大黄蜂号航空母舰

大黄蜂号航空母舰（舷号CV-12）

大黄蜂号航空母舰（英文：USS Hornet，舷号：CV-12），是美国海军隶下的一艘航空母舰，隶属于美国埃塞克斯级航母4号舰。

发展沿革

研制背景

第二次世界大战爆发前，美国己有5艘航空母舰，但当时战列舰仍被视为海上力量的中坚，航空母舰只是一种海上浮动机场，从上面起降侦察机和尚未证明其威力的攻击机，舰载航空兵的战略、战术以及它的作用还依然处于理论性争论之中。当华盛顿海军条约到期作废后，各国海军开始无限制扩张，海军强国在建造大舰巨炮主力舰的同时，开始建造相当数量的航空母舰。随着欧洲战事的爆发和日本扩张与美国的矛盾日益激化，美国深感有加强航空母舰建造的必要。1937年，约克城级航母开始服役时，美国正在设计中的新式舰载机的尺寸、重量和性能都要求海军建造更大型、更有效和具有更好防护的航空母舰。

建造沿革

1930年代末，以约克城级为蓝本设计的埃塞克斯级航空母舰方案标准排水量被确定为20000吨。然而，美国海军对该级舰提出了一系列要求，其中最主要的包括有较大的飞行甲板，储备更多的航空汽油能达到24万加仑，增加装甲列板厚度，推进系统的功率增至15万轴马力，增加机库甲板面积，增加舰上的防御武器。

1940年时，埃塞克斯级航空母舰的设计方案已经历了6次改进，其标准排水量已增加到27500吨，主要目标是增加舰载机数量，为此扩大了飞机机库和飞行甲板，增大了航空燃油的装载量，增加了航速，强化了防空武器。。

1940年6月，在罗斯福总统的大力支持下，美国国会通过“舰队扩大法案”和“两洋海军法案”，计划于1940财年建造11艘、1941财年建造2艘埃塞克斯级航空母舰。1941年4月28日，埃塞克斯级航母首舰“埃塞克斯”号开始建造，之后不久日本偷袭珍珠港，太平洋战争爆发，美国正式参与第二次世界大战，此时埃塞克斯级却只有5艘开工。珍珠港事件导致了美国海军建军战略思想的彻底转变，这时美国才感到航空母舰数量的不足和舰载机的陈旧过时。

1942年8月3日，埃塞克斯级四号舰CV-12“奇沙治（Kearsarge）”号在纽波特纽斯造船及船坞公司开工，同年10月，美军在圣克鲁斯群岛战役损失了约克城级CV-8“大黄蜂”号，美军在稍后将建造中的CV-12更名为大黄蜂号，以作纪念。

服役历程

1943年8月30日，大黄蜂号下水，1943年11月29日正式服役。

1944年，大黄蜂号开始参与太平洋战争，更避过了日军所有攻击，战后1947年1月15日大黄蜂号退役封存，

二战后，新一代舰载喷气式飞机诞生，航空母舰要搭载喷气机就需要一整套新的操机系统和方法，特别是飞机弹射器，这就从客观上导致了埃塞克斯级航母必须进行广泛的现代化改装。除战争期间受损严重的“富兰克林”号和“邦克山”号外，美国海军共对22艘埃塞克斯级分批进行了代号“SCB-27A”、“SCB-27C”和“SCB-125”的现代化改装，延长了服役年限并能够搭载起降喷气式飞机。

1958年，大黄蜂号重编为反潜航母，舷号改为CVS-12，继续留在太平洋执勤。稍后大黄蜂号参与美国的太空计划，先后担任阿波罗3号、阿波罗11号及阿波罗12号的救援船；并在越战期间到越南外海执勤，但未有参与陆上攻击。

1970年6月26日，大黄蜂号退役封存，1989年除籍，虽然大黄蜂号在1991年获评为美国国家历史地标，但海军仍在1993年将大黄蜂号出售，并在1995年将之拖到拆船厂拆解。在民间组织努力下，海军在同年中止出售合约，于1998年正式将大黄蜂号交予民间组织，用作博物馆舰。同年5月26日大黄蜂号博物馆在加利福尼亚州阿拉米达正式开放。

技术特点

设计特点

埃塞克斯级航母吸取了先前各级航母的优点，舰型为约克城级的扩大改进型，舰体长宽比为8:1。舰桥等上层建筑设置在舰的右舷，共设有三部升降机，两部分别在飞行甲板前部和中后部，另在甲板左侧舷有一部可垂直拆迭的升降机，使其可以通过巴拿马运河。拦阻系统在舰尾设有9条拦阻索，舰首设有6条，可以在使飞机在舰首降落，能阻拦降落重量达5.4吨的舰载机。战争期间，随着飞行员、地勤人员和炮手数量的不断增加，埃塞克斯级上的住舱十分拥挤。到1945年，其标准编制员额比设计预定的人数多50%，总计3442人，其中军官382人，士兵3060人。

舰型结构

大黄蜂号航母飞行甲板采用木质结构，其上覆有非常轻的装甲。考虑军舰要在太平洋水域活动，提高了续航力。埃塞克斯级的防护较约克城级有了改进，水下、水平防护和对空火力都有所加强。舰体分隔更多的水密舱室，这种结构使该级舰中的某些舰只在战争中虽屡遭重创，但没有一艘被击沉。埃塞克斯级水线装甲带厚63毫米-101毫米，炮塔装甲厚127毫米，炮塔底座装甲厚28毫米，飞行甲板装甲38毫米，机库甲板装甲厚76毫米，主甲板装甲厚为38毫米。

