装备有5种速率的电子控制自动变速系统，并配有驾驶员可以调解的变速逻辑电路和可以选择的手动变速控制器，5速自动变速器，标准的车窗公文袋和最先进的电子援助系统。标准装备还包括防盗报警系统，全皮座椅，用于紧急及快捷的取得联系的TeleAid自动呼叫系统，双层空气控制器，可向10个方向调节的前排座位，可缩叠的转向柱，电动车窗和门锁，路线控制器，AM/FM立体声磁带以及16英寸的合金车轮。
市场形势
梅赛德斯的业务成绩斐然。A级车推向市场后由于在突然规避测试中发生翻车而不得不进行完善改造，它的销售稳定，令人满意。新一代S级正像公司期望的那样，信心十足地占据了这个级别的首位。梅赛德斯将来的供货纲领会更为丰富。在
底特律汽车展上展出的配置V8
增压发动机的SLR超级赛车，已经最后定型生产；
SLR也就是在一级方程式大赛中
麦克拉伦车队（McLaren）驾驶的赛车，该车队由
戴姆勒-克莱斯勒公司参股40%。奔驰公司在中国共有5款E级车在售，而E280从发动机与车重的搭配上最为合适，E350的动力有些浪费，E500则可以
飙车了。E280沿袭了传统的命名方式，其实是搭载了一款3.0排量的发动机。这款
V6发动机最大功率231马力，推动不到1.7吨的车重得心应手。发动机运转非常平稳、安静，具备了同级车中最好水平，完全达到了人们对一款奔驰车的期许。从实测的噪音值也可看出这一点，100公里/小时的车速，车内噪音只有66.4分贝，乘客低声交谈不会受到任何影响。
车身参数
优雅的理念在外形上也有很好的体现。奔驰E280的车形能够透露出一种优越感，这种优越感的来源已经无法确定。不过不管根源是什么，在这样的车身里面，奔驰E280能够提供最出色的安全呵护。
发动机
奔驰发动机体现出高品质的方法与
宝马完全不同，宝马更注重发动机的声音，转速升高时的嗓音要能带给驾驶者热血沸腾的刺激，使得驾驶者有一种深踩油门的冲动。而奔驰在这方面的诉求完全是宁静祥和的气氛，你可以很优雅地起步，很
绅士地加速，舒缓的动作完全不会弄皱你的名牌西服，平稳地行驶可以从容地享受路人对三叉星标记的注目礼。
有需要的时候，这款3.O升发动机马上就会换上
运动装，展示出运动员的姿态。在2500转/分时就可进发出300牛·米的最大扭矩，并可一直持续到5000转/分。深踩油门，充足的动力在稍作迟疑后，马上传递到驾驶座的椅背上，运动车上的“推背感”在这一刻可以很好地在奔驰E280身上体现出来，车速提升很快，变速箱换挡也比较
平顺。
引擎与变速箱
这一款E系列拥有从最低排量的2.6升E240、3.2升E320以及5.0升
E500，在选择上，一些顾客嫌240的排量细小而320又稍微过分，最终厂家还是应市场需求而推出眼前这款3.0升的E280。至于为什么E280的引擎不是相应的2.8升，厂家一直没有给出官方解悉。
全新的V63.0升引擎和奔驰一向使用三气门的V6引擎有所不同，双凸轮轴4气门才是新引擎所采用的，而新一代的四气门引擎大多都配备7G-Tronic七速变速箱，更好地发挥各自的性能表现。同样地，北京奔驰将
梅赛德斯-奔驰最新的7速变速箱装载E280身上，让顾客体验最先进的德国技术。
奔驰E280装备了7速
手自一体变速箱。D挡升降挡时，变速箱会有轻微的顿挫感，虽然并不影响行驶舒适性，但出于对奔驰品牌的敬仰，总觉得应该做得更好一些。这款变速箱切换到手动模式的方式与其他品牌的手自一体变速箱完全不一样，在D挡位置，只要左右扳动挡把，变速箱就会切换到手动模式，而要恢复到自动模式，只要向右连续加挡即可。手动模式下，变速箱的换挡速度有所加快，但顿挫感在高转速时显得愈发明显，不过这并不影响E280在8.7秒的时间内把你加速到100公里/小时，相对于车重，成绩已经相当不错。新引擎的优点就是静、顺、有力。一直以来，奔驰的V6引擎就具备低转扭力强，高转运作顺畅等特点，3.0升引擎驱动1.6吨的车身恰到好处，每一次的加速都是那么随心所欲，因引擎的发力范围很广，不管在千多转或是五千转的加速，引擎都能有迅速反应，即适合在市区游走，在高速上又能畅快飞驰。引擎在运转时的畅顺程度很高，尤其在高转运作时，一般的V6引擎在畅顺性上都不错，这台引擎也不例外，在六千多转的红区之前，它的运作顺滑如丝，即便长时间如此运作，表现也是轻快的。另外，引擎的“静”更不在话下，加速时看着转速指针迅速上升，引擎声浪并不扰人，而是发出低沉厚实的声音，不留心聆听反而容易忘记它的存在。
底盘
营造一个非常舒适的驾乘环境，只靠动力输出流畅的发动机是不够的，良好的减震表现也是非常重要的一方面。奔驰E280的悬挂系统采用了前后多连杆式设计，并装备了空气弹簧，这使得车辆对各种路面的适应能力非常高，它的表现甚至可以说是智能性的。对于破碎路面和短波路，悬挂吸收颠簸的能力非常出众，乘客在车内并不会感到高频率的震动。而在长波路上，空气弹簧的快速复位能力又能很好地控制车身的上下起伏，车内的乘客会觉得紧贴在地面上，不会有飘忽不定像是在坐船的感觉。
