CRH380BL型动车组

由中车唐山机车车辆有限公司和中车长春轨道客车股份有限公司制造的的动车组

CRH380BL型动车组是是由中车唐山机车车辆有限公司和中车长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型动车组的基础上，通过自主创新，研制出的中国第二代CRH动车组。运营时速为310公里/小时、最高实验速度487.3公里/小时。

发展历史

2008年2月26日，中华人民共和国科技部与原铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，计划中明确了重点实现的目标，一是在引进技术消化吸收和再创新已取得阶段性重大成果的基础上，进一步加大自主创新力度，突破关键技术，集成创新成果，研制新一代时速350公里及以上高速列车，为京沪高速铁路提供强有力的装备保障；二是建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350 km/h及以上中国高速铁路技术体系，加快实现引领世界高速铁路技术发展的目标。

2008年09月，CRH3-350开始前期研发，随后，车辆的设计标准也得到提高，最高时速由时速350 km/h提高至380 km/h，项目名称亦变更为CRH3-380。更改标准后，新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。

2009年03月16日，原铁道部正式与唐山机车车辆有限公司、长春轨道客车股份有限公司以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同，合作生产新一代CRH3-380高速动车组，共计100列，合同总金额达392亿元人民币，该批为16节的长编组动车组，其中70列由唐车制造，30列由长客制造。

2009年06月，原铁道部再次招标采购共320列时速350 km/h的高速动车组，原中国北车集团获得了其中100列动车组的订单，其中80列为新一代CRH3-380型动车组，包含40列16节的长编组动车组（其中15组为CRH380BL）。

2010年09月20日，首列CRH380B型高速动车组（6401L）在唐车厂房内下线，而第二列（6402L）也在10月下线。

2010年11月初，两列动车组前往中国铁道科学研究院环行铁道试验基地安装试验设备并进行初步试验。

2010年11月20日，CRH380B-6401L、CRH380B-6402L开始前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验。

2010年11月28日起，CRH380BL开始在沪宁城际高速铁路上空载试运行。

2010年12月05日，CRH380BL型动车组在京沪高铁先导段的最高试验速度达457 km/h。

2011年01月09日，采用特殊试验编组（8M4T）的CRH380B-6402L动车组再次进行京沪高速铁路徐州至蚌埠先导段的运行试验。当天下午5点，列车由徐州东站出发，在启动后6分钟之内就达到了380 km/h，并于5时15分创造了每小时487.3 km/h的最高试验速度。

2011年01月13日，配属上海铁路局的首批9列CRH380BL型电力动车组，在春运前夕投入沪杭客运专线的商业运营。

2011年6月30日，中国北车CRH380BL新一代高速动车组执行京沪高铁首列发车任务。

2011年08月10日，原中国北车集团表示，“配属上海铁路局的CRH380B-6227L、6228L动车组，从北京回送上海的过程中，连续发生了热轴误报、自动降弓和牵引丢失故障”。原北车长客决定主动进行内部排查质量问题，暂缓CRH380BL列车交付，并将此事通报原铁道部。

2011年08月11日晚，原中国北车集团发布公告称，召回全部唐车和长客生产的CRH380BL动车组，共54列。受此影响，8月16日起京沪高铁部分车次（包括部分跨线车次）停运。2011年11月14日，54列CRH380BL已整改完成，并将自11月16日起分批投入运营。

2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，受此影响，CRH380BL系列动车组的编号方式发生变化。

2015年07月15日招标时速350 km/h长编组高速动车组，其中唐、长厂分别中标6、6组（3732-3737、5823-5828）。

2015年11月10日招标时速350 km/h长编组高速动车组，其中唐厂中标7组（3775-3781）。

2017年01月18日招标时速350 km/h长编组高速动车组，其中唐、长厂分别中标7、10组（3782-3788、5889-5898）。

技术特色

CRH380BL系列动力分散动车组，设计速度为380 km/h，持续运营速度350 km/h，最大实验速度487 km/h。采用永济YJ105C（586 kW）型电动机，牵引总功率18752 kW，CW400/CW400D型无摇枕空气弹簧转向架，轴重小于17吨，车体材质为铝合金，气密性较好。长客生产的前40组与唐车生产的前42组（共82组），采用早期的坐席配置，如3车为商务车等，称为CRH380BL一阶段。

二阶段CRH380BL进行了统型化改进，统一了操作界面，优化了乘客体验。采用新的坐席配置，将商务座设置于1车和16车，4车也由一等座车改为二等座车等。

CRH380BL三阶段与二阶段差距不大，外观基本无区别，但是细节部分做了一些优化。与CRH380BL二阶段型相比，三阶段内部变化如下：5车增加行包柜、改卫生间外形为方形；单双数靠窗规则有变；除9车、16车外，各车厢第1排均靠近1车方向，但各车厢位向（即ABC DF顺序）不变；部分车厢一位端两侧均设小窗；一等座座椅套颜色改为灰色；每排座位下方均设有电源插座。

列车编组

基本数据

设计速度380 km/h

运营速度310 km/h

最高实验速度487.3 km/h

编组8M8T

全长399.27 m

宽度3257 mm

车体高度3890 mm

头车长度25860 mm

中间车车钩中心距24825 mm

中间车车体长度24175 mm

转向架中心距17375 mm

转向架轴距2500 mm

新轮轮径(动/拖车)920/830(动力车)920/860(拖车) mm

车钩中心高度1000 mm

中间车钩高度895 mm

最大轴重17 t

电机型号YJ105A1 × 32

电机功率587 kw

装机功率18752 kw

轮周功率18400 kw

标定启动加速度（非实际运用情况）1.44 km/h/s

通过最小曲线半径180 m通过最小曲线半径

通过最小S型曲线半径180 + 10 + 180 m

工作温度-25~40 ℃

列控系统CTCS3-300T

列车网络TCN(WTB+MVB)

转向架型号动/拖CW400D / CW400

踏面类型原S1002CN 现LMB10

停放制动有

受电弓型号CX018

正常运行网压25 ~ 29 kV

落弓/最大高度4315 / 6915 mm

受电弓工作高度4615 ~ 6705 mm

蓄电池电压DC110 V

外接电源电压3NAC380V

配属概况

故障

2011年8月，因中国北方机车车辆工业集团公司所属长客股份公司生产的CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障，被铁道部运输局暂时叫停出厂。8月11日，中国北方机车车辆工业集团公司宣布召回其在京沪高铁运营的54大列CRH380BL型动车组，并对故障原因系统分析，全面整改，确保源头质量，确保安全运营，是中国高铁史上的第一次召回。

2011年11月14日，铁道部称，中国北车对召回的CRH380BL动车组进行了认真整改，经试验验证、第三方评估和专家评审，已确认整改合格，因此将自2011年11月16日起分批投入运营。2011年12月1日，中国北车集团以及下属的控股子公司长春轨道客车股份有限公司收到了铁道部运输局发出的《关于长客股份CRH380BL型动车组质量整改后恢复出厂的通知》，同意长客股份新造的CRH380BL型动车组恢复验收出厂。

2018年1月25日11时53分，由青岛开往杭州东的G281次列车25日中午发生车厢起火事故，但未造成人员伤亡。中国铁路济南局集团有限公司（下称济南铁路局）人士表示，事发列车配属于济南铁路局，列车在途中就已开始冒烟，停靠定远站时火势加大，着火列车为CRH380BL。（主词条：1·25G281次列车火灾事故）

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