塞尔维亚铁路461型电力机车

塞尔维亚铁路电力机车

塞尔维亚铁路461型电力机车是塞尔维亚铁路一种直流传动大功率六轴干线客货通用电力机车，是塞尔维亚铁路的主力机车之一，大部分用于牵引货运列车，部分也用于牵引南部山地地区的客运列车。该机车由南斯拉夫从罗马尼亚引进，由罗马尼亚的克拉约瓦电力机车设备公司制造。该机车与中国铁路6g1型电力机车有着相同原型，为罗马尼亚铁路060EA型（40型）电力机车。

发展历史

1971年到1980年期间，克拉约瓦电力机车设备分两批为南斯拉夫铁路JŽ制造461型电力机车。第一批是1971年到1973年制造的001号~045号机车，第二批是1978年到1980年制造的101号~158号机车。在南斯拉夫，这些461型电力机车被昵称为“Rumunka”。

1992年南斯拉夫社会主义联邦共和国解体后，JŽ由各新独立国家的铁路公司继承。其中塞尔维亚铁路ŽS获得46台461型电力机车，并将其中8台机车进行现代化改造。

技术特点

车体布置

461型电力机车车体采用钢结构整体承载，车端头型为半流线型；车钩中心距为19,800mm;总体布置采用双侧走廊、两端司机室，每个司机室后侧墙上均有一扇门；主要电器设备如硅整流器置于中央，有利于车体平衡。车体侧墙上有5个圆形通风窗，侧墙顶部有一列通风百叶窗，以此来进风散热。

电气设备

TFVL-580型主变压器放在机车中间，额定容量为6650kV·A，采用强迫油循环风冷冷却。

461型电力机车的主电路采用硅二极管桥式整流，高压侧调压，40个调速级位统一由硅半导体元件组成6组桥式整流电路，分别给6台牵引电动机单独供电，3级磁场削弱。

461型电力机车的辅助系统采用自动调压及电容分相的三相系统，可省去劈相机。由于采用了自动调压，当网压波动时，能保证辅助系统电机正常工作，不容易发生烧损。

转向架

461型电力机车采用Co-Co轴式，每个车轮的直径为1250mm，轴重为20t，整备重量为120t。转向架特点是无中心支承，旁承承载车体全部重量，并由牵引杆在车体与转向架间传递牵引力。

牵引电动机

每台40型电力机车设置6个脉流串励牵引电动机，而每个牵引电动机采用串励励磁、F级绝缘以及空心轴全悬挂，传动比为73：20=3.65。牵引电动机额定电压为770V，在小时模式时的额定电流为1250A，额定功率为900kW，额定转速为1100r/min；而在持续模式时的额定电流为1180A，额定功率为850kW，额定转速为1080r/min。

当机车施行电阻制动时，牵引电动机作为他励发电机运行，6台电动机的励磁绕组串联，由第四牵引绕组引出的励磁变压器供电。励磁电流的调节是通过调压开关的进退级实现的。

技术数据

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