复兴岛运河

上海市黄浦江水系河道

复兴岛运河，上海市黄浦江水系河道，是位于中国上海市杨浦区东南部，复兴岛的西侧。南起定海路，北迄虬江口，两端通黄浦江。以复兴岛为名，亦称定海路运河。原为黄浦江一条浅航道。1925年~1927年初治理黄浦江时导浚而成。水深吴淞零点下1.83米。长3420米（3620米），面宽51~90米。最低水位宽度为11~13.2米。

形成变迁

明永乐二年（1404年）户部尚书夏元吉治理黄浦江及吴淞江，将杨浦区境内一段黄浦江开阔30丈，又打通复兴岛北端的范家浜，在浦东开出东沟至高桥（当时高桥还是一个岛屿）一条水道，称东虬江；再沿复兴岛西岸开凿一条南北向的运河（应为今复兴岛运河），使虬江水入黄浦江后，南可与今外白渡桥的苏州河沟通，东可经范家浜流向浦东，往北可经复兴岛注入吴淞口入海。

清宣统元年（1909年），黄浦江陈家嘴与周家嘴之间河段宽阔，因涨潮与水流方向不同，在左岸生成范围较大的浅滩，低潮时在水面之下；靠左岸有一浅水航道，即今复兴岛运河，可行驶小船，靠右岸有一条很明确的深水航道。

清光绪三十一年（1905年）成立上海浚浦局后，整治黄浦江河道，民国4～5年（1915～1916年）于岛东侧筑石堤促淤，并吹填泥土至高程5.5米。民国15年7月，用疏浚黄浦江之淤泥吹填828万立方米的泥土，形成南北长3公里、平均宽427米、面积约1.5平方公里的人工岛。民国23年称周家嘴岛，抗日战争时期称定海岛，民国34年抗日战争胜利以后，易名复兴岛。1925年至1927年完成了运河的导治工程。运河的导治工程从1925年初开始在南端沉柴排筑堤坝，在运河北端开始用挖泥船浚深船梢。历时三年，至1927年告竣。

干流概况

复兴岛运河，位于杨浦区东南部，复兴岛内侧。南起定海路，北迄虬江口。以复兴岛为名，亦称定海路运河。原设计运河水深为吴淞零点下2.75米，实际开挖为吴淞零点下1.83米。长3420米（3620米），面宽51~90米。最低水位宽度为11~13.2米。运河两端北有内江桥（亦名海安路桥），南有定海路桥（亦名定海大桥）。1990年代时，西岸有上棉十七厂，中国石油公司、混凝土制品五厂、印染二厂、上海水产大学、中华造船厂、机械学院、上海电缆厂、机床厂，东岸为油库、海洋渔业公司等单位。

水文特征

复兴岛运河，为黄浦江河汊，长3620米，河面宽57～90米，水深为吴淞零下1.83米的人工运河。其水文特征与黄浦江相同。

潮流

吴淞站最大涨潮流量为10100秒立方米，最大涨潮水量为12510万立方米（历时5小时41分钟），参见（表1～14），最大涨潮流速为每秒1.8米，每潮平均进潮量为5800万立方米，年平均进潮量为409亿立方米。

潮位

为湖源型感潮河流，河口吴淞站历年最高潮位为5.74米（1981年9月1日），多年平均高潮位为3.28米，平均潮差为2.27米，最大潮差为4.48米（1962年8月12日）。平均涨潮历时为4小时33分，平均落潮历时为7小时52分，全潮历时为12小时25分。当潮波进入河口上溯时，由于受到河床阻力和径流顶托而发生变形，水位愈向上游，前坡愈陡，后坡愈缓，而涨潮历时向上游减短，落潮历时则加长。下游黄浦江公园站历年最高潮位为5.22米（1981年9月1日），年平均潮差1.83米，上游米市渡站历年最高潮位3.86米（1989年8月4日），年平均潮差为0.99米。

潮位还受热带风暴和强冷空气过境影响，造成壅高增水，据黄浦公园站1928～1990年资料，高潮位壅水0.5～1.0米，约占总数的31%；其中1981年9月1日（农历八月初三）大潮汛适逢8114号强台风侵袭，增水达1.20米，出现了历史最高潮水位达5.22米，接近百年一遇，比市区地面高出约2～2.7米，对市区形成严重威胁，上海地区沿江沿海20余个测站的高潮位均超过历史纪录。

