太焦高速铁路（Taiyuan-Jiaozuo High-speed Railway），简称太焦客专、太焦高铁、太焦城际铁路，是连接河南省焦作市与山西省太原市的一条高速铁路，串联焦作、晋城、长治、晋中等地，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分。
历史沿革
2011年1月19日，时任山西省省长王君在山西省第十一届人民代表大会第五次会议上作的《政府工作报告》指出，要启动太焦客运专线铁路前期工作。
2014年11月17日，中国铁路总公司组织有关单位在北京对新建太原至焦作城际铁路工程预可行性研究进行了评审，原则通过工程线路走向、站点布局和技术标准的推荐方案，标志着太焦高速铁路建设进入实质性推进阶段。
2015年8月31日，新建太原至焦作城际铁路工程进行第一次环评。11月21日，山西省住房和城乡建设厅进行太原至焦作城际铁路（山西段）选址公示。12月，新建太原至焦作城际铁路进行第二次环评公示。
2016年4月25日，中华人民共和国环境保护部批复《新建太原至焦作城际铁路环境影响报告书》。5月16日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建太原至焦作铁路可行性研究报告》。5月21日 ，中国铁路总公司、河南省和山西省人民政府联合批复太焦高速铁路初步设计。6月16日，太焦高速铁路先期工程神农隧道在山西省高平市神农镇开工建设。10月21日，太焦高速铁路河南段建设动员大会举行。
2017年9月16日，太焦高速铁路山西段正式进入架梁施工阶段。
2019年6月6日，中国铁路总公司与河南省人民政府联合批复《新建太原至焦作铁路预留晋城经洛阳至南阳铁路接轨条件引起Ⅰ类变更设计》，同意在珏山所预留新线引入条件。6月16日，河南段首榀箱梁在焦作市博爱县完成架设，标志着太焦高速铁路河南段正式进入架梁施工阶段。9月26日，太焦高速铁路全线正式进入铺轨阶段。12月25日，山西段接触网第一杆完成组立，标志着太焦高速铁路山西段开始进行四电施工。
2020年4月18日，河南段接触网第一杆完成组立，标志着太焦高速铁路河南段进入电气化建设施工阶段。5月6日，太焦高速铁路山西段桥梁全部架设完成。5月13日，太焦高速铁路全线桥梁架设完成。5月17日，太焦高速铁路隧道全部贯通。6月30日，太焦高速铁路全线无砟轨道底座板施工完成。7月10日，太焦高速铁路山西段全线铺轨完成。7月25日，河南段全线铺轨完成，标志着太焦高速铁路全线铺轨完成。8月1日，太焦高速铁路郑州局管段开始静态验收。8月11日，太焦高速铁路太原局管段开始静态验收。8月25日，太焦高速铁路山西段5座牵引变电所全部完成带电。 8月28日，太焦高速铁路全线所有牵引变电所全部带电。 8月30日，引入太原枢纽施工改造完成，标志着太焦高速铁路主体施工全部完成。9月14日，太焦高速铁路山西段进入热滑试验阶段。9月23日，太焦高速铁路太原局管段开始联调联试。9月26日，太焦高速铁路郑州局管段开始联调联试。11月9日，太焦高速铁路正式进入试运行阶段。11月20日，太焦高速铁路全线正式开始按图试运行。12月12日，太焦高速铁路开通运营，标志着郑太高速铁路全线建成通车（太焦高速铁路焦作站至鸣李站纳入郑太高速铁路焦太段）。
线路站点
设计参数
沿线车站
太焦高速铁路全线共设13座车站：焦作站—焦作西站—晋城东站—高平东站—长治南站—长治东站—襄垣东站—武乡站—榆社西站—太谷东站—晋中站—鸣李站（不办理客运）—太原南站，其中焦作站至鸣李站属郑太客专线（
郑太高速铁路），鸣李站至太原南站属石太线（
石太铁路）。
线路走向
太焦高速铁路途经太原市（小店区、清徐县）、晋中市（榆次区、太谷区、榆社县）、长治市（武乡县、沁县、襄垣县、潞城区、潞州区、上党区）、晋城市（高平市、泽州县）、焦作市（沁阳市、博爱县、中站区、解放区），线路长度358.764千米，其中山西省境内325.353千米，河南省境内33.411千米。
太焦高速铁路起自太原枢纽太原南站，利用既有
石太铁路经鸣李站向西南，并行于
太中银铁路北侧，于
大西高速铁路晋中站对侧并站设晋中站。出站后向南依次跨越太中银铁路、大西高速铁路，于
太谷区东部设太谷东站。出站后向南穿越隧道群进入
榆社县西部，于
河峪乡北部西清秀村设榆社西站。出站后上跨和汾高速公路经
云竹镇向南至
武乡县西部，于
丰州镇西城村东设武乡站。出站后向南跨过
太焦铁路，折向东南以隧道群形式至
襄垣县东部，于东外环东侧设襄垣东站。出站后向南进入长治市，于
潞州区东部设长治东站。出长治东站折向东南，以隧道形式下钻老顶山，出隧道进入
