图-330中型运输机

俄罗斯和其他独联体国家研制的中型运输机

图-330 运输机和安-70、伊尔-106 运输机都是俄罗斯和其他独联体国家研制的新一代中型运输机，用以取代安-12基本型中程运输机。该机得到俄罗斯政府的财政支持，由图波列夫航空科技集团研制，喀山航空制造公司批生产。若无财政困难发生，计划于 1998 年取证并投入使用。

发展沿革

图型系列飞机是前苏联有名的机型之一。从图～4轰炸机开始，相继研制了图一7和图-16轰炸机，并在此基础上发展了第一代客机图- 104 。之后，采用继承和改进的方式研制了图 -20 、图一26、图-22、图-95、图-142 (反舰反潜型 )和图-160轰炸机，图-144 、图-134和图-154客机80年代末，开始研制第三代客机图-204和图-334。图-330运输机正是继承了已经取证的图 -204干线客机的成熟经验和成功的部件研制的，其技术水平相当于俄罗斯新一代干线客机图 -204和伊尔-96-300。要指出的是，第三代客机图-20和伊尔-96-300是按照适航条例HYIFC研制的，图-154和伊尔-86客机只是过渡型。

图一330运输机可以安装西方的发动机，争取西方市场。到2010年，估计各种图-330机在俄罗斯内外的销售量为530架，其中独联体内销售量约150架。在1994年航展上，东、西欧和东南亚的航空公司对它表现了极大的必趣，估计俄罗斯以外用其运输大尺寸货物约需40～ 50 架。

图一330运输机是具有翼梢小翼的大展弦比上单翼飞机。尾翼呈常规布局。机翼下悬挂二台高涵道比c90A低噪音涡扇发动机。其额定状态推力(H=0。V==0)为13500公斤。巡航状态单位油耗(H一11000米。M一0.8)为0.58公斤/公斤力·小时，采用气源车起动。预定寿命为20000小时。由于采用了俄中央流体动力研究院(ArtD、中央航空发动机制造研究院(LITIAM)和试飞研究院(m1T1)在图一204和伊尔-96M客机上长时间研究试验过的高教机翼和动力装置。图-330飞机的气动性能得到完善。使用经济性好。飞行一小时的油耗仅为使用的伊尔76运输机的一半。根据俄民航科技研究院的评估。在中型运输机营运于复杂空运条件下，700公里不着陆飞行典型航程上。该机在运输一个运货单位的绝对油耗比安一12飞机经济一倍。

要着重指出的是，该机的发动机可以采用液化天然气体作燃料，这是未来航空发展的方向。对于生态环境来说液化气是很干净的燃料，采用它已是不久的将来在全世界会实现的事。图-330飞机基本型的部件已考虑到其他改型，包括采用液化天然气，图波列夫航空科技集团率先应用此种燃料，对于拥有丰寓天然气资源的俄罗斯尤为现实。

主起落架由6根完全独立的减震支柱组成，每根支柱上2个机轮。前起落架减震支柱是可操纵的，也有2个机轮，这种起落架允许飞机在较低强度的水泥和土跑道上起降。

该机的飞行适应性很强．可以用于多种气候地区，简单和复杂气象条件，白天和夜晚，不同的纬度，复杂的机场网络(包括土质跑道的机场)它不要求建造新的地面设施，机组人员自己运用货舱的运输设备和装置即可进行货物的装卸作业。

该机的使用技术性能可能超过民航对新一代运输机的要求，达到以下指标：以最大起飞重量从2200米水泥跑道上起飞时，载重20吨的航程为5600公里，载重30吨的航程为3000公里。它的最经济使用航程为2500公里，载货量在85%的情况下不超过25吨，此时的起飞重量不超过100吨，并可以在长度不大于1800米的跑道上起降。

图一330飞机可装载所有各型集装箱和货盘，包装货物和长尺寸货物，大多数型号的汽车及自行和履带式车辆，军用技术装备和武器，也可用于空投和空降。根据订货方要求，它可制成加油机、救护机、环境监测机、森林灭火机，供海洋作业、渔业和捕猎业使用。同时，还可用于探冰，预警突发事件地区，运输液化天然气，转播机和公务机(作为座舱并加载2辆专用轿车)等。

结构特点

驾驶舱

驾驶舱呈双层布局，第二层右侧是厨房，第一层从货舱入口处是厕所。基本乘员有机长、右驾驶员、随机工程师和货运员(司货物装卸)。舱内设有设备架、支架和无线电/电气操纵台，还备有换班机组休息处。此外，还备有2张押运员座椅。为了保证应急着陆时安全，押运员可以停留在后气密机身下部的货桥上。

驾驶舱风挡镶装平面玻璃，使视觉畸变最小，并改善了撩窗雨刷的工作条件。

货舱

货舱的尺寸足够运输两排轻型汽车和包装的货物(客货型和救护型),。为了改善装卸工作的使用和安全条件，货舱门没有侧门。地板的使用载荷为5000到16000公斤/平方米，不同部位不相同允许滚动类货物一根轴上的载荷为12500公斤。

机上备有装卸设备，供从地面装入货舱，或从货舱卸下。它由全套可卸的上部和下部(地板上)设备组成，布置在天花板下的上部设备是2台龙门式吊车，其上有4台电动葫芦，每台起重量不低于5吨。用以装载标准集装箱、货盘和单件货物，电动葫芦可以单独或一起工作，在货舱和货桥的装卸区运动。下部设备包括装卸非滚动类货物用2台3吨绞车。地板上有4条导轨，用以系留货物和安装座椅(客货混合型)。此外，还备有154个系留接头和35个辅助定接头，在货桥上有32个系留接头和6个辅助接头。

