坦克运输车

由英国皇家陆军后勤部队(Royal Army Service Corps)发展的运输车

坦克运输车是一种轮式后勤保障车辆，用来运输坦克或装甲车辆进行战役或战略转移。有的坦克运输车还具有抢救运输有关损坏车辆的作用。

简介

坦克运输车类型很多，按装载方式，可分为固定装载平板式和活动装载平板式2类，前者装载的工作平台是固定的，后者装载平台是可移动的，又称坦克运输系统。按载重量可分为轻型、中型和重型3类。轻型载重量为20t左右；中型载重量为30～40t左右；重型为45t以上，这种类型在现装备和发展中的坦克运输车辆中占多数，最大载重量可达95t以上。

采用坦克运输车运输坦克装甲车辆具有机动性好，既可公路运输也可越野运输；有效地保存坦克装甲车辆的战斗力，能迅速投入战斗；目标小，速度快，因而在现代战争中具有重要的作用。

发展情况

最早的坦克运输车是在第一次世界大战后不久，由英国皇家陆军后勤部队（Royal Army Service Corps）发展的。这是一种通过缩短底盘和加装1个与半拖车相连接的牵引座的AEC 3t牵引车。之后陆续有所发展，但结构都比较简单，一般由卡车改装而成，公路最大牵引速度也只有每小时几公里。随着科学技术的发展、坦克吨位的增大、近代战争的实践和人们对坦克运输车重要性认识的逐渐加深，坦克运输车有了较大的发展。特别是70～80年代以来，许多西方国家如法国、意大利、联邦德国、英国和美国等都非常注意坦克运输车的发展，在性能水平上也有很大的提高。如联邦德国福恩·克洛斯（Faun Koloss）（6×6）牵引车在牵引半拖车时的最大牵引能力可达1476kN，牵引拖车时则可达2550kN；法国的尼古拉·特拉克托玛斯（Micolas Tractomas）TA66 OZ牵引车的公路最大牵引速度已达86km/h；法国的雷诺（Renault）THB 280（6×6）牵引车的最大爬坡度达50%。

在这些坦克运输车中，有的是专门为运输坦克而设计的，如雷诺R400.90T（6×6）、OAF34.440 VFA（8×8）、尼古拉·特拉克托玛斯（6×6）、贝利埃（Berliet） TBO15 M3（6×4）、M123 （6×6）等牵引车；也有的是由民用车辆发展来的，如M911牵引车和安普利罗尔系统等。

车辆特点

从50年代以来发展和装备的型式看，坦克运输车的结构性能特点为：

1.坦克运输系统（活动装载平板式）

坦克运输系统是一种将工作平台置于牵引车上的坦克运输车辆，由卡车底盘与可移动的工作平台构成，通过液压方式将工作平台移至地面进行装卸，之后将工作平台复位。这种坦克运输车一般用来运输轻型装甲车辆，如AMX-13轻型坦克、AMX-10系列和M113装甲输送车等，有效负载一般为13～20t。

2.坦克运输牵引车

坦克运输牵引车与拖车或半拖车相配合构成坦克运输车。牵引车部分的基本结构是卡车底盘和其上安装的与拖车或半拖车相连接的牵引座。有的牵引车既能与拖车相配合，也可与半拖车相配合。牵引拖车时的牵引能力可比牵引半拖车时大得多，如梅塞德斯-奔驰（Mercedes-Benz）3850AS（6×6）牵引车，带负载半拖车时总重量为110t，带负载拖车总重量则右达220t。驾驶室多数可向前翻倾，以便接近发动机。驱动型式有（4×4）、（6×6）、（8×6）和（8×8）。大多数牵引车都装有机械或液压操作的绞盘，用来装卸负载或自救。有的还装有起吊装置作为装卸机，如OAF 34.440VFA牵引车在驾驶室后面装有帕尔菲格（palfinger） PK 8200A型起重机。牵引能力一般在441～2453kN范围。发动机功率为200～600kW，公路最大牵引速度32～90km/h，最大行程可达1000km，最大涉水深度为1.22m.

