坪石—樟市高速公路(Pingshi–Zhangshi Expressway),简称“乐广北高速”,是中国广东省韶关市境内连接坪石镇和樟市镇的高速公路,为中国国家高速公路网乐昌—广州高速公路(国家高速G0423)的组成部分之一。
建设历程
2008年9月9日,广东省交通运输厅公布《广州至乐昌高速公路工程勘察设计资格预审公告》。
2009年9月26日,广东省发展和改革委员会核准广乐高速公路坪石至樟市段工程;11月18日,坪石—樟市高速公路开工建设。
2010年6月30日,广东省交通运输厅印发《广东省高速公路网路线命名和编号规则》,新增广州—乐昌高速公路(简称“广乐高速”,编号“粤高速S1”)。
2013年5月24日,中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家高速公路网规划(2013—2030)》,“7918”工程拓展为“71118”工程,北京—港澳高速公路(国家高速G4)新增一条并行线,命名为乐昌—广州高速公路(简称“乐广高速”,编号“国家高速G4W3”),坪石—樟市高速公路为其组成部分之一。
2014年9月27日,坪石—樟市高速公路通车运营。
2016年11月18日,坪石—樟市高速公路通过工程档案验收。
2017年9月7日,中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会印发《公路路线标识规则和国道编号》(GB/T 917—2017)国家标准,对于并行线的编号原规则存在着超容和使用上的不便问题,本次修订采用与联络线相一致的编号方式,乐昌—广州高速公路编号变更为“国家高速G0423”。
2022年7月4日,中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家公路网规划》,乐昌—广州高速公路规划不变,坪石—樟市高速公路为其组成部分之一。
线路设计
线路走向
坪石—樟市高速公路北起于
韶关市乐昌市坪石镇小塘(粤湘界),途经
乳源瑶族自治县、
武江区、南止于韶关市
曲江区樟市镇樟市(韶关、清远交界)。
截至2022年7月,坪石—樟市高速公路沿线途经的主要场所为:
线路互通
截至2022年7月,坪石—樟市高速公路沿线互通为:
线路参数
配套设施
服务设施
截至2022年7月,坪石—樟市高速公路沿线服务区如下:
辅助设施
2015年6月,广东省实现ETC全覆盖,坪石—樟市高速公路各收费站均已配套有ETC收费系统。
截至2022年7月,坪石—樟市高速公路全线实行全程监控,每两千米便设有摄像头。
截至2022年7月,坪石—樟市高速公路采用高压钠灯、基本照明采用LED灯,减少能耗约30%。
截至2022年7月,坪石—樟市高速公路安装异常事件检测仪、微波检测仪等自动化仪器。
运营情况
票制票价
据2021年12月,广东省交通运输厅发布的收费标准显示,坪石—樟市高速公路的收费标准为:
2020年5月6日起,广东省高速公路恢复收费后将对ETC用户继续实行5%的通行费优惠;对4类客车(40座以上大客车)继续实施降档收费,收费标准降低1/3,坪石—樟市高速公路享受该优惠政策。
2020年2月15日起,通行广东省高速公路(汕头海湾大桥除外)的第6类货车实施通行费99折的差异化收费政策,该项优惠政策包含坪石—樟市高速公路。(其他通行费优惠政策保持不变)
2020年5月6日起,广东全省高速公路恢复收费后,ETC车辆的通行费金额按照“四舍五不入”再打折的方式收费,“四舍五不入”即收费金额(原始金额)尾数小于0.5元的部分舍去,大于0.5元的部分不入位,该优惠政策对坪石—樟市高速公路同实施。(前文所述ETC优惠均在先结算“四舍五不入”的基础上再行结算折扣。)
特色服务
2019年1月15日起,广东省高速公路实现扫码支付,其中包含坪石—樟市高速公路。
2019年1月15日起,广东省高速公路实现无感支付,其中包含坪石—樟市高速公路。
建设成果
技术难题
坪石—樟市高速公路大部分沿山间河流布设,沿线碳酸盐岩地层溶蚀地貌发育,施工初期,材料进场无法使用汽车等机械运输,只能用最原始的马拉骡驮,每逢雨季经常发生山体滑坡、落石塌方,严重影响行车安全,给工程施工带来极大困难。
坪石—樟市高速公路围护材料使用加气空心砌块,窗户使用镀膜、中空、双层加气玻璃,达到节能和很好的降噪效果。
坪石—樟市高速公路运用了火灾探测器、高清视频监控设备、微波探测仪、隧道内报警电话及北斗卫星定位系统等多项高新技术,构建起广乐高速安全检测及应急救援区域通讯网络;还通过视频检测跟踪技术解决了隧道内没有卫星信号,北斗卫星定位系统无法定位的问题。
