四川路桥

中国上海市境内过河通道

四川路桥（Sichuan Road Bridge），是中国上海市境内连接黄浦区与虹口区的过河通道，位于苏州河河道之上，也是上海市优秀历史建筑。

建设历程

清咸丰十年（1860年），原二坝郎渡口处建起浮桥。

清光绪四年（1878年），工部局拨银2000余两，在原二坝郎渡口处建宽为12英尺的木桥，名“里摆渡桥”。

民国十年（1921年），里摆渡桥木桥被拆除。

民国十一年（1922年）8月，里摆渡桥拆除重建。

民国三十二年（1943年），里摆渡桥更名为“四川路桥”。

民国三十五年（1946年），上海市工务局修理四川路桥，调换钢垫板，加固钢梁。由于墩台不均匀沉降，导致桥梁支承滑移。

1964年，四川路桥进行加固，对桥中八榀挂孔钢梁采取接长措施，恢复了挂梁的支承位置。

1978年，四川路桥进行加固，采用槽钢接长两侧混凝土边梁悬臂端牛腿的方法防止落梁。

1995年9月，四川路桥进行维修加固。

2004年，四川路桥进行维修加固。

2015年10月，四川路桥启动整修工程，施工期间不实施封路。

2016年，四川路桥完成整修。

桥梁位置

四川路桥位于中国上海市境内，位于苏州河河道之上，西距上游河南路桥约340米，东距下游乍浦路桥约180米。桥梁成南北走向，北起于四川北路北苏州路路口，南止于四川中路南苏州路路口。

建筑设计

建筑结构

四川路桥为三孔钢筋混凝土悬臂梁结构，下部设木基础桩重力式桥台和空心桥墩。该桥桥型结构为单悬臂梁加挂孔，其中两个边孔单悬臂梁为七室变截面钢筋混凝土箱梁；中孔挂梁为并排八榀“I”形钢梁加钢筋混凝土桥面板组成的联合梁。该桥两侧各有一榀钢筋混凝土肋形边梁支承人行道板，结构形式也为单悬臂梁加挂孔，其中中孔边挂梁为钢筋混凝土梁。

设计参数

四川路桥长70.97米，跨径组成为17.1米+36.6米+17.1米，宽18.26米，其中车行道宽12.8米，两侧人行道各自宽2.7米，总面积为1296平方米。桥下三孔仅中间一孔可以通航，通航净跨为34米。桥中孔梁底标高6.56米，两侧标高为6.54米，桥下净空6.41米。

运营情况

票制票价

截至2022年12月，四川路桥连接了四川北路和四川中路，是市政道路的一部分，免费通行。

通行事项

截至2016年5月，四川路桥限速30千米/小时，桥梁载重量为15吨，特重车单独过桥时最大载重量为60吨。

建设成果

技术难题

2015年10月，四川路桥启动整修工程。为保证施工期间不实施封路，在桥底部的苏州河水面上搭建了施工平台。施工区域的顶部就是四川路桥的底部，作业区高度不到1.6米，整修空间狭窄。同时，整修工程需要涉及水上作业，而苏州河潮水上涨速度较快，潮水达到一定高度时施工就要被迫暂时停止，等到潮水退去后再开始施工，提升了整修工程的难度。

荣誉表彰

1994年2月15日，四川路桥被公布为上海市第二批优秀历史建筑。

文化特色

四川路桥在建成时名为里摆渡桥。桥梁所处位置原先拥有苏州河口的第二个摆渡口——“里摆渡”，因此得名里摆渡桥。而《上海县自治志》又称其为“白大桥”。

1922年，原上海邮政总局大楼（现上海邮政博物馆）建成。四川路桥因位于大楼南侧，又名“邮政桥”、“邮政局桥”。

1949年5月25日，解放军由南向北攻打四川路桥，从上海邮政总局大楼上发射的火力可以完全覆盖整座桥面，四川路桥成了国民党守军的防御据点。为保护上海邮政总局大楼，毛泽东主席命令解放军将士对顽固的国民党官兵只能开枪、不准开炮。由于不能使用重武器，在密集的枪林弹雨中，突击的解放军战士一批批地倒在四川路桥上。后来解放军通过正面佯攻，侧面迂回包抄，一步步攻占，最终夺下了四川路桥与上海邮政总局大楼。这一幕也出现在了电影《战上海》等艺术作品中。

价值意义

由于四川路桥的建筑风格与周围欧式建筑遥相呼应，因此该桥不但是重要的交通要道，还是一座具有一定历史文化价值的旧建筑。（同济规划建筑设计研究总院工程技术研究院评）

四川路桥是苏州河上的第三座桥，是上海南北交通干道的主要桥梁之一。如今，四川路桥上车水马龙，承载着上海的繁忙与快节奏。四川路桥与上海邮政大楼相得益彰，桥因楼而增色，楼因桥而壮美。（《虹口报》评）

全国各地天气预报查询

上海市

云南省

云南省

云南省