大丽铁路

中国大理至丽江铁路

大丽铁路（Dali-Lijiang Railway）南起于中国云南省大理市，沿洱海东岸穿越横断山脉，经鹤庆县至中国云南省丽江市，是《国家中长期铁路网规划》（2004版）中滇藏铁路的重要组成部分和建设西南进出境国际通道的重要路段，也是国家Ⅰ级单线电气化铁路。

历史沿革

2004年12月20日，大丽铁路开工建设。同日，北衙隧道正式进洞。

2007年8月28日，北衙隧道实现全隧贯通。

2009年5月16日，禾洛山隧道贯通。9月3日，大丽铁路全线铺轨完成。9月28日，大丽铁路建成运行。

2018年7月1日，大丽铁路提速改造工程开工建设。

2019年1月4日，大丽铁路提速改造工程完工。

线路站点

设计参数

沿线车站

截至2009年9月，大丽铁路共设12座车站，其中设大理站、鹤庆站2座客运站。

线路走向

大丽铁路位于云南省西北部，南起于大理站，沿洱海东岸穿越横断山脉，经西邑、鹤庆至丽江站，途经云南省大理白族自治州大理市、鹤庆县和云南省丽江市古城区，是《国家中长期铁路网规划》（2004版）中滇藏铁路的重要组成部分和建设西南进出境国际通道的重要路段。

设备设施

截至2019年1月，投入大丽铁路运行动车组为CRH2G和谐号动车组，又称“高原动车”，具有耐高寒、耐高温、抗风沙、适应高海拔、防紫外线老化五大优势，最高运行速度可达250公里每小时。

运营情况

运营历程

2009年9月28日起，大丽铁路在开通运营初期每天开行的图定列车为1对。

2012年1月至8月，大丽铁路每天开行的图定列车达到8对。

2019年1月5日，大丽铁路开行动车组。7月27日，大丽铁路开展电子客票应用试点。

截至2019年1月，大丽铁路动车组开通后，每天开行3对动车。根据客流需求，高峰期还将再增开一对昆明至丽江的动车组列车。

2020年1月6日，鹤庆站、大理站正式实施电子客票业务，并实现全国联网。

客运流量

2009年9月28日至2012年10月，大丽铁路旅客到发量达到1329万人次，平均每年380万人次。

建设成果

技术难题

大丽铁路附近不良地质有岩溶、滑坡、错落、危岩落石、岩堆、泥石流、砂土液化、人为坑洞、煤层瓦斯、采空区及顺层等；特殊岩土有软土、膨胀土等。沿线工程地质条件较差。岩溶危害的主要形式为暗河、溶洞、地面塌陷等。经调查可溶岩地段主要有31段，长约53.22千米，约占线路总长的31.6%。全线软土有18段，总长22.24千米，约占线路总长的13.2%，主要分布于大理、洱海、鹤庆、丽江盆地内，局部山间沟谷零星分布。沿线膨胀土共12段，总长约26.43千米，约占线路总长的15.7%，部分地段膨胀土的膨胀率高达124%，给工程施工造成了很多的困难和影响。

大丽铁路位于青藏、滇缅、印尼巨型“歹”字型构造体系东支中段偏北地区与三江经向构造体系复合部位，处于欧亚板块与印度板块碰撞的边缘部位。大理―洱源―剑川―丽江一线，是中国西南地区著名的活动断裂带和强地震带。大丽铁路沿其中三条区域断裂大体平行或斜交穿过，主干断裂与次生断裂纵横交汇，断层破碎带宽度大，断层之间构造节理发育。滑坡、涌水、流沙、塌方、煤层瓦斯等恶劣的地质困难，成为伴随整个施工过程始终的难题。大丽铁路沿线分布着47座隧道、76座桥梁，桥梁、隧道总长达98.29公里，隧桥比达62%，施工难度极大。