泥沙

江中泥沙直接来自长江口、吴淞口，多年平均含沙量为每立方米0.263千克，上游松江米市渡处为每立方米0.067千克，河口含沙量远大于上游。黄浦江上游有宽广的河网及湖泊群，含沙量较少，淀山湖口的淀峰站多年平均含沙量为每立方米0.049千克（见表1-15）。但全河段的粒径级配一致，据1958年2月调查资料中数粒径（d50）均在0.024～0.026毫米之间。从整个河道来看，已形成较为稳定的河床，但河口段有淤积现象，主要是由长江引进潮水带来泥沙，一般在每年6～10月长江洪水季节淤积，11月以后长江枯水季节冲刷，形成“洪淤枯冲”，视黄浦江的径流比重而变化。黄浦江两岸支流淤积情况，还有人为影响。在支流河口建闸以后，如引水排水处理不当，缺乏冲沙措施，会发生内部河网及闸下游段的淤积现象。自1988年以来，黄浦江的蕰藻浜东闸和淀浦河东闸等下游处，自记水位台先后发生淤塞，低潮水位相继中断，出现闸下河段普遍淤积状况。

水质

1974～1977年，杨浦区卫生防疫站检验杨树浦港和复兴岛运河水质，在杨树浦港设四个采样点（杨树浦路桥、平凉路桥、长阳路桥和赵家桥），每季度采样一次，杨树浦港酚污染严重；复兴岛运河设定海桥采样点，运河水中含酚最高。1978年，区卫生防疫站为提供黄浦江水质治理依据，对区境黄浦江3条支流杨树浦港、运河、走马塘（包括虬江）分段定期采样，在秦皇岛路码头设一对照点。得出结论：3条支流的污染物主要是酚，其次是汞。

主要支流

复兴岛运河，为黄浦江河汊，两端连通黄浦江干流，区间无河道连通。历史上曾存在的河道有：

范家浜，亦名范家浦。约南起今黄浦江与苏州河汇合处北，北至复兴岛附近。明初，吴淞江下游雍塞，浚范家浜至南跄浦口以达海，上接黄浦，范家浜后遂成为黄浦的一段。

南长浜，在原卢湾、南市两区境内。根据民国《上海县续志》附图等文献，此浜西起原东芦浦南段（今瑞金二路），往东经法国兵营（今复兴公园）南侧，到周泾的羊尾桥（今西藏南路、复兴中路口）。民国3年（1914年）填浜筑今复兴中路。

治理开发

河道管理

明永乐二年（1404年）户部尚书夏元吉来此治水，将这一段黄浦江开阔30丈，又打通复兴岛北端的范家浜，在浦东开出东沟至高桥（当时高桥还是一个岛屿）一条水道，称东虬江；再沿复兴岛西岸开凿一条南北向的运河，使虬江水入黄浦江后，南可与今外白渡桥的苏州河沟通，东可经范家浜流向浦东，往北可经复兴岛注入吴淞口入海。

从1925年初开始运河的导治工程，在南端沉柴排筑堤坝，在运河北端开始用挖泥船浚深船梢，挖土120万立米，浚深为一条船槽。之后又继续加深疏浚，成为长3620米，河面宽57～90米，水深为吴淞零下1.83米的人工运河。历时三年，至1927年告竣。

1954年因航道淤浅，由上海布轮渡公司、石油公司和空军部队等八个单位合资疏浚，同年12月初开工，翌年三月底竣工。

2017年3月底，完成复兴岛运河河道两侧1公里范围总计17个点位、1835平方米的拆违任务。建立完善河长制，全年累计巡河355次。加强水岸联动，完善落实常态长效管理机制，在河道沿线及海安路桥、定海路桥安装90处探头，将河道两岸纳入城市化管理平台，从技术上完善河道巡查监督机制，实时监控河道，从人防、技防两方面加强对河道的管理，提升河道周边环境。

堤防建设

2018年，黄浦江（杨浦区）堤防专项维修工程，6月12日完工。工程位于虬江河口右岸及复兴岛运河左岸，主要对防汛墙存在结构损坏的薄弱段进行维修加固、改建、新建，旨在提高防汛墙整体稳定性和抵御高潮位能力。防汛墙维修总长度约346.1米，涉及河道岸线长度约462米；新建防汛通道约1301平方米，敷设信息管线长度约346米，种植绿化约775平方米。防汛墙标准设计：防御黄浦江千年一遇高潮位、Ⅰ等1级水工建筑物、墙顶高程不低于7.20米（上海吴淞高程）。

城市供水

1967年1月，为控制上海东区地面沉降，上海市自来水公司与上海机床厂合作，停用机床厂深井而兴建小型地面水厂，取名上海机床厂水厂，对外称上机车间。水源取自复兴岛运河，设计日供水量3万立方米，投资49万元。水厂厂址在军工路1146号，占地2470平方米。主要设备有进水口，进水泵房，加速澄清池3座，3万立方米快滤池1座和清水池等。1967年8月部分投产，短期作为水库泵站之用。1970年7月水厂建成后，由杨树浦水厂管理，并向上海东区供水。平均日供水量在1.4万～2.6万立方米之间，随着复兴岛运河水源受到污染，水厂虽采用折点加氯工艺，效果仍不理想。1987年7月，上机车间停止生产，翌年5月改为水库泵站。