放置和系留货物的设备包括：可卸的系留连接器、带锁扣和伸缩套管的系留链、系连锁扣（连接货物与货物）、系留皮带套网、货舱地板铺面、长尺寸货物运输设备。

可以采用ⅡAB2.5、ⅡAB5.6准货盘。yAK-5A和yAK-2.5集装箱来装、卸、放置和系留货物，也可采用ⅡAB4.0和ⅡAB一6.8标准软货盘。

运输地板单位载荷高于允许值的货物时，要设置载荷分散器。

这些装、卸及系留的设备均符合俄罗斯和国际的标准NA5—3610的要求

图330飞机还备有空投设备,可将空投货物和装备装在空投箱中放入货舱、系留和空投。此设备能够自动系留货物，并在离机时使空投系统动作。

机载设备和系统

所有机载设备和系统基本上同于图-204和图一334客机。该机装有HⅡO-330航行驾驶设备、飞行和发动机推力自动操作系统、CFIKP和CIIH3临界状态警告系统、飞行导引和信息导航系统(定位，给出导航参数和确定最佳飞行状态)、气象和地形雷选&空中交通管制应答机等。全部机载电子设备满足国际标准的要求。这些设备保证飞机实现值班起飞、沿航线或场区自动飞行，及自动和值班进场着陆。在BCYH--330选定的三通道系统和BC5T一330二通道系统条件下实现ⅢA级自动进场着陆、航行驾驶设备的自检系统能哆在飞行中和技术维护时发现部件(分机)这一级的故障。

全部通道的主、备用操纵都是电传操纵。安定面、升降舵和副翼的应急操纵是机触式的。俯仰和倾斜操纵手柄采用加大行程的中央操纵手柄。有4套独立的液压系统用于地面和空中操纵、收放起飞/着陆操纵机构和起落架以及刹车和打开货舱门。

由发动机提供环控系统的空气量为4至6吨/小时，保证乘员具有舒适的生活条件，并满足舱内和设备的工作温度座要求。

为满足应急救生的需求，该机配置有P855-A1应急极生电台、单人充气救生衣、2艘供6人使用的充气救生筏和斧头等。此外，在货舱前部左侧和右侧各有一个应急门。从货舱进入驾驶舱的进口旁有上应急舱门。为了迅速通过登机门和应急舱门逃离飞机，在应急舱门开口的上方和专用容箱内备有尼龙救生绳梯，其长度足够人员从左侧（或右侧）到达地面。

性能数据

翼展47.47米；机长42.7米；机高15米；翼面积220平方米；货舱地面长度18.6米；货舱地面宽度4米。装料台长度4米，装料台宽度4米。

发动机：2台内外涵涡轮喷气发动机ⅡC-90A。

最大起飞重量114700千克（从土跑道起飞96000千克；有效载荷为35000千克。

最大巡航速度830千米/小时；实用航程（带商务载荷30000千克时）5000千米；带商务载荷25000千克时6250千米；带商务载荷20000千克时7600千米，需要跑道长度，起飞时2000米（从土跑道起飞时），着陆时1600米。

机上设备：机组座舱、机翼、机舱大部分设备和操纵系统均同图-204客机相同和通用。

服役事件

该机研究项目起始于1993年。飞机的定型和开始使用在1997年。同安-70一样，图-330在2000年代替安-12。

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俄罗斯空军总司令米哈伊洛夫上将表示，俄罗斯空军将图波列夫公司制造的图--330型机视为自己未来的中型军用运输机，将替换安一12型机。他表示，之所以放弃已成型的安-70型机，而选择尚在图纸中的图330型机，是因为该飞机将能很快制造出来。图--330与图-214和图--204型机有70%的通用性，包括通用的驾驶舱、发动机、油箱等，区别只是在货舱内。图-204和图一214型机的主舱为载客而设计，而图--330型机将为货舱后面配备货桥，以装卸货物。他还认为，安--70型机无法替代图--330型机，因为安-70型机已经不属于中型飞机，它过重。在更重型的飞机方面，俄罗斯拥有伊尔一76MD型，并将配备新型飞机伊尔-76MF该机将在俄罗斯沃罗涅日飞机制造厂生产。此外，安--70型机还未完全准备好进行国家联合试验，首架飞机坠毁，第二架飞机也发生事故。该型机虽然已经飞行了386小时，但也发现了382项缺陷，发动机在飞行过程中停车52次。还有一个重要问题是噪音问题。如果生产该型机．则它只可在俄罗斯和乌克兰进行飞行。图--330型机计划配备成批生产的推力达16吨的PS--90A型发动机。未来该机可配备更加先进的发动机NK--93。该型发动机已经决定在一架伊尔--76型机上进行试验。图-330型军用运输机最大起飞重量103吨(可增加到1147吨)最大运载能力达35吨，巡航速度830千米/小时，油耗为每飞行小时3500千克，载2O吨货物时航程达5600千米，满载时航程3000千米。

俄批准上马图-330运输机

根据英国《国际飞行》1994年：5月25日-31日报道，图波列夫设计局已获得俄罗斯政府批准，即将开展图-330军、民用运输机。由俄罗斯总理维克托签署命令，要求俄罗斯国家国防工业委员会于1998年在喀山的戈奔诺夫工厂生产10架该机，萨马拉工厂也将在后期参加这项工作。

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