主要工程

大丽铁路沿线分布着47座隧道、76座桥梁，桥梁、隧道总长达98.29公里，隧桥比达62%，施工难度极大。

北衙隧道长达8435米，处于横断山脉东部的苍山洱海之间，海拔2000～2540米，最大高差达986米。北衙隧道水文地质复杂，断层破碎，存在规模溶洞、溶洞群，岩溶强烈发育，隧道内有7条破碎断层，最大涌水达90000多立方米/天。隧道进口处在山势陡峭的悬崖上，车站、桥台伸入隧道内，一号横洞、二号横洞处于山坡间，出口处于山沟边缘，交通不便，施工场地狭窄、布置困难。施工单位采用分台阶法施工，预留核心土环向开挖，达到五级围岩条件下单口月掘进83米，最高日推进4.4米的进度。2007年8月28日，北衙隧道实现全隧贯通。

禾洛山隧道内随处分布着厚度达30米以上的凝灰岩透镜体和全风化玄武岩囊体，因其没有规律性，遇水软化，施工过程中曾多次发生突泥，最大一次突泥量达到4000立方米。破碎的玄武岩层存储着大量裂隙水，施工面最大涌水达每小时520立方米。在禾洛山隧道施工中，设计变更率高达81.5%，隧道施工变更225次，最短处2米就发生一次。2009年5月16日，禾洛山隧道贯通。

拉市湾特大桥，全长607.5米，为18-32米后张法预应力砼梁桥，桩基为钻孔桩基础，直径1.25米桩共93根；矩形实体墩，承台共19个，厚度为2.0米；桥墩台共19个，采用实体矩形变截面桥墩，墩身高718米，墩顶尺寸固定，墩底尺寸随墩高线性变化；桥梁上部结构为32米后张预应力混凝土梁。面对岩溶、滑坡、错落、危岩落石、岩堆、泥石流、砂土液化、煤层瓦斯、采空区、顺层及软土、膨胀土等恶劣地质困难。经过一年多的建设，拉市湾特大桥竣工。

价值意义

大丽铁路是一条拉动内需、富民兴滇的动力线；大丽铁路是一条加快西部大开发、增进民族团结的和谐线。大丽铁路的战略地位重要，对扩大我国对外开放和促进云南经济社会发展具有重大作用。大丽铁路沿线周边以烟草、建材、冶金、电力、生物资源及优势农产品深加工为主的厂矿、企业，与外界的商贸联系将更加通畅快捷，物流成本将得到降低。同时，大丽铁路的开通运营，为滇西各族人民出行提供了一种安全、廉价、便捷的交通工具，将促进人员流动，增进各民族群众之间的交流、沟通、融合，有利于民族团结和共同发展。大丽铁路的建设让滇西这片热土实现了文明的跨越，也必将推动云南经济发展实现再次腾飞。（中国日报评）

大丽铁路的开通，填补了滇西北地区铁路网空白，进一步改善了沿线各族群众的出行条件，对促进边疆地区经济社会发展、民族团结和边疆稳定具有重要的历史和现实意义。（中国铁路工程总公司评）

大丽铁路动车组的开通让丽江旅游驶入“快车道”，是丽江建成“大香格里拉旅游集散中心、国家全域旅游示范区、世界一流旅游目的地”的又一次跨越式发展。大丽铁路动车组的开通必将成为丽江旅游发展的又一“新引擎”，在丽江旅游发展史上留下浓墨重彩的一笔。（云南网评）

大丽铁路对国内外游客来说是一条旅游黄金线，但对丽江人民来说，这更是一条经济线。丽江从此可与全国同步发展或协调发展。（时任丽江市委书记和自兴评）

大丽铁路结束了滇西北不通铁路的历史，搭建了海内外游客前往滇西旅游的重要通道。大丽铁路架起了沿线白族、纳西族、藏族、苗族、彝族等少数民族和外界沟通的桥梁，也促进了滇西经济的发展。这既增加了滇西对外界的了解，又间接带动了滇西经济社会的发展。（中国网评）

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