坪石—樟市高速公路在施工过程中,充分利用原生植物进行边坡绿化。对于石头边坡,采取了先挂三维铁网,再在泥浆中加入草籽、灌木种子喷到边坡上,让其生长出绿草和灌木;绿化以乔木为主,分别种植香樟、台湾栾树、蓝花楹、大叶榕、粉花羊蹄甲、木棉和大花紫薇等,既满足交通安全性,又满足视觉通廊景观性。
坪石—樟市高速公路沿线服务区启用无线广播对讲系统,手机端发现区内车辆停车不规范时,可实时喊话规范秩序。
重点工程
大源1号隧道左洞长90米;右洞长39米,左线中心最大埋深约40米,右侧拱肩处最大埋深约23.23米,左右洞之间净距为9米至10.7米,是一座浅埋偏压较严重的超短小间距隧道,隧道围岩全部为V级。隧道洞口地形较陡,边仰坡稳定性较差,受施工干扰易滑塌。
玉井特大桥是乐昌—广州高速公路坪石至樟市段的三跨(40+70+40=150米)单箱单室预应力混凝土连续刚构桥,根部梁高4.4米,跨中高2.2米,顶板厚28厘米,底板厚从跨中至根部由32厘米变化为60厘米,腹板从跨中至根部分两段采用45厘米、75厘米两种厚度,箱梁高度和底板厚度均按2次抛物线变化。箱梁顶板横向宽度16.5米,梁底宽8米,翼缘悬臂长4.25米。箱梁0号节段长12米,每个悬浇“T”纵向对称划分为7个节段,节段长均为4米,节段悬浇总长28米,悬浇最重节段为1号块,共计混凝土58.9立方米,重约为1530千牛;箱梁悬臂浇筑采用三角挂篮施工。
梅花2号隧道全长1760米,设计为双向六车道小间距大跨径隧道。该隧道地质极其复杂,几乎囊括了隧道施工中所有的特殊复杂地质:破碎带、溶蚀区、粉质砂岩、富水区、煤系地层、微风化灰岩、强风化岩、隐晶质结构、隐伏岩溶、大型溶洞群等。隧道穿越5条断层破碎带和多处大型溶腔,其间充斥软塑状黏土、泥状填充物,岩体破碎,含裂隙水。建设过程中采取增加拱圈、喷锚,横向和纵向支撑,在洞圈外层4至5米的范围内进行注浆加固,形成加固圈,实施“盖挖法”施工等多种安全技术措施。
梅花3号隧道位于广东省乐昌市大源镇,地处大瑶山隧道群,地质条件较差,山高路险、便道崎岖,材料运输十分困难,施工环境恶劣。该隧道右洞总长1050米,左洞总长1105米,设计为双线六车道,左右线分离式布设,其中两个人行横洞,一个加宽带和车行横洞,左右洞设计均需穿越5个断层破碎带。主要围岩为浅变质粉砂岩,围岩强度低,裂隙发育,含丰富的裂隙水,施工开挖易吊块及大规模坍塌。
大瑶山1号隧道,位于广东省乐昌市大瑶山自然保护区内,左线长4257米、右线长4220米,是乐广高速大瑶山隧道群最长的隧道。大瑶山1号隧道围岩地质条件复杂,主要不良地质包括岩溶、突水、突泥、断层破碎带和岩爆等,施工难度大,安全风险高,环保要求高。
椅岭岗隧道是乐昌—广州高速公路的重点工程,该隧道按双向六车道单向行车设计,左线长2315米,右线长2347米,最大开挖跨度17米,全隧道均采用复合式衬砌,按新奥法设计和施工。该隧道大部分地段为碳酸盐岩,由于断裂褶皱构造,挤压变形影响,岩石节理裂隙发育,岩溶现象较发育,岩溶水较丰富;尤其是断裂带与页岩,泥岩,砂岩等接触带岩溶更发育,岩溶水更丰富。
杨溪隧道左线长610米,右线长595米,隧道单洞长1205延米,设计为双向六车道分离式隧道,隧道最大埋深约87.4米,设计行车速度为120千米/每小时。该隧道地表水系较发育,隧道进口,出口两侧冲沟溪流常年不断,水量随季节变化明显。该隧道地下水为基岩风化带内的裂隙水,水量大小受孔隙率、裂隙发育程度及季节变化影响。
长基岭隧道是乐昌—广州高速公路的重点工程,位于广东省韶关市境内,为上下行双向六车道,分离式隧道左线长3920米,右线长3940米。该隧道地表水主要为大气降水形成的地表面留地表径流条件较好;地下水表层为残坡积粉质黏土,碎石土中的孔隙水,基岩风化带内的裂隙水、构造裂隙水及岩溶水。
龙归隧道为乐广高速公路一个地质情况比较复杂的隧道,该隧道位于韶关市龙归镇,隧道左线长638米,右线长645米。该隧道地质情况复杂,且存在一定程度上的偏压,隧道上覆粉质黏土,土体松散,强度及稳定性极差。隧道穿越岩层条件复杂,主要为全强风化砂岩,灰岩及中风化灰岩互层,呈土状或半岩半土状,结构松散,强度及稳定性差。
白土北江大桥,全长2276.8米。跨越北江水道,主桥采用(100+180+100)米现浇变截面预应力砼箱型连续刚构,设置一个通航孔,通航净高10米,宽154米。
荣誉表彰
价值意义
坪石—樟市高速公路作为乐广高速组成部分,该高速通车后,将有望给日益繁忙的京港澳高速分流,缓解京港澳高速穿越常年雾区以及冬季路面结冰带来的严重交通安全问题。同时,作为连接湖南及中部省市通往珠三角的交通大动脉,是助推粤北振兴发展的强力引擎。(中国新闻网 评)