回火色

回火之后钢的表面呈现氧化膜的颜色

回火之后钢的表面呈现一种氧化膜的颜色，称为回火色。对不锈钢和镍合金的耐腐蚀性能有不利影响。酸洗使热回火色问题得到重要的改善。镍协会从未争辩说热回火色的酸洗总是必要的，但是在许多腐蚀（但不是全部）应用中，热回火色的酸洗处理是有益的。

概念

回火色即金属因受到焊接热量的影响而在焊缝周围出现的轻微变色，对不锈钢和镍合金的耐腐蚀性能有不利影响。

去除热回火色有简单和常用的方法（例如浸入式酸洗、喷雾酸洗、酸洗膏），但它们都使用比较危险的化学品。Ciba特殊化学品公司的一位腐蚀工程师Rudlf Morach确信热回火色必须去除。他开发了一种简单的笔型电化学探测器，能测量出回火色所造成的焊缝周围局部耐腐蚀性的降低。他使用这种探测器在不锈钢和镍合金焊件上进行关于热回火色的大规模测试。

他的测试结果是明确的：酸洗使热回火色问题得到重要的改善。镍协会从未争辩说热回火色的酸洗总是必要的，但是在许多腐蚀（但不是全部）应用中，热回火色的酸洗处理是有益的。

作用

利用回火色来推测轴瓦和活塞销温度

汽车工业飞速发展，世界各国处于环境保护的需要和能源供应日益紧张的形势所迫，纷纷对汽车的尾气排放提出了更加严格的限制法规，同时要求汽车动力性更强、更省油、更加安静，由此，汽油发动机发展的趋势越来越趋向于小型化、高功率、高扭矩的特点，使得汽油发动机的升功率提升到了接近100KW/L。这就使得发动机，尤其是连杆瓦、活塞销的工作条件越来越苛刻。同时，为了追求发动机的低的燃油耗，更低粘度的机油油品被广泛应用，这将导致更小的油膜厚度，边界润滑状态将时常发生在轴瓦、活塞销表面。有时，台架耐久试验后，轴瓦钢背呈现黄色，活塞销表面呈现蓝色、黄色。这明显是高温的迹象。但是多少温度却不得而知。而大多数润滑油的粘度随温度的上升会急剧下降，这对油膜厚度有非常大的影响。传统的测量温度的方法，例如传感器，很难连接到高速运动并不断转动的活塞销上，同时，由于布置问题，也无法用红外传感器测量并非裸露在外的活塞销表面。残余硬度法（硬度塞），不能测量材料表面温度，只能测量距离表面有一定距离的平均温度。

根据以往经验，淬火钢，当在空气环境下回火时，在表面上显示各种各样的颜色，这个颜色就叫回火色。由于轴瓦钢背的材料为20#钢，是一种典型的碳素钢，对比的温度大概在260度附近，结合连杆瓦的实际情况，260度明显高于实际情况；另外，活塞销材料为17Cr，非常接近碳素钢，对比颜色接近300度，这也明显高于实际情况。故此，除了温度之外，应该有其他的影响因子，改变了回火色。根据回火色的原理：回火色颜色，是氧化膜的形成引起的；颜色是氧化膜厚度的一个函数。

故此可以得出：颜色随氧化膜厚度的变化而变化，也因此，颜色是回火温度和保温时间的一个函数。同时，由于是氧化物，故此，必须有氧的存在，否则不会形成回火色。

影响因素

回火色随温度变化，很多情况下，需要根据回火色大体判定回火温度。回火色还与回火时间有关，通常都以5分钟时间为准。同样温度下，随着保温时间的延长，最终的色泽会偏向更高的温度色泽。

对照表

回火色与温度对照表（以5分钟为准）

碳钢不同温度时的回火色：

淡黄色：200℃；

草黄色：220℃；

褐色：240℃；

紫色：260℃；

蓝紫色：280℃；

深蓝色：290℃；