在弯道中
悬挂系统对于车身的支撑也比较到位。激烈驾驶时，车身会有：一定的侧倾，但达到一定程度后，悬挂会给车身有力的支撑，以保证驾驶者过弯时的信心。山路上，奔驰E280的身手相当敏捷，车身的反应很快，并没有这个体重通常所具有的迟缓。在测试场上，灵活的身手表现得更为明显，方向盘反应迅捷，车头指向准确，轮胎的抓地力也相当不错。在紧急变线测试中，奔驰E280对于较大荷载快速转移的抵抗能力显得尤为突出，132公里/小时的速度完全具备
跑车的风范。
内饰
奔驰的舒适性已经上升到一个很高的层面。驾驶座非常舒适，调解的范围很大，对身体各部分的支撑都比较位，即便开上几个小时后，也不会有需要舒展一下的想法。中控台上的各种操作界面非常具有亲和力，音响、自动空调、
多功能方向盘的使用都很顺手，只是由于功能甚多，初次接触调节时会稍稍分散驾驶员的注意力。等红灯时，还可细细地品味内饰，高档材质和精细做工所带来的那份赏心悦目也是奔驰E280要传递给你的内容之一。将座椅电调按钮放在门上的设计十分方便，如果上车的时候发现座椅位置太不合适只要站在车外既可调节到位，而不用像大多数车那样需要厥着屁股去扳座椅旁边的按钮，那样太不绅士。6碟CD在中空台上隐藏着，按动“机关”便可打开；就连小小的杯架也设计得十分精细，在档把后一按就可弹出，并且一变就是俩个！
4温区的自动空调智能化非常高，对一点点地温度变化调节都非常敏感。另外，全景天窗也是E280的特大卖点之一，前后排乘客在旅行途中同样可以享受阳光的抚慰。就连到了晚上，颇具影剧院效果的天花板
夜灯也能然后排乘客得到旅途上的视觉享受。
操控配置
E280的悬挂采用的前三连杆后多连杆的独立悬挂设计，在奔驰其他系列中也有大量运用，其特点就是能够最大限度发挥轮胎的抓地力从而获得更高的操控极限。在平时正常驾驶的时候，感觉底盘对细碎震动的过滤很不错，而且在经过一些较大的起伏路面时，也没有让人头晕的晃晃悠悠的感觉。
在激烈操控时感觉车身和底盘是一个紧密结合的整体，没有多余晃动出现；新款E级的直接转向能力提升了10%，这对E280后来取得不错的绕桩成绩立下了汗
马功劳；4条德国原厂的马牌轮胎就好像是专门为E280配备的，性能相当优异，极限很高，一定程度上抑制了后驱车尾部的躁动，使得尾部循迹能力相当不错。
180米绕桩结束后，E280获得了58.6kM/h的平均时速，这个成绩已经超过了华晨宝马5系Li的56.8km/h，这确实是一个让人惊奇的结果。应该说宝马5系的操控是受到了其加长的影响。
安全装备
北京奔驰E280没有因为国产就缺少一些实用的装备，相反，该车的配备几乎与国外生产的同车型齐全，例如
电子感应制动系统(
SBC)、车内四区域气温控制、测量计算前排乘客重量的气囊预测爆破、及
儿童座椅识别装置等等。
电子感应制动系统有两项功能颇实用，第一项是软制动功能，主要提高频繁起动过程中的制动舒适性，它使得汽车的刹车过程平稳不震动，在频繁碰到红灯或者堵车的情况下非常有用。敏感的压力控制使停车前的瞬间减少了制动
伺服动作，以避免震动，软制动功能一直有效，仅紧急制动或慢操纵情况下的极快减速优先于该功能。第二项是自动干燥制动盘功能，在雨天，该功能根据
挡风玻璃雨刮器工作的启动，自动以规则和迅捷的制动力去除制动盘上的水膜，这样令制动效能始终保持全效率工作，过程中，制动力的细微变化不会对驾驶者带来任何影响。
在安全性方面，6个
安全气囊、前排乘客碰撞回应式颈部保护头枕、前排副座承载传感器、ABS+BAS、安全带收紧及拉力限制器以及最重要的ESP系统都是标准装备，这些安全措施对于保护车内乘客的安全显得无微不至。在刹车测试中，奔驰E280展示出很高的水准，从100公里/小时到静止的冷刹车距离只有41米，而且没有任何的
热衰减，这个成绩已经达到了本刊所有测试车辆的最好水平。
正面双安全气囊、前后座椅侧气囊、前后头部气帘--足以最大程度保证乘客安全，而作为
主动安全配置的ESP会很早的介入，不允许任何可能有危险的操作。
总评
北京奔驰E280延续了该系列一贯的高制作素质，基本与进口版本没分别，保证了质量之余，装备和陈设也照顾到乘客和驾驶者的需要。车厢内，典型德国车风格设计与装嵌，彰显严谨细致，典雅的布局有别于宝马和奥迪的理性冰冷设计。细节处，无一不流露出完美的造车工艺，例如
板件的接口位平滑整齐，皮革的选料也具高级感，表面的纹理处理细致。
E系列的最大特点在于提供给乘客高质素的乘坐感，北京奔驰以它作为第一款上市型号，不论从车型的级别以及市场的需求上考虑，都是十分正确的。全球范围内，
梅赛德斯-奔驰E级轿车平均年销量达到20多万辆，占该级别市场份额的24%。