组、技术班组七大组。其中，检修班组下设4个班组；乘务班组下设2个班组；综合班组包含综合组、台账中心及工具室；轮轴班组包含探伤、镟轮组。

建所任务

合肥南动车运用所为合肥枢纽南环线及合福线配套工程。2009年12月南环线开工建设，2010年5月动车所开工。

动车所位于合肥南站西侧约2.5公里处，占地440亩。动车所东部存车场设动车组外皮机洗线1条、人工洗车线2条、存车线20条、预留存车线7条，西部检修区由北向南依次布置1条牵出线、4线检修库、检修库边跨、1线临修库及1线不落轮镟库。

动车所将承担动车组一、二级修、外皮清洗、吸污作业等检修整备项目。

后期建设

第一期建设（合福高铁4线库）

2014年1月3日下午4点，由中铁四局四公司南环四分部承建的合肥铁路枢纽南环线GDK1+470KM钢筋混凝土框架涵基础开挖，标志着南环线动车运用所破土动工。

动车运用所房屋面积约26659 平米，包含20条存车线、4条检查线、1条临修线等。四线检查库、临修库及不落轮镟库等大型房屋采用钢结构，其它生产、生活房屋为砖混结构，路基总挖方数量179万方，需填筑改良土约16万方。工程造价2亿元左右，工期为14个月。

2014年12.10调图后，截止2014年12月18日，合肥南动车运用所将配属CRH2C二阶段动车组18组，CRH380A动车组6组，CRH380AL动车组5组，合计29组自然列车动车组，担当合肥至蚌埠、六安、宁波、温州、杭州、上海、北京等方向交路，合计每天上线16组动车组。根据配属和运行交路情况，合肥南动车运用所夜班一级修在14组内，白班专项修在2组。

第二期建设（商合杭、郑合高铁6线库）

目前，合肥南站动车所运用已无能力承担合肥地区始发动车组的运用检修工作，通过调整日班检修和车站存车来满足当前动车开行，加快动车所扩建工程施工迫在眉睫。

4月24日上午，商合杭一分部在分部会议室召开了合肥南站动车运用所施工推进会，安排部署下一步动车所人工洗车线和五股道开工前各项准备工作。

本次新建合肥南动车运用所在既有动车所北侧与合福铁路正线间规划预留位置进行扩建，扩建规模按新设检查库库线6条、存车线15条（含人工洗车线兼存车线1条）、临修线、不落轮镟线、牵出线各1条进行设计。

新建动车所投入使用后，可增加检修能力30组/日，存车能力40组，基本可满足合肥地区客流增长开行动车组的需求。

第三期建设（北沿江高铁合武段、合宁段）

随着北沿江高铁的持续推进，合肥南动车运用所未来将继续扩建4线检修库。

日常任务

隔48小时，长途奔袭4000公里，动车组就得完成一次全身“体检”。合肥南站落成后，配属的动车运用所，也就是俗称的“动车医院”也将同期投入使用。这也宣告安徽境内没有动车组检修基地历史的终结。凌晨时分，记者独家夜探合肥南动车运用所。

动车白天上班晚上体检

晚10点，宿松路和龙川路交口的两条铁路桥下，记者驱车向西拐入合肥南动车运用所。动车运用所内，成排的高瓦数探照灯将近处的铁轨“镀”上一层金辉。

22：06，第一辆“子弹头”由东而来。车头炫亮的白光，穿透了黑夜。这是当天合肥南站试运行实验结束后返回的第一辆动车组。动车们白天上班，在南环线上进行着返回跑。直到夜色深沉它们才会“下班”，驶入“动车医院”维护检修。

动车运用所建在合肥南站以西2.5公里左右的位置。待南站启用后，白天下班后，动车们不会再风驰电掣，而是以每小时10公里的慢速，沿着铁轨，跨过宿松路抵达“动车医院”。“从合肥南站一路开过来，大概是15分钟。”技术组工作人员王飞告诉记者，这几天是合肥南站开通前运行实验最密集的时段，每天都会有5组动车在南环线上进行往返测试。每晚整个动车组的检修将持续到翌日清晨六七点，而现在工作才刚刚开始。