舰载武器

舰载机

大黄蜂号航母的机库贮有近百架各型飞机，还可在飞行甲板上停放飞机，这样当时全舰共可搭载飞机100多架。最初时埃塞克斯级航空母舰的航空大队由以下中队组成：2个战斗机中队36架、1个侦察轰炸机中队18架；1个俯冲轰炸机中队18架、1个鱼雷轰炸机中队18架、1架担任联络任务的俯冲轰炸机，共计91架飞机；另有9架备用，战斗机、俯冲轰炸机和鱼雷机各3架。随着雷达的发展和广泛应用，对侦察机的需要日益减少，到1944年侦察轰炸机中队和俯冲轰炸机中队合并，共计24架俯冲轰炸机，原先12架侦察轰炸机的空额则由战斗机替补，总数仍为91架。至1945年夏，典型的埃塞克斯级航母的航空大队包括：1个战斗机中队约36-37架F6F、1个战斗轰炸机中队约36-37架SB2C、1个俯冲轰炸机中队15架TBF和1个鱼雷机中队15架，总计103架飞机。

防御武器

大黄蜂号航母为了二战期间反舰和防空的需要，各航空母舰上均装有数量众多、口径各异的火炮，舰上装有12门双联装127毫米口径高平两用炮，用以对付远距离目标。此外，还装有大量40毫米和20毫米高炮，其数量在整个战争期间变动较大，各舰不一。第一批埃塞克斯级航母建成时，每舰装有8门四联装40毫米“博福斯”炮，共32门，并装有46门单管20毫米“厄利孔”高炮。到战争后期，埃塞克斯级上的40毫米高炮增至68门，20毫米高炮增至55门。主要火控系统只有2部MK37指挥仪，这表明仅有部分武器部分武器可用雷达控制。

改装升级

埃塞克斯级航母的大型化，使得它有改装的余地，每一次改装，都提升了它的作战能力。1947年6月4日，美国海军作战部长批准了代号为“SCB-27A”的方案。第一艘进行此项改装的航母为“奥里斯坎尼”号，随后又有包括大黄蜂号在内的8艘进行了该项改装。SCB-27A方案改装的主要内容是提高航母的操机能力，即具有操作总重量为1.8吨的舰载机。为此，将原先的H4-1式弹射器拆除，代之以H-8式；加固飞行甲板，拆除一些127毫米炮，以减少舰上部重量、增大甲板空间和飞机着舰区的安全度；增大升降机的尺寸和载机能力，安装供喷气机使用的特种设备，如喷焰偏转器、喷气燃油混合器等。

1952年6月，美国航空局建议在“安提坦”号上安装英国研制的斜角飞行甲板，并于同年12月中旬在纽约海军船厂完成了这一改装，这一新方案称为“SCB-125”。该方案的主要内容是：加装斜角飞行甲板和采用封闭式舰首；改进MK-7拦阻装置，加大舰首中线的升降机，增设空调和隔音装置以及改进甲板上的照明设备等。埃塞克斯级航母在原先进行SCB-27A方案改装、后又进行SCB-125方案改装的9艘舰中，包括大黄蜂号仍然保留了液压弹射器，因此不宜担任攻击航空母舰，于1960年代初经再次改装成为反潜航空母舰。

性能数据

服役动态

1943年11月，大黄蜂号连续16个月活跃在太平洋战区的前线；数次接近日本本岛40海里的范围内；遭受59次攻击（包括神风特攻）而毫发无损。它的飞行员在著名的“马里亚纳猎杀火鸡日”里创造了单日击落62架敌机的记录，6名飞行员成为“当日王牌”（ACE OF THE DAY）；1410架敌机的总击落数仅仅在“埃塞克斯”号之下。

1945年，大黄蜂号发起了进攻东京的第一个攻击波。

1945年6月，美军在冲绳海域作战的时候遭遇强台风，大黄蜂号和CV-20“本宁顿”号的飞行甲板前端被完全破坏，此后CV-12换装封闭式首。

二战后，大黄蜂号参加了朝鲜战争。1951年5月12日，大黄蜂号在纽约海军船厂进行了SCB-27A 改装，1953年10月1日完工并重新服役。在此期间的1952年10月1日重新改装为攻击航空母舰（CVA-12）。

1953年，在大西洋舰队重新服役。1954年，大黄蜂号返回太平洋舰队，又在稍后进行SCB-125现代化改建，增设斜角飞行甲板。

1956年1月，大黄蜂号在Bremerton海军船厂进行了SCB-125方案改装。

1959年6月27日重新设计为反潜航空母舰。1964年6月到1965年2月间进行了FRAM II延寿改装。

1969年，大黄蜂号参加了阿波罗11号和12号的救援行动。

总体评价

埃塞克斯级航空母舰是美国海军历来所建数量最多的一级航空母舰。美国的战史学家大都同意这样一种观点：在太平洋战争中海军航空兵扮演了重要角色，而其中埃塞克斯级航空母舰则起了显著作用。给美国海军航空兵注入了机动性、持久力和攻击力，使盟国海军从日本海军手中夺取了太平洋的制海权，确保了盟军部队直逼日本本土，最终击败日本。（三海一核科普网）

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