奥迪S8是奥迪A8的运动性能版，全新一代奥迪S8只从新A8上针对外观及内饰的部分细节进行修改而来。外形设计上，奥迪S8并没有比普通版A8激进多少。
定位
奥迪早在1994年就推出了第一代S8，它作为奥迪顶级
豪华车A8的运动版本，应用了当时奥迪的全部顶级技术，例如
全铝车身框架和
全时四驱等。
豪华车本来就是面向高端需求，而其中大多数应该是针对后座用户，所以偏向驾驶乐趣的运动版S8肯定只是面向少数中的少数。奥迪早十年就看好这块
细分市场，现继续全力出击，推出了新一代S8，并且仍旧扮演着“奥迪尖端技术大集合”的角色。
设计
这些独有的特征都昭示着S8的与众不同，它绝不允许别人把它看成一辆普通的A8。
一张大嘴设计师对S8霸道的前格栅显然还不够满意，也许是认为“一张嘴”太过单薄，它们在S8前格栅下方又加了三个扁平状的
进气口。如果你不仔细看不会注意这三个小口，不过要缺了它们，整个S8的前脸感觉会大不相同。
显眼的“S8”彩标在A8标识“W12”或者“quattro”的部位，S8贴上了显眼的“S8”彩标，然后在侧面后视镜的下方还有“V10”的标牌，在速度车迷的眼中，S8的“V10”标比A8 6.0的“W12”更让人兴奋。
动力
S8装备了一台全新的40气门5.2升V10
FSI汽油直喷发动机，
最大功率为331千瓦（450马力），扭矩为540牛米，其功率和W12的6.0发动机一模一样，扭矩比W12略小。这款发动机是从
兰博基尼盖拉多的5.0升V10基础上发展而来的，
缸径从82.5毫米增加到84.5毫米，
冲程没变仍然为92.8毫米。两排气缸之间的夹角为72度，而四支
凸轮轴可在42度的范围内连续无级可调，从而合理的安排每个气缸的5个气门的开启时间。
5.2升V10 FSI汽油直喷发动机
在如此强大的发动机驱动之下，奥迪S8从静止加速到100公里每小时仅需要5.1秒，而W12的A8完成这样的加速需要5.2秒，这样看还是S8更快。上面也提到S8的动力数据与6.0的W12 A8不相上下，也就说在动力表现上，S8比A8中最顶级的6.0 W12车型还要好，那它当然不会只是V10的A8呢。
新一代quattro全时四驱系统
S8的悬架类型和A8一样，还是前轻质
四连杆、后自适应梯形四连杆结构。不过S8各连杆更粗、悬架调教的更硬，以此来提高操控性。S8乘驾高度较低，并采用了和A8类似的自适应
空气悬挂，有四种可供选择的类型分别是自动型、舒适型、动态型和上升型，但每种悬挂都
比标准A8的配置略硬。这是S8和A8的又一不同之处，S8底盘侧重操控，A8底盘侧重舒适，这可算是发自灵魂骨子的不同。
外观不同让S8给人的第一印象就与A8区分开来，
V8的S8动力表现越过了W12的A8，这更让人们对S8刮目相看，而底盘的不同更表现了S8与A8从骨子里就体现出的不同。A8独有的特征就在这些不同里面，于是便给了我们从里到外全新的S8。
外形
外观是一辆车的“第一标志”，它直接决定了人对这辆车的印象，要想让一辆
车与其它分开第一步就必须改变外观。这一点S8做的相当不错，纵横交错的格状前进气栅让人一眼就能认出它的身份，相比与横栅的普通A8，S8明显竖格栅更加突前。这样的不同除了与A8区别外，也让S8前脸增加了更多的霸气。
底盘
S8
驱动系统是新一代的quattro全时四驱，
中央差速器是新的
托森C，而A8使用的还是配备托森B
差速器的前一代quattro全时四驱。新一代quattro最大的变化是：正常行驶状态下前后桥的
驱动力分配为40:60，根据行驶路况的不同，前后桥能达到的最大驱动力配比分别是65%和85%。由此可见新quattro更侧重
后轮驱动，这样做的好处在于增加驱动力利用效率，让操控更加中性，在转向不足和
转向过度之间找到一个较为合理的状态。
A8使用前一代quattro前后桥配比是50:50，分别能达到的最大配比都是75%，这样的配比看着平衡其实不够合理，前桥50%的驱动力不能被完全利用，并且在转向时容易出现不足。
如此说来，S8的新一代quattro全时四驱系统在驱动力配比方面更合理、操控表现更出色。这是S8领先于A8的一个地方。
在正常行驶状态下，新一代quattro
全时四轮驱动系统将扭矩的百分之四十分配给
前轴，百分之六十分配到
后轴。新奥迪S8标配tiptronic自动/手动一体变速箱作为其
标准配置。为了与运动理念相一致，其变速机构的主减速比A8更低——也就是说即使在最高的六档上，奥迪S8也能实现有力的加速。新奥迪S8的行驶系统仰赖其自控运动
空气悬架系统，其
空气弹簧和