3.拖车与半拖车

拖车与半拖车是坦克运输车的装载负载部分。在坦克运输车中，拖车与半拖车的主要区别是在脱离牵引车情况下拖车靠自身的车轮站立，而半拖车则要在负载平台的前端靠近鹅颈部装有1～2个可收放的支腿帮助站立。有的拖车在必要时也可拆去前轮作半拖车使用，如苏联的ЧМЗАП-5523与ЧМЗАП-2303B拖车等。从现装备和研制情况看，半拖车占绝大多数，拖车为数不多。

这些车辆普遍装有人工或液压操作的装卸跳板、可移动导轨、垫块、负载固定装置、绞盘钢丝绳的导向装置和液轮等。车辆重量一般为6～27t、最大有效负载一般在16.5～95t、可装载1～2辆轻型装甲车辆或主战坦克。

装备现状

近些年来，许多国家都非常重视发展和装备坦克运输车，如法国在军或师一级机械化部队建立了坦克运输车分队，驻扎在坦克部队附近，计划1个师装备20辆牵引车、60辆半拖车；苏联也建立了许多坦克运输车团。一些国家的装备情况大致如下：

法国装备有轻、中和重型的坦克运输车。其中牵引车或坦克运输系统方面有1985年后进入装备，有效负载为16～18t的洛尔（Lohr）DMC坦克运输系统；60年代进入装备，最大牵引负载为60t的贝利埃TBO15M3（6×4）牵引车；雷诺R400.90T（6×6）透博（Turbo）牵引车；雷诺TRH350和R 390（6×4）牵引车等。半拖车方面有有效负载45t和60t的弗吕霍夫（Fruehauf）中型坦克运输半拖车；有效负载从16.5t～95t的6种尼古拉（Nicolas）坦克运输半拖车，其中2种较小型的STA D30.15和STA 30.20车每辆可运载2辆AMX-13轻型坦克，而STA100半拖车则可运载2辆AMX-30主战坦克，将装备数百辆有效负载为45t的STA45.15半拖车；还有蒂唐（Titan）坦克运输半拖车等。

联邦德国牵引车方面装备有32.320DFAT、32.365DFAT和40.400DFAT型MAN（6×6）牵车，它们的最大牵引重量分别为85t、105t和130t；最大牵引重量达50t的伊维科·玛吉鲁斯（IVECO Magirus） 330-32ANWTM（6×6）和330-40ANWTM牵引车；70年代进入装备的328辆福恩（Faun）SLT50-2（8×8）牵引车、福恩FS42.75/42（8×6）牵引车等。半拖车方面装备有328辆最大负载为52t的SLT50-2等。其中SLT50-2（8×8）牵引车与SLT50-2半拖车相配合可以运载联邦德国陆军装备的包括豹2主战坦克的任何装甲车辆。

意大利装备有70辆伊维科·菲亚特（IVECO FIAT）320-45WTM（6×6）牵引车，用于牵引具有运载豹1主战坦克能力的半拖车以及抢救损坏和无行驶能力的车辆；最大牵引重量达60t、可与各种半拖车相配合的阿斯特拉BM305（6×6）牵引车等。

苏联装备有МАЗ-535和МАЗ-537（8×8）牵引车；ЧМЗП-5208、ЧМЗАП-5212、ЧМЗАП-5523和ЧМЗАП-2303B重型拖车；ЧМЗАП-5247Г 50t半拖车等。

英国牵引车方面装备有125辆1984年进入装备的斯卡梅尔-康曼德（Scammell Commander）（6×4）牵引车；斯卡梅尔·康特拉克托（Scammell Contractor）（6×4）牵引车；包括FV12001、FV12002、FV12003和FV12004 4种车型的桑尼克罗夫特·安塔尔（Thornycroft Antar）（6×4）牵引车，用作牵引运载包括逊邱伦（Centurion）和奇伏坦克（Chieftain）主战坦克的拖车或半拖车。拖车方面装备有戴森（Dyson）55t半拖车；克拉文-塔斯克（Craven Task） 20t平板抢救拖车等。

