地下停车场

建筑在地下用来停放各种大小机动车辆的建筑物

地下停车场是指建筑在地下用来停放各种大小机动车辆的建筑物，主要由停车间、通道、坡道或机械提升间、出入口、调车场地等组成。

简介

有时地下停车场也提供低级保养和重点小修业务服务。如今，大规模地下空间的开发均有停车场的规划，主要原因是城市汽车总量在不断增加，而相应的停车场不足、城市汽车“行车难，停车难”的现象已经十分普遍。因此，充分利用地下空间建设停车场，对于缓解城市道路拥挤具有重要的作用。

地下停车场的特点有：造价高，工期长；地下停车场容量大，基本不占用城市土地，使城市能留出更多的开敞空间用于绿化和美化，提高城市环境质量；地下空间在防护上的优越性，使国家把大容量的地下停车库与人防设施结合起来。

编制规划

地下停车场规划应纳入整个城市的规划中，应结合城市的现状及发展，与不同等级的城市道路相配合，满足不同规模的停车需要，以便对城市中心区的交通起到调节和控制作用。

编制规划的步骤：

(1)城市现状调查，包括城市的性质、人口、道路分布等级、交通流量、地上地下建筑分布的性质、地下设备设施等多种状况。

(2)城市土地的使用及开发状况、土地使用性质。价格、政策及使用情况。

(3)机动车发展预测。机动车的发展与道路现状及发展的关系。

(4)城市原有停车场和车库状况，预测方案。

(5)编制停车场的规划方案，方案筛选制定。

在编制规划时，还应特别注意：

(1)要与停车位计划相配合。车位计划就是土堤利用规划和交通规划，不仅计算停车，还要考虑停车场设施的配置。

(2)综合考虑各种因素。城市公共停车场，要考虑该地区的停车需求和已有民间、专用停车场的设置和分布状况等；还要充分预测周围土地的利用状况。

(3)从经济性和土地的充分利用出发，可适当采用机械式停车设施。这也是如今城市规划停车场的发展方向之一。

选址

地下停车场的选点要求有：

(1)地下停车场的规划设计应在城市建设和人防工程总体规划的指导下进行，宜选在水文工程地质条件好、道路畅通的位置。

(2)寒冷地区停车库门应避免朝北或正对冬季主导风向；门口应有足够的露天场地作为停车、调车、洗车等用；当车库位于岩层中，岩层厚度、岩性、走向、边坡及洪水位等应予考虑。

(3)车场车辆进出频繁，是消防重点之一。且有一定噪声，须按现行防火规范设一定的消防距离和卫生间距，出口不宜靠近医院、学校、住宅建筑。

(4)与地下街、地铁车站等大型地下设施相结合。

(5)专业车库、有特殊要求的车库应考虑其特殊性。如消防车库对出入、上水要求较高。车库要考虑三防要求，人车疏散、出入口数量和位置、服务用房及设施、消防给水要符合《汽车库设计规范》。

(6)地下停车场一般应做到平时和战时均能使用，地下车库选点应与人防工程结合，应设两个出入口（存放量少于25辆的停车库可设一个出入口）。

分类

一、地下停车场按建筑形式可分为单建式停车场和附建式停车场。

单建式停车场一般建于城市广场、公园、道路、绿地或空地之下，主要特点是不论规模大小，对地面上的城市空间和建筑物基本没有影响，除少量出入口和通风口外，顶部覆土后可以为城市保留开敞空间。

附建式停车场是利用地面高层建筑及其裙房的地下室布置的地下专用停车场。这种类型的地下停车场，使用方便，节省用地，规模适中，但设计中要选择合适的柱网，以满足地下停车和地面建筑使用功能的要求。

二、地下停车场按使用性质可分为公共停车场和专用停车场。

公共停车场是供车辆暂时停放的场所，具有公共使用性质的一种市政服务设施。

专用停车场以停放载重车为主，还包括其他特殊用途的车辆，如消防车、急救车等。

三、地下停车场按照车辆在车场内的运输方式可分为坡道式（又称自走式）停车场和机械式停车场。

坡道式停车场是利用坡道出入车辆，优点就是造价低，运行成本也低，可以保证必要的进出车速度，且不受机电设备运行状态影响。如今所建的地下停车场多为这种类型。其缺点是用于交通运输使用面积与整个停车场面积之比接近于0.9:1，使用面积的有效利用率大大低于机械式停车场，并增加了通风量和相关管理人员。

机械式停车场是利用机械设备对汽车的出入进行垂直自动运输，取消了坡道，使停车场内使用效率增加，通风和消防也变得容易和安全，还减少了相应的管理人员。其缺点就是一次性投资很大，运营费高，进出车的时间也比较长。

四、地下停车场按所处地质条件分为土层地下停车场和岩层地下停车场。

岩层地下停车场布置比较灵活，一般不需要垂直运输，地形、地质条件有利时，规模几乎不受限制，对地面及地下其他工程几乎没有影响，节省用地效果明显。但岩石硐室作为停车间多是单跨，而由多个单跨洞室组成的大规模乍场，行车正道面积所占比重较高。

发展

地下停车场出现在二次大战之后，当时是为满足战争的防护及战备物资储存、运送而出现的，主要矛盾并非停车难。20世纪50年代后，世界经济快速发展，汽车数量逐渐增多，欧美国家开始建造地下停车场，以解决城市停车难的问题。

早期，欧美的几个大城市所建的都是些大型地下停车场，容量都在100辆左右。最大的为美国芝加哥格兰特公园的地下停车场（2359个车位），大型车库多位于中心城区的广场或公园地下，规模大，利用率高，服务设施比较齐全。对在保留中心城区开敞空间条件下解决停车问题起了积极作用。

日本由于土地紧张。难于建造规模大的停车场，因此，在20世纪60年代发展起的地下停车场容量多在400辆以下。在当时建造的94座地下停车场中，东京西巢鸭地下停车场容量为1650辆。日本大阪利用一段旧河道（长1100m）修建的公路地下停车场，共3个车场，总容量为750辆。回填后工程挖方与填方基本平衡，停车场上面修筑了一条双车线的道路，同时开辟了露天停车场，总宽度32m。

我国地面上的车库很少，如今仅有少量地下停车库附建于高层建筑。根据我国城市的现状和发展前景，没有条件也没有必要大量建造多层停车库，因此直接进入发展地下停车库的阶段。当地下停车设施已发展到相当大的规模，与地下和地面下的动态交通系统建立了有机联系，可以形成一个完整的地下停车设施。

坍塌原因

1、地下室施工用料等级标准，计算方式与验收方法。

2、常见的地下室施工误区。

3、隐患问题的产生与检查，建筑剪截应力的选择标准。

4、结构强度的寿命重认定，设计中寿命的误区与现实中寿命安全的距离。

5、下水管与楼面渗漏对结构槽钢锈蚀的影响。安全检查的间隔时间规范制定。

6、如何界定工作完成是否合格。有上岗证但干出不合格的工作，对安全隐患的追责。

7、重新评估楼层缓冲结构。缓冲结构等级与分类。

8、缓冲结构处的施工与验收等级评定。

9、缓冲结构隐藏的重大安全隐患。

注意事项