外滩大桥

中国浙江省宁波市境内的跨江大桥

外滩大桥（Waitan Bridge），原名“惊驾路跨甬江大桥”，是中国浙江省宁波市境内连接江北区和鄞州区的过江通道，位于甬江之上，是浙江省“五路四桥”中的“四桥”之一、宁波市西部的城市主干道的重要构成部分。

建设历程

2005年12月30日，外滩大桥建设项目随“五路四桥”工程建设揭幕，该桥时称“惊驾路跨甬江大桥”。

2007年3月1日，惊驾路跨甬江大桥正式命名为“外滩大桥”。

2008年6月7日，外滩大桥动工兴建。

2009年6月11日，外滩大桥完成首段钢箱梁安装工程。

2010年3月3日，外滩大桥完成人字形索塔建设工程。7月15日，外滩大桥完成最后一片钢梁功安装，全桥贯通。12月20日，外滩大桥通过初步验收。12月29日，外滩大桥通车运营。

桥梁位置

外滩大桥位于中国浙江省宁波市甬江之上，连接江北区和鄞州区，西距上游兴宁桥2.5千米，东距下游庆丰桥1千米。该桥全段属于惊驾路部分，西起大庆南路与大闸南路交汇路口，上跨甬江水道，东至惊驾路与曙光北路交汇路口，其中，西岸接大庆南路、大闸南路、人民路等，东岸接铁锚街、惊驾路等。

建筑设计

建筑结构

外滩大桥分别由水上主桥、东西两岸引桥、人字形索塔、及其各立交匝道组成，主桥路段呈西北至东南方向布置。

外滩大桥主梁两侧向下悬挑伸出曲线的人行桥，宛如海鸥羽翼，简洁而轻灵。桥塔倾斜成“人”字形，寓指人文的宁波，着重表达宁波搏击风雨、勇往直前、具有海洋般宽阔胸襟的现代化花园城市形象。

设计参数

外滩大桥全长约1.38千米，主桥长337米，采用（82+225+30）米跨径布置，主桥宽43.8至54.4米，引桥宽33米。主梁梁高2.4米，单侧箱宽17.1米，计入人行道挑臂总宽21.4米，横梁间距15米，高2.4米，宽2米、2.5米。前塔柱主截面箱宽3.1至2.057米、高 5.3至4.2米，前塔柱附加截面箱宽1.1至0.8米、高1.5至0.5米，边箱箱宽2.057至1.2米、高4.2至3.844米，后斜杆箱宽2.5至1.8米、高5.0至3.5米，水平杆箱宽2.5至1.8米、高3.5至2.4米。全桥共64根斜拉索，梁上标准索距为15米，其中内侧索16对，外侧索16对，全桥共计32对，拉索最大规格为PES7-283，最长约224米，单根最大重量为19.2吨。主墩墩高9.5米，墩顶横截面尺寸为22.77米×7.5米；墩底截面尺寸为25.77米×10.5米；承台长×宽×高为40.0米×22.0米×5.0米。

设备设施

截至2011年2月16日，外滩大桥设置景观灯，把大桥装扮成流光溢彩、色彩绚丽的水上夜景走廊。

2016年8月起，外滩大桥装设电子警察等交通监控设备，对违法车辆进行抓拍记录。

运营情况

2011年12月29日，外滩大桥通车运营，全桥路段免费通行，不实施收费制度。

建设成果

外滩大桥作为城市中心的一座桥梁，其结构复杂，施工限制条件多，且在当时的中国国内无同类桥梁施工经验可以借鉴；三角形索塔能否顺利施工成为本桥施工成败的关键，该桥施工时充分利用现有资源，前塔柱采用“竖拼竖转”法施工，后斜杆采用“先卧拼后整体提升、滑移”法施工。

1、外滩大桥水平杆采用龙门吊机逐段进行安装。

2、外滩大桥前塔柱节段由运梁船运至工地现场后，通过提升门架进行节段提升就位和安装。前塔柱与后斜杆固结段，既为拉索锚固区，又为后斜杆延伸段，为异形构件，重量达347吨。针对节段形状不规则、重量大、垂直提升距离长的特点，采用运梁船“卧”运至工地现场、钢平台滑移上岸、提升门架进行节段转体、平转及提升就位等方法实现了该节段得顺利安装施工。

3、外滩大桥前塔柱竖转利用设置的前拉索、后背索的收放来实现，通过计算机液压同步控制系统解决竖转过程中前拉索、后背索力与位移同步问题。

4、外滩大桥后斜杆在支架上拼装长度为80.13米，采用前端提升、后端滑移的方法进行节段就位。后斜杆整体提升、滑移前，先在前塔柱顶设置提升系统，然后进行后斜杆尾端平移小车安装，并在平移小车前、后方设置牵引、制动滑轮组，作为平移小车的牵引及制动装置，控制平移小车的移动速度。在提升过程中，通过调整前塔柱前拉索、后背索索力实现塔顶位置控制。

价值意义

外滩大桥是宁波城区内继甬江大桥、庆丰桥之后又一座跨越甬江的特大型桥梁；该桥的建成，可以大大缓解甬江大桥、江厦桥和灵桥等的交通压力，更加方便市民的出行。（中国宁波网评）

全国各地天气预报查询

上海市

云南省

云南省

云南省

云南省