美国牵引车方面装备有70年代末80年代初装备的1192辆M911（8×8）牵引车；M123（6×6）牵引车（已逐渐被M911所取代）和70年代装备的125辆M746 22.5t牵引车等。拖车方面装备有M747 60t低工作平台半拖车等。

日本装备有称为84式牵引车的三菱（Mitsubishi） FW455LRS2（6×6）牵引车；称作73式牵引车的三菱NW204JR（6×6）牵引车。

中国装备有HY473（6×6）牵引车和HY962半拖车等。

此外，还有许多其他国家如巴基斯坦、印度、泰国、约旦、阿拉伯联合酋长国、奥地利、荷兰、瑞典、南斯拉夫、芬兰、伊朗、叙利亚、西班牙、波兰、捷克斯洛伐克、民主德国、土耳其、埃及、摩洛哥、肯尼亚、利比亚、南非、澳大利亚和丹麦等也装备有坦克运输车。

有些坦克运输车还装备于该国以外的许多国家。如法国的尼古拉·特拉克托玛斯（6×6）与（8×8）牵引车和美国的麦克（Mack）RD8226SX牵引车，世界上广泛装备；法国的贝纳斯·玛雷尔的安普利罗尔系统（Bernnes Marrel Ampliroll System），欧洲和非洲许多国家都有装备；法国的TBH280（6×6）牵引车，摩洛哥、卡塔尔和阿拉伯联合酋长国等许多国家都有装备；美国的F5070（6×6）牵引车与FCBLF6020 60t半拖车和法国的德科维尔（Decauville） SRPC36/46半拖车，中东许多国家装备；荷兰的DAF YTS 10050半拖车，比利时装备29辆、丹麦装备14辆和瑞典装备91辆；苏联的МАЗ-535与МАЗ-537（8×8）牵引车和ЧМЗАП-5247Г 50t半拖车，华约成员国以及一些非洲和中东国家装备，美国的M911（8×8）牵引车，泰国装备12辆；美国的M746（×8）牵引车和M747 60t半拖车，摩洛哥装备68辆；英国的斯卡梅尔·康特拉克托（6×4）牵引车，澳大利亚、约旦、肯尼亚和利比亚都有装备；英国的桑尼克罗夫特·安塔尔（6×4）牵引车，印度、巴基斯坦、南非和土耳其都有装备；英国的克兰·弗吕霍夫（Crane Fruehauf） MK IB半拖车，约旦、肯尼亚、科威特和利比亚都有装备。

发展趋势

从80年代装备的和正在研制中的坦克运输车可以看出，90年代坦克运输车将会得到进一步发展，性能水平将有很大提高。

强调坦克运输车的标准化、系统化和通化，如MAN（6×6）牵引车有3种车型，都拥有相同的基型底盘、驾驶室和设备；荷兰的DAF YTZ3600 DKZ（6×6）与4000 DKZ-S（6×6）牵引车能很容易地根据用户的需求作修改。要求一种牵引车可牵引多种拖车或半拖车，如BM305（6×6）牵引车可以牵引各种各样半拖车。反之则要求一种半拖车可与多种牵引车相配合，如美国的X1000半拖车可与M911、MK48/16和MAN（8×8）高机动战术的牵引车相配合使用，可用来运载各种现装备的主战坦克的轻型装甲车辆。牵引车方面，发动机的驱动功率将有较大提高，约500kW左右，采用液力自动传动装置。要求驾驶室宽敞明亮，可容纳5～7人，驾驶员后面的座椅可改为2～3个铺位，装有空调和三防装置。都装有用于抢救损坏车辆的绞盘。

半拖车的发展方向趋向于可以转向，如XM1000半拖车有6个桥，其中有4个桥可以转向。支腿机构、装卸跳板、工作平台的高度、鹅颈部位的角度和举升桥的千斤顶等都将采用液压系统操作，所有桥都将采用液压装置平衡，液压系统的动力由半拖车上安装的发动机提供。车桥采用摆动式悬挂装置，可横向摆动，以适应拱形路面和崎岖地形行驶。

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