上党区东北，设长治南站。出站后折向西南，依次上跨长陵公路、
二广高速公路，之后向南下钻11.58千米神农隧道进入
高平市，并行世纪大道西侧向南，于高平市东南部设高平东站，之后向南于晋城市金村新区东侧设晋城东站，出站后向南下钻13.14千米泽州隧道和其余隧道群，穿越
太行山脉及猕猴山自然保护区，跨越省界后接入河南省境内，于
博爱县北部设焦作西站，然后向东引入焦作站与郑太高速铁路郑焦段贯通。
运营情况
2020年12月12日9时10分，由太原南站开往郑州站的D4665次动车组列车从太原南站开出，标志着太焦高速铁路开通运营，郑太高速铁路全线贯通。郑州至太原间最快旅行时间由3小时38分压缩至2小时24分。开通运营当日，铁路部门安排开行动车组列车12对，开通次日至2021年1月全国铁路运行图调整前，每日安排开行动车组列车11对。
设备设施
车辆设施
运行系统
截至2020年12月，太焦高速铁路沿线配电所配备智能巡检机器人，对供电设施实现无人巡检，智能识别，故障预判；应用无线电干扰监测系统，对铁路周围电磁环境实现不间断监测，保障铁路无线通信信号稳定；设置地震预警监测系统，对高速铁路沿线地震进行实时监测，及时反馈，实现地震情况列车限速或停车，减少地震对高铁列车运行安全影响。
建设成果
重点工程
引入太原枢纽施工改造是太焦高速铁路建设中最大的一次既有车站改造施工。
神农隧道是太焦高速铁路全线地质最复杂、施工难度最大的高风险特长隧道，全长11.54千米，隧道穿越采空区、煤层、瓦斯、岩溶、断层等不良地质，最大埋深327米。
2019年1月18日，神农隧道贯通。
襄垣隧道是太焦高速铁路全线第二座贯通的超过万米的特长隧道，全长10153米。隧道穿越太行山下5条岩溶、突水、涌泥等频发的断层破碎地质带，以4、5级围岩为主，占比高达76%，被确定为一级高风险隧道。
珏山隧道是太焦高速铁路全线第一长隧，全长13421米，也是建设时中国最长的临近既有线施工的特长高速铁路双线隧道，同时还是中国国内首座同时跨越一个AAAA级景区和一个省级自然保护区的特长隧道。在施工过程中，建设者通过弱爆破、控制爆破时间等措施，坚持做到百分百渣土覆盖、百分百洒水清扫保洁、百分百场棚封闭、百分百物料密闭运输、百分百车辆冲洗上路，将施工对风景区和保护区的影响降至最小。
白水河特大桥采用水平转体法施工，转体段为160米T构主桥，跨越既有太焦铁路和白水河，转体高度达39.5米，转体总重量14200余吨，为不平衡转体，需在转体桥一段另配重60吨，是太焦高速铁路全线转体最重、跨度最大、安全风险最高、难度最大的不平衡转体桥，也是建设时山西省同时跨越既有铁路与河流中吨位最重、跨度最大的转体桥。
太谷隧道全长11.497千米，为双线高铁隧道。隧道施工区域穿越断层28条，存在8处溢出泉和流塑粉砂层，日最大涌水量6.5万立方米，坍塌、涌砂涌水风险极高。建设者24小时施工，工序“零”衔接作业，采取超前大管棚、帷幕注浆等有效施工措施，特别是130米的地表袖阀管深孔注浆为中国国内罕见，从山顶以“梅花”型注入2万余立方米注浆料；设立抽排水小组，5级泵站、24小时进行抽排水作业，以此来降低坍塌、涌砂涌水风险。
2020年5月17日，太谷隧道贯通。
云竹隧道是太焦高速铁路全线隧道两条极高风险隧道之一，全长3850米，穿越7条断层及7条褶皱地带，Ⅳ级以上围岩占比84%。隧道出口段分布着550米中国国内隧道施工极其罕见的粉细砂层地质。
晋中特大桥位于太原与晋中两市交界处，横跨二广高速、太榆路等17条城市交通主干道，全长30.44千米，是全线最长桥梁，也是太焦高速铁路全线控制性重点工程。晋中特大桥有924个墩台，830孔预制架设箱梁，工程量大、施工难点多。
科研成果
太焦高速铁路铺轨采用的是中国自主研发的新型铺轨机。项目方还采用了中国国内先进的工程调度运输管理信息系统，确保轨道铺设按计划安全有序向前推进。
在神农隧道建设过程中，项目方开展科技创新，自主研制了隧道拱顶防空洞预警监测装置、自动喷淋养护系统、接触网槽道安装工艺等16项新工装和新工艺。同时强化施工组织管理，充分发挥机械化配套施工优势，攻克复杂地质。
价值意义
太焦高速铁路是郑州至太原铁路的重要组成部分，是中国重要的南北运输通道。项目建成后，将与郑焦城际铁路贯通，不仅直接联通太原和中原二个城市群，进一步促进太原和中原城市群发展以及山西经济转型发展；还可形成
呼和浩特至
大同至太原至郑州快速客运通道，大大缩短山西、蒙西等地与中国中东部地区的时空距离，进一步增强山西、蒙西与
中南、
华东地区间的联系，对进一步促进中国城市群尤其是中西部欠发达城市群的发展具有重要意义。（新华社 评）