排水纳污

东区污水处理厂设在河间路贵阳路口。占地40亩，建于民国15年，采用活性污泥法工艺，设备能力日处理污水3.7万吨，实际日处理污水4万吨。处理后排放入复兴岛运河。

2021年11月29日印发。杨浦区建设管理委（杨浦区水务局）牵头编制《上海市杨浦区骨干河道“一河一策”方案》“方案”，按水资源保护、水域岸线管理保护、水污染防治、水环境治理、水生态修复、执法监管等6个方面进行任务分解，涉及复兴岛运河，旨在推进杨浦区入河污染源治理，控制泵站放江影响，维持河道水质，保障水功能区水质达标；探索已建岸线与后期规划蓝线存在矛盾的解决方案；推进河道管理范围划界工作，完成违章清退，为区水环境精细化治理提供工作方向。

航道航运

复兴岛运河（定海港航道），在复兴岛西侧，原为近岸浅水边滩西侧。民国14年吹填复兴岛时，留出宽91米（300英尺），长约3公里为人工运河，可通小船。以航道所在水道名为名。仅供两岸工厂、仓库装卸货物和停泊小型船只使用。1954年，因航道淤浅，由上海市轮渡公司、石油公司和空军部队等8个单位合资疏浚。同年12月初开工，翌年3月底竣工。

桥梁涵洞

运河两端北有内江桥（亦名海安路桥），南有定海路桥（亦名定海大桥）。

海安路桥，位于周家嘴路与军工路交汇处，东西向跨复兴岛运河。以海安路命名，又名内江桥。4孔，预应力混凝土Ｔ梁，跨径组合为17.5＋37＋37＋17.5米，全长109米（109.2米）。桥梁宽13.50米，其中车行道宽9米，两侧人行道各宽2.0米。梁底标高7.60米。设计荷载汽-20，挂车-100；人群荷载每平方米350千克。建于岛北原人行木桥处，由上海市市政工程设计研究所设计室设计，上海市市政工程公司施工。1975年9月开工，1976年9月竣工。该桥上部结构采用装配式后张法预应力混凝土Ｔ梁，每孔布置7根Ｔ型梁。为预制的37米长的预应力混凝土梁，重量达63吨。预应力钢筋采用钢丝标准强度为1600兆帕的钢绞线，钢束布置共13束（其中6束从梁顶弯出锚固），星形锚具。该桥在架梁施工中，因缺乏大吨位起重设备，首次在上海采用聚四氟乙烯塑料板横向移梁施工工艺，省力方便，加快了架梁速度。下部结构，桥墩为高桩承台，桥台为低桩承台，基桩采用打入式钢筋混凝土方桩。桥东接共青路，西连海安路，为连结市区与复兴岛的主要通道。

定海桥，位于杨树浦路尽头处，东西向跨复兴岛运河，桥西接定海路，东连共青路，为联系复兴岛之要道。桥址附近原为黄浦江滩地。民国14年，浚浦局沿中国面粉厂、公大纱厂、沪江大学至虬江口，开掘运河，长3420米，宽51～90米，用以行驶小火轮和拖驳货船。运河外为黄浦江下游凸肚滩地，计2000余亩，自成岛屿，因旁有周家嘴村而名周家嘴岛（今复兴岛）。为使隔运河这块“极佳之地，能尽其利”，民国16年（1927年），浚浦局拨银7万两在此建造钢筋混凝土桥。河中不设桥墩。主孔为下承式钢筋混凝土系杆拱桥，跨径30.48米（长93.75米），另7孔自7.62～9.14米不等，均弯形如玉带。桥墩下为圆木桩，重力式桥台。桥长93.75米，车行道宽6.25米，两侧人行道各宽2米。梁底标高7.40米。使用荷载汽-10，拖-30。1950年代初，发现中孔西墩主拱辊轴支座倾侧，1955年，进行修理。后又因桥墩不均匀沉陷，拱梁位移，1963年，加固桥梁端部结构，拱梁间架设3道风构等措施保护，并限载通行。为适应复兴岛工厂、码头等交通运输需要，1976年，另建海安路桥，以取代定海桥维系市区与复兴岛的主要通道作用。

军工路隧道，是上海中环线的组成部分，呈南北走向，北起杨浦区军工路，向南穿越黄浦江后连接浦东新区金桥路。该隧道工程于2006年12月18日开工，2011年1月28日东线通车。隧道全长3050米，设计为双管双向双层8车道、时速80千米。是中环线的组成部分，与上中路越江隧道组成中环线快速路南、北两个重要越江节点。也是除复兴路越江隧道、上中路越江隧道外穿越浦江上底的第三条上、下层均能通车的公路越江隧道。

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