2分钟完成动车全身扫描

动车组的日常检修和维护如何进行？技术人员揭秘道，动车进入“动车医院”的第一步就是接受全身扫描。

最高时速能达到250公里的动车组，其动力驱动正是头顶的高压电网。在宿松路上方的铁路桥位置就建有一间动车组专用的检测库。通俗地说，那就是一台巨大的动车健康扫描仪。当动车组快速通过的同时，检修库内的设备也将自动完成对车体的全方位检查，从车顶的受电弓，到“脚踩”的钢制轮对。

只需2分钟，一整列动车组的各项健康数据就会实时传输到动车运用所的控制中心。如果检测数据有异常，在控制中心的电脑上，系统则会自动用“蓝色”分门别类地标记出来，以示预警。

“如果说，前面检测算是一次全身扫描的话，后面动车组进入检修库则是类似病人到医院不同的科室挂号看病。倘若‘病情’严重，动车运用所内配建的临修库则可以视为一间小型手术室。”中铁四局南环四分部项目总工程师李明说，迄今已先后建设过三座“动车医院”。

动车上原来也有“黑匣子”

22：33，第一辆从合肥南站驶回动车运用所的列车停入检修库的D38股道。整座动车检修库自铁路由东向西足有500米长，分为4股铁道。每股道上能连头接尾，停放下两列8节车厢的动车组。

“一直要到零点，4股道才能全部停满。”技术人员王飞，这个1989年出生的小伙儿指着旁边还空着的3股铁道，认真地介绍说。

说话的功夫，蓝、绿、浅咖啡色，身穿三种不同颜色工作服的检修人员迈步走向已经入库的动车组。王飞告诉记者，那是电务、通信和动车运用所的工作人员一同开始作业。“蹬蹬蹬”爬上钢梯，一行七八个工作人员就先进入动车组的核心大脑和神经中枢——驾驶舱。

在驾驶舱内，工作人员依次打开雨刮器、头灯，开关车门，并测试无线电通信是否一切正常。检测人员打开一扇神秘的铁柜，露出一个跳着各种小灯的方形仪器。“这就是动车的‘黑匣子’。”身穿蓝衣的检测人员笑着说，动车上的GRU设备能实时记录下各种运行数据，包括动车司机是否正确操控。不同于飞机上仅有一个黑匣子，动车组则同时拥有两个黑匣子，分别位于前、后车头。

“动车医生”多是本地人

王飞是个眉目清秀的“理科男”。从北京交通大学毕业不久，这位安庆小伙就被抽调到合肥南动车运用所。由于该所是上海铁路局动车段最年轻的一座“动车医院”，王飞骄傲地说，这里的许多检测设备都是“升级版”，甚至比南京南、上海虹桥动车所还要先进。

“动车检修时限是48小时，行驶里程则不能超过4000公里。”合肥南动车运用所党委书记郭延安告诉记者，这两条是动车检修的“双红线”，两个都不能超标。目前，合肥南动车运用所设有检查线4条、存车线20条，并有动车组外皮洗刷线、牵出线、临修线等各1条。这里可同时存放8辆编组的动车40组，每日最多可检修20组动车。

而根据最新的《长江经济带2014—2020年综合立体交通走廊规划》，未来的合肥南站将同时坐拥京福、沪汉蓉、商合杭三条高铁大动脉。“届时，合肥南动车运用所的规模也会翻番。”中铁四局南环四分部项目总工程师李明透露，届时还将再配建一座4股道的检修库。

在合肥南动车运用所，很多类似王飞这样的“动车医生”都是安徽本地人。王飞告诉记者，这支“动车医生队伍”相当年轻，平均年龄不到30岁，还有不少是90后。回到家乡工作，尤其是合肥南站的开通运营，让他们亲历并见证了合肥渐渐长成全国交通枢纽的过程。

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