大阪港

日本大阪集装箱港口

大阪港位于日本（全称：日本国JAPAN）本州（HONSHU）西南沿海的中岛川（NAKAZIMA KAWA）与大和川（YAMATO KAWA）河口之间，濒临大阪湾阪神工业区之核心，轻重工业综合发展，其工业产值仅次于东京，居日本第二位。主要工业有石油化工、钢铁、金属加工、运输机械及电机等。

基本信息

大阪 (Osaka)

港口性质：海湾河口港、基本港（C）

经纬度：34度39分N，135度26分E

航线：日本，我国远洋运输公司（COSCO）有班轮直挂本港。

客运航线：目前主要由中日国际轮渡有限公司旗下“新鉴真”轮运营。

该港屑亚热带季风气候，盛行东北风。年平均气温冬季为10℃，夏季为27℃度。每年有雾日66天，全年平均降雨量约1500mm。属半日潮港，有日潮不等现象，大潮升1.4m，小潮升1.1m。

1868年、大阪市开市时一起开港。主要位置在港区、大正区、此花区、住之江区、以及部分的西区。明治以后，大阪港与邻近作为国营国际贸易港口而被兴建的神户港有着鲜明的区隔，大阪港有自己相关的建设，算是传统的城市港湾。

港口分区

分区概述

本港自北向南分为北港、内及南港3个港区。港区主要码头泊位有39个，岸线长10460m，最大水深12m，装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊、拖船及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达350吨。港区有普通仓库面积134万平方米，冷藏库89万立方米，集装箱理货场地面积近56万m码头最大可靠3.5万载重吨的船舶．该港拥有最先进的电脑系统，设立了综舍流通中心，能以最高效率处理集装箱货物，该港在95年4月建成全国最大的蔬菜水果输入码头，具有最新高科技机能，总面积达1.8万平方米，可堆放40万吨蔬菜。大船锚地最大水深达14m,94 年货物吞吐量达9113.7万吨，比1993年减少1.3%，1992年集装箱吞吐量为61.7万TEU。主要进口货物为煤炭、矿石、食品及工业原料等，出口货物以机械、纺织品及化工产品为主。目前大皈港以集装箱航线为中心，与世界100多个国家和地区的400多个港口有贸易往来。

筑港

筑港（ちっこう），安治川-木津川之间的港区和大正区位于最初完成了港。一般是指港区方面，1916年（大正5年），但被尻无川展宽，战后内港化的大正区方面“大正内港”被区分。另外，在港区方面也安治川内港（弁码头），北港和南岗大凸起来了现在整体中期内港化。一部分的定期客船·邮轮和铁路货运船外，船出入很少，港湾关系的建筑和海关等乎都是海港。安治川横断大阪市营摆渡的车站天保山公园旁边，从天保山中央防波堤上购物区“天保山港村”。

利用的设施也根据铁路，访问的话，大阪市营地铁车站中央线大阪港，道路的话阪神高速公路16号大阪港线天保山出入口附近。

现在一带的再开发计划，已被高层公寓和商业设施建设的计划被预定的。

筑港主要设施

发展历史

年代总表

河港时代

6世纪左右国际港而繁荣的难波津（浪花づ），住吉津（すみのえ）这样的海港，不久淀川运送砂土淤积在衰退了，从平安时代镰仓时代，淀川河口的渡边津（笨拙的你很可爱+恋爱的个）”河港的姿态。安土桃山时代，丰臣秀吉而大坂町成被制作的城市的基础被建筑，江户时期是北前船和竹篱笆廻船等寄航地繁荣起来，日本最大的港口。

然而，河港有点没有变化，大阪市街淀川追溯数公里的地方了，所以大型船到市内不进入淀川和木津川等下流部及河口停泊，从那里小型船只货物运输。船到市内即便可以一样，又洪水，为防止河川改修和疏浚是通过江户时代举行的。在1683年（天和3年）河村瑞贤，曲折的浅い淀川水运和治水的，所以九条岛两个抽出安治川开挖。其次是1699年（元禄12年）木津川流路也难波岛的两个抽出航行的顺利，使安治川和木津川二大水路和繁荣起来了。

大阪城的北淀川合流了大和川，一旦泛滥和河内低洼地区水没等甚大的受害出来，1704年（宝永元年）河内郡今米村庄屋中甚兵卫等人的尽力，堺的北大阪湾出倒转过来了一样。但从大和川淀川水系被隔离，土砂的流入减少了一半，但仍然继续浅く砂土河了。因此，是1831年（天保2年）再次疏浚安治川举行了。这个时候出来了沙土，天保山被构筑的。另外，修改河川的同时新田开发繁盛地被进行了。

