天水—巉口公路

天巉公路

天巉公路(甘肃天水市至巉口镇)是国道主干线连云港至霍尔果斯的组成路段，属于国道247线一部分。于2001年12月建成通车，全长193.14公里，全线按二级汽车专用公路标准设计，道路全宽12米，控制最高时速80公里。在天水境内共有80多公里。

历史沿革

2001年12月，天巉公路建成通车。

2002年，天巉公路王铺梁13公里长下坡道路段被列为省级治理的事故多发路段。

2004年，天巉公路王铺梁13公里长下坡道路段被公安部列为全国重点治理的死亡路段之一。

2011年1月17日，秦安县公安局交警大队正式接管天巉公路秦安段。

2015年，甘肃省政府同意将天巉公路天巉公路七里墩、天水北、中滩3个收费站归并，在现中滩收费站以西主线上新建1处主线收费站。新收费站建成后，原来的3个收费站同步撤销。

2017年5月30日，郭嘉镇收费站、叶堡收费站、秦安收费站、中滩收费站、七里墩收费站、天水北收费站停止收费并撤消。

2018年，公安部公布十大事故多发长下坡路段中，天巉公路1515公里至1528公里段位列其中。

线路简介

天巉公路是甘肃省的一条二级汽车专用线，是定西至天水的一条高等级公路。起点位于天水市秦州区七里墩，终点位于定西市安定区十八里铺，是连接兰州市与天水市的重要干线。但是，该路自开通以来，重大、特大伤亡事故就不断发生。

危险路段

天巉公路是甘肃省较早开工建设的一条高等级公路，当时财力缺乏，加上设计、施工周期短，地质、地形条件造成的不利因素，在道路设计、建设中未能得到较大改观。尤其是卦台山、王铺梁两个隧道两侧路段急弯多，下坡路长达十多公里，一些车辆极易在此路段失控。公路中间没有防护栏，两边对开的车辆容易越界相撞。

天巉公路地处湿陷性黄土地带，土质疏松，渗水性强，导致该路段水毁频发。虽经多次修复，部分路段仍有边坡滑塌、泥石流等灾害发生。

急弯多及路陡

从客观上讲，道路基础设施差、坡度长、路面陡、弯道多且急，是发生事故的原因之一。主观上讲，外地驾驶员对路况不熟，误把二级汽车专用道当做高速公路行驶，加之下山时操作不当、对该路段的危险性认识不足也是事故发生的另一原因。但最主要也是最直接的原因是，途经该路段的大型货车百分之百超载，下坡行驶过程中制动失灵是车祸发生的关键。与此同时，汽车专用道顾名思义只供汽车专用，然而，受自然环境限制，公路沿线四周全部是村庄，村民出行只能从天公路汽车专用道上经过，甚至在个别路段上沿线村民还在车道边摆摊设点，久治不绝，这就难免发生事故。

路面下陷

天巉公路就路况而言，经过8年多的超负荷运营，这条路已进入了大修期，病害的频频发生光靠见坑补坑根本解决不了问题。同时，受自然条件限制，在修建公路之初，公路沿线复杂的地质地貌就为日后泥石流、塌方等自然灾害的发生埋下了隐患，同时也成为车祸频发的一个主要原因。

天巉公路两边山的土层主要是红土，红土和黄土不同，因其吸水性强，遇上连天雨，就好像粘胶似地往下滑，流到地面上跟润滑油似的，奇滑无比，因此雨雪天气也就成了车祸事故的多发期。最让公路养护工人头疼的是，倾泄在路边的泥浆一遇太阳，就变得像石头似的，公路两边除了农田就是绿化带，致使泥石流无处倾倒。同时，路面上反白浆现象已十分严重，这一现象足以说明路面被破坏后，雨水已进入路基稳定层，再不实施大修工程，以后只凭借日常养护要想保证交通畅通，那简直难上加难。

地形复杂

天巉公路的顺利开通打通了制约我省向南辐射的瓶颈，站在山头远远望去，它犹如一条虬龙蜿蜒盘旋在沟壑丘陵间，朝着东西方向不断延伸。公路两边，山脉高耸，绿树成荫。据吴军周教导员说，复杂的地质和自然天气的恶劣也是事故频发的重要原因。0公里至84公里属天水境内管辖范围，公路沿线属典型的沟壑丘陵地带，日均车流量约6000辆。在0公里至30公里范围内的卦台山隧道以东12公里、以西6公里为持续下坡，连续弯道，海拔落差500米，有弯道27处，其中急弯13处，最小的弯道半径不足百米，最大纵坡度为5.6%。在30公里至84公里范围内，67公里至75公里是省级治理事故多发路段，路面全宽11米，平均海拔1650米，海拔落差470米，弯道16处，其中S型连续弯道5处，弯道半径130米至50米，最大纵坡度5.6%，其中65公里+250米处弯道半径500米，纵坡度4%。

1515公里至1528公里段为13公里的长下坡路段，共有连续弯道16处，其中“S”型弯道5处，海拔落差470米，特点是坡长直陡，最大纵坡度为5.6%，弯多但不急，弯道转弯半径在134米至500米之间，弯道主要集中在1528公里至1520公里处，1520公里至1515公里段弯道少、长直下坡多，弯道半径为130米到50米不等。

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