天然气重卡

气体燃料重型汽车

天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车(CNG即压缩天然气；LNG即液化天然气)。按燃料使用状况的不同，可分为单燃料天然气汽车（发动机只使用CNG或LNG作为燃料）、双燃料天然气汽车（使用柴油+天然气，或使用汽油+天然气为燃料的汽车）。使用最为广泛的是单燃料天然气汽车。

发展形势

与客车企业在新能源汽车领域的小步慢走相比，卡车企业推广天然气产品的步伐迈得更大。2010年12月3日，陕汽集团、中石油、中海油、新疆广汇实业有限公司、潍柴动力、盐田港、新奥集团等单位共同成立中国新能源重卡战略联盟。据悉，中国新能源重卡战略联盟将致力于中国新能源产业战略的制定与实施，国内领先型新能源重卡的开发与普及，推进新能源重卡技术的革新与突破，打造新能源重卡基地及产业集群。

天然气重卡引追捧

除陕汽之外，东风商用车、重汽、华菱、上汽依维柯红岩等纷纷推出天然气重卡。在山西、内蒙古、新疆等气源丰富的地区，天然气重卡的需求方兴未艾。2010年，仅新疆广汇清洁能源科技有限公司就购置了3500辆LNG重卡。

陕汽相关负责人表示：“我们2005年开始推广天然气重卡，第一年卖出100多辆，之后几年一直维持在几百辆，2010年取得了历史性突破，达到2000多辆。2011年，我们的销售计划是1万天然气重卡发展很快，每天都有用户和合作企业来公司和我们洽谈。天然气重卡推广的主要制约因素也是气源。2005年，我们第一批用户专门运送天然气，有气源保证才打开了市场。前几年能源企业都没有把天然气作为供应主流，天然气重卡发展成效不大各能源企业开始重视了，比如中石油将天然气引入山东、中海油在东部沿海引入LNG等。随着产业链的完善，我们对未来的市场很有信心。”

产品技术升级快

经过几年开发，天然气重卡技术也逐步成熟。中国重汽WT615系列天然气发动机产品覆盖了230马力到340马力的功率段，可用燃料为CNG和LNG，能充分满足中重型载重车的需求。

相较于2005年交付的250马力天然气牵引车，截至2010年，陕汽天然气重卡产品谱系更加完善，技术也得到升级。陕汽相关负责人说：“陕汽天然气重卡涵盖210-380马力的牵引车、载货车、自卸车、混凝土搅拌车、非公路矿用车等，续驶里程也从200-300公里增加到了1000多公里。”

随着车辆续驶里程的增加、加气站建设的完善，天然气重卡的行驶半径进一步增大，并逐渐形成网络化的格局。同时，由于LNG汽车续驶里程的优势，LNG重卡也得到越来越多用户的认可。据悉，2007年以前，陕汽的天然气重卡以CNG为主，自2007年研发LNG重卡后，LNG重卡的比例持续提升，已占到陕汽天然气重卡销量的70%。

期待政策支持

由于没有明确的政策扶持，天然气重卡的发展一直依靠卡车企业和市场的推动前行。某重卡企业相关人士表示：“我们一直呼吁将天然气汽车纳入到新能源汽车的范围，享受国家补贴。从节能减排的效果看，天然气重卡的优势明显，开采和使用过程都是无污染的。而电动汽车虽然在使用环节零污染，但是在发电和电池的回收环节却存在污染。而且，虽然我国天然气储量丰富，但其使用效率与国际水平存在很大差距，具有提升空间。”

因此，该人士希望政府加大扶持产业链的力度，以鼓励天然气重卡的发展，既对创新型企业的技术开发提供支持，也给以能源企业在加气站建设方面的扶持，同时在购车环节给予用户补贴。天然气重卡比柴油车贵了8万-10万元，如果能拿到补贴，降低采购成本，用户的积极性将更高。”

战略联盟

2010年12月3日，由陕汽集团倡导，中石油、中海油、新疆广汇实业有限公司，潍柴动力、盐田港、新奥集团等单位共同参加的中国新能源重卡战略联盟在山东济南成立。

据了解，中国新能源重卡战略联盟将致力于中国新能源产业战略的制定与实施，国内领先型新能源重卡的开发与普及，推进新能源重卡技术的革新与突破，全力打造中国绿色新能源重卡基地及产业集群。

陕汽从1999年就已经开始新能源产业之路，已经掌握了相当成熟的新能源商用车，特别是新能源重卡的制造技术，并且还承担了2个天然气重卡的国家863项目。正是由于领先的技术和成熟的匹配，在国内天然气重卡市场，陕汽一直保持占有率第一的位置，业内人士分析，此次中国新能源重卡战略联盟的成立将会进一步推进陕汽新能源重卡产业的发展，也将对中国新能源重卡的规范化健康发展产生巨大影响。

重点市场

新疆拥有丰富的天然气资源，从而成为众多天然气重卡企业抢占的重点市场。据新疆广汇液化天然气发展有限责任公司介绍，该公司原计划2010年在新疆推广3500辆LNG重卡，实际的数量是1000多辆。这1000多辆车当中有70%以上是陕汽重卡，其余是东风、重汽等品牌，华菱的LNG车型还在试验中，所以还没有开展实质性的合作。

据了解，新疆广汇的加气站已经有50多座。2009年已有的加气站中，有很多是临时站，2010年他们将部分加气站拆掉重建，总计2010年建了40多座，预计年底会超过60座。在加气站位置方面，除已有线路外，还在伊宁沿312国道通往乌鲁木齐、哈密、甘肃方向的沿线建站，在哈密的淖毛湖煤矿修建了440公里的通往甘肃的矿用公路，在这条路上也修建了加气站。”

新疆广汇的工作重心是建设加气站，卡车经销商更重视的是LNG重卡本身的性能。新疆迪灵杰专营店负责人介绍：2009年通过各种方式搜集了LNG重卡的资料递交到厂家的研究院，调研后发现，LNG重卡任重而道远。虽然这种产品环保、使用成本低，但是由于装配燃气发动机，整车改造后的价格要比之前高出近1/3，而且其局限性很强，除了加气难之外，如果车辆坏了很多修理站无法维修。同时二手车的处理也是个问题。柴油车转手较为容易，但是LNG重卡用户想转手很难，因为新的买家不一定有气源。

但是这种情况或许将有所改变，随着国家对新疆地区投入的加大，能源巨头纷纷将目标投向了新疆的天然气开发上来。7月14日，总投资62.12亿元的中石油南疆天然气利民工程在喀什开工。工程总投资62.12亿元，主要包括天然气管网以及配套工程建设。此外，“十二五”期间，中石化新疆石油分公司将投资6亿元在哈密地区建50座加油加气站、1座5万立方储油库和1座天然气母站，并建立和完善在哈密地区的销售网络，或许一场天然气重卡进入新疆的攻势将会全面打响。

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