1868年（庆应4年）7月15日的大阪开港之际，安治川左岸西区川口开港了。川口外国人居留地被设置，相邻的富岛上有港湾修筑了。但是，川口此时已不再是河口等，并且从河口6公里的安治川追溯地点位置。加上河狭窄和浅而大型船不放入，国际港功能逐渐搬到神户港，1872年（明治5年），最后是大阪外国船只入港没有了。

第一次修筑

1873年（明治6年），荷兰技师G . A .艾克单元ヨハニス・デ・レーケ访日，进入大阪了。他们是从日本政府，多年烦恼的种的淀川治水和港湾机能恢复的方案，并发出希望现场调查的基础上，对淀川泄洪开挖，天保山到港附近新建设的解出来，做了修计画。但是这些都是政府的财政困难而没有实现。

1885年（明治18年），是有史以来，也被称淀川大洪水的发生，大阪的经济一时陷入瘫痪状态。外国船只入港消失了，也有在大阪市民之间淀川更换和国际贸易港建设的声音高涨，财政困难的政府デ・レーケ案中新淀川开凿优先开工了。对此，1890年（明治23年）大阪市民的有志等人发起人，成为独自デ・レーケ们天保山附近的海港开始调查的。特别是，大阪湾面向西河口附近，西风起因面对巨浪，所以从河口南北象夹拥挤一样大的防波堤被设想了。1894年（明治27年）大阪市根据筑港计划被制定，1897年（明治30年），政府，而是大阪市营的项目“大阪港第1次修筑工程”的开工典礼天保山举行的。这是难波津以来的海港复活期望，当时的市预算的30倍的预算的大计划。

从河口安治川直线，从尻无川木津川河口的延长线向上弯曲的直线性地增长防波堤建造，现在的港区方面相当外港的部分，大正区内港方面相当部分的两块组成的计划。防波堤内约8.5 m的水深挖掘其沙土，到现在的港区筑港·海岸通，大正区鹤町·船町等被填埋修成。1903年（明治36年）筑港大栈桥完成，花园桥-筑港间大阪市电筑港线开通了（公营电气铁路是日本首次）。

但是当初大栈桥的利用不伸长，大型船不来代替乘凉和钓鱼的市民在热闹的景象。1916年（大正5年），市的财政困难，西风空翻地盘也弱河口附近的艰难的工程，筑港事业一时中断了。但是，第一次世界大战景气大阪港的使用者增加，海港的完成呼声高涨。因此，1918年（大正7年）开始代替市民间企业的资金合作、工程代理（完成后出资者优先使用）再次开工的比。然后，1929年（昭和4年）32年的海港事业（大阪港第1次修筑工事）完工了。

第二次修筑

大正末期的时候从大阪港再次变得狭窄的是被誉为神户港的迁移，又开始引人注目。1927年（昭和2年），第1次修筑工程完工不等大阪市，从正莲寺河的河口大和川河口到防波堤建造，港口区域2.5倍筑港制定计划，1928年（昭和3年），“第2次修筑大阪港工程”开始了。1939年（昭和14年），货物吞吐量等日本最大，成为神户、横滨并列的日本三大港湾之一。这个工程更北港完成，1944年（昭和19年）筑港中央防波堤也完成了，不过，第二次世界大战激化而工程中断，南岗是未完成了。

1945年（昭和20年），大阪港一带美军大阪大空袭而遭受毁灭性的损害。化作废墟的港区大阪市22区（当时）中的牺牲者的最多了，重工业区西部地区的此花是第5次和第7次的空袭中集中的轰炸。另外，同年9月发生的枕崎台风而高潮浸水发生了。

其他工程

在大阪港周辺从战前地下水汲取的地盘沈下成为问题。于是，中断的第二次重新修筑工事，大阪港注入的河川展宽内港制作，那个砂土海拔0米以下的此花区，港区，大正区全面填土后区画整理的说大阪港复兴计划推进，1947年（昭和22年）重修“大阪港10年工程”开始了。

可是，B - 29有湾内地倒下了水雷扫雷作业1948年（昭和23年）到，在1950年（昭和25年）简由于台风的影响，又高潮浸水和地基沈下发生，工程进展。

1960年代为止，安治川，尻无川，大正区的运河地带等被展宽安治川内港（弁码头）和大正内港，成为填土和房屋的移筑完成。另外，南岗的填埋也被开始，大阪港的扩大，持续了。另一方面，新淀川以北的西淀川区沿海，简台风以后1967年（昭和42年）的再到陆地化水没了被放置等，港湾造成是消极的。

大阪港站

中央线原终点站（现宇宙广场）隶属于大阪市交通局，编号C11。

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