减震器的调教更硬。这款高性能运动型豪华车不仅进一步减少了颠簸，而且拥有更优异的操控性。新奥迪S8标配新开发的五辐运动款式
铝合金轮毂，其尺寸为9Jx20，配以宽大的265/35R20轮胎。其
制动系统配备大尺寸通风刹车盘，可确保最佳制动性能。
车型信息
制动系统
新奥迪S8也可特别选装陶瓷制动系统。陶瓷
制动盘惊人的直径（前轮380毫米，
后轮356毫米）是其刹车性能的直接佐证。制动盘为合成
陶瓷材料，由高强度
碳纤维嵌入坚固耐磨的
硅砂制成，这种材质的性能已经在航空和
航天工业领域得到验证。与传统钢质制动盘相比，陶瓷制动盘带来了显著的优势。它拥有高效制动性能（尤其在
极限条件下），基本上没有
热衰退现象——这对奥迪S8这样的高性能运动车型而言是一大安全保障。同时，这种高科技材料完全耐腐蚀。
陶瓷刹车盘可持续使用30万公里，
耐久性使用是钢质
刹车盘的四倍。不仅如此，每个陶瓷刹车盘仅重五公斤，为钢质产品的一半——由此也大大减轻了非簧载质量，能够提升
操控性和舒适性。
外观上，这套先进的陶瓷制动系统可以从它带有“Audiceramic”标志的石墨色刹车
卡钳识别出来。前轮配备了六活塞式
铝合金对置式刹车卡钳，后轮则配置了
球墨铸铁浮动式卡钳。而车身稳定系统ESP则配合陶瓷制动系统作出了特别调整。
奥迪S系列始终是高性能和追求运动的代表车型。这一点更适用于S系列的顶尖车型新奥迪S8，它赋予了A8系列出色的动力性能。这款备受赞誉的车型拥有独特的个性——它的美学魅力折射出其豪华级别运动车型的突出地位。新奥迪S8拥有美妙绝伦的动感轮廓，但却毫不张扬。醒目的一体化格栅镶有“S8”
徽标，散发出铂金色泽，而垂直格栅条则经过了镀铬处理。
在冰雪运动中，我们经常看到
奥迪Quattro标示的出现，的确，奥迪标志性的
四驱系统与冰雪运动的结合可谓相得益彰。而实际上，奥迪对于世界第一运动足球也很有热情，不仅赞助了全球多家顶级俱乐部，还创办了由这些俱乐部参加的“
奥迪杯”赛事。不仅如此，奥迪还与其中一家俱乐部有着千丝万缕的联系，这就是上赛季欧洲唯一的三冠王——
拜仁慕尼黑。借助地理优势，总部离慕尼黑不远的奥迪不仅是拜仁的
赞助商，还是股东之一，所以奥迪也理所当然包办了球队全部教练和球员们的工作用车。那么是不是人手一台
R8？小猪、里贝里、罗本等大牌到底开哪款奥迪车？相信大家非常有兴趣了解，下面我们就来盘点一番。
来到拜仁后，新帅瓜迪奥拉不出意料的选择了奥迪的旗舰车型S8担当他的日常座驾，作为一款豪华
运动型轿车，S8沉稳、大气的气质显然是最吸引他的地方，而瓜帅似乎也在跟队员们表明他在球队拥有绝对权威，不容挑战的决心。同样以S8为座驾的还有球队核心里贝里以及前锋戈麦斯。而对于已经拥有一辆
兰博基尼盖拉多私车的里贝里来说，S8绝对是最佳的选择，因为S8的舒适性显然是
盖拉多没办法比的，特别是在艰苦的比赛结束后他再也不会被盖拉多硬邦邦的悬架折腾了。
奥迪S8没有其他S系列车型那般动感和激进，在外观方面相比普通A8并没有多少变化，只是在细节部分低调的展示出运动风格。比如前脸格栅部分变成了横向八条双幅的镀铬饰条，而
雾灯部分的造型也稍有变化，
保险杠引入运动化的包围。铝制的
外后视镜壳、双侧双出后
排气管，独特的20英寸五幅运动化轮毂都是S8所独有的配置。同时，S8也标配了
LED头灯和双层玻璃。
内饰部分，S8使用金属或者碳纤维装饰，独特的白色指针模拟时钟显得更贴合车内氛围。车内还配备有高级的Valcona皮质按摩通风座椅、360度
可视倒车系统、19个扬声器的
B&O的
音响系统（1400瓦
峰值功率）、8英寸
导航系统等。
动力方面，S8搭载一台4.0升的
TFSI双
涡轮增压发动机，其
最大马力520马力、
最大扭矩650
牛米，比上一代车型的444马力和540牛米有大幅度提升。车型百公里仅需4.2秒，
最高车速250公里/小时。车型配备8速
Tiptronic自动变速器和
Quattro四驱系统。S8还引入了自适应的可变阻尼
空气悬架可以实现自动或者手动调节，拥有多种不同的驾驶风格，从而可以让S8既可以满足商务需求同时也可以实现更高的性能表现。
召回计划
自2022年8月12日起，
一汽-大众汽车有限公司召回
生产日期在2012年6月15日至2017年3月23日生产的部分进口奥迪包括奥迪S8在内共计4842辆。
自2024年12月27日起，召回2018年1月2日至2023年1月23日期间生产的部分进口奥迪S8等汽车，共计113749辆，原因是48V启动发电机存在安全隐患，将免费更换以消除该隐患。