嫩林铁路

中国嫩江至漠河铁路

嫩林铁路是富西铁路的一部分，为单线非电气化铁路，自嫩江经过加格达奇、塔河、漠河至古莲，全长680公里，嫩林铁路位于大兴安岭的东南坡与北坡，南起黑龙江省嫩江县嫩江站，向北跨过嫩江，经大杨树、加格达奇、林海、塔河、樟岭、西林吉，到达黑龙江省漠河县古莲站，其中干线长680.5公里，支线长300公里。全线最长的隧道是西罗奇山隧道（分为1号，2号两座单线隧道）。

历史沿革

嫩林铁路位于大兴安岭，南起嫩江，经大杨树、加格达奇、林海、塔河、盘古、樟岭、劲涛、图强、西林吉至古莲，全长677公里。由铁道部第三勘测设计院设计，铁道兵第三、六、九师施工。嫩江至塔河段于1964年8月17日重点开工，1966年10月31日加格达奇至塔河段轨通车；1967年6月28日，嫩江至加格达奇段铺轨通车；塔河至樟岭段于1966年开工，1968年12月铺轨通车；樟岭至古莲段于1970年开工，1972年8月15日铺轨通车。嫩林铁路对开发林区，发展少数民族地区工农业生产，巩固边疆具有重大意义。大兴安岭林区面积约600万公顷，蓄积木材量约7亿立方米，是国家社会主义建设急需的物资。为开发大兴安岭林区，中央决定采用建设大庆油田艰苦创业的经验，集中力量在大兴安岭林区组织会战，以林业部和铁道兵为主，会同其它有关部门，共同完成这一艰巨任务。国家经委于1964年1月21日召集有关部门开会，研究开发大兴安岭林区的问题。会后，由林业部、铁道兵共同向国家经委并中央书记处上报了《关于开发大兴安岭林区的报告》。

1972年2月10日，中共中央、国务院以中发92号文件批准同意这个报告，中央还同意设立开发大兴安岭会战指挥部，并决定由铁道兵郭维城副司令员任指挥，东北林业总局张世军局长任副指挥，林业部罗玉川副部长任指挥部党委书记兼指挥部政委。指挥部由林业部直接领导，同时受黑龙江省委和内蒙古自治区党委领导。担负施工的铁道兵部队，同时受铁道兵党委领导。5月22日，中央军委通知：由铁道兵担负大兴安岭林区会战的部分任务，并抽调188名干部和78名战士参加林区会战指挥的工作。6月，会战指挥部在加格达奇成立。遵照中共中央、国务院、中央军委的指示，铁道兵党委决定第三、六、九师参加铁路会战。

地理环境

地理

地势呈西高东低，位第一阶梯第二阶梯及其结合部，南北走向的中山系大兴安岭山脊以东为第一阶梯地，以西为第二阶梯地。海拔300-700米。全区地形总势呈东北－－西南走向，属浅山丘陵地带。北部、西部和中部高。平均海拔573米；最高海拔1528米，系伊勒呼里山主峰－－呼中区大白山；最低海拔180米，是呼玛县三卡乡沿江村。沿线沼泽和洼地广泛分布，地下水露头处则出现冰丘、冰堆。

环境

线路地处中国北部边疆，属亚带大陆性气候，冬寒夏暖，昼夜温差较大，年平均气温-2.8℃，最低温度-52.3℃，无霜期90-110天，年平均降水量746毫米，属寒温带大陆性季风气候。冬长夏短，每年从9月份至次年4、5月份为冻结期，无霜期仅80至90天，沿线土壤冻结深度为2.5米至4.5米。由于该区气候极其严寒，人迹罕到，长期被认为是难以生活的高寒“禁区”。

大兴安岭介绍

大兴安岭是中国东北部的著名山脉，也是中国最重要的林业基地之一。它北起黑龙江畔，南至西林木河上游谷地，全长1200多公里，宽200公里-300公里，海拔1100-1400米，是中国面积最大的林区，木材贮量占中国的一半。这里的矿产资源也很丰富，自古就以出产黄金著称。西北坡向内蒙古高原和缓倾斜。经过长期侵蚀，山顶浑圆，以海拔2029米的黄岗梁为最高。东南坡夏季受海洋季风影响，雨水较多，西北坡却较干旱，成为森林和草原的分界线。嫩林铁路北部漫山遍野都是密密层层、遮天蔽日的原始森林。林带北宽南窄，跨纬度7°，面积约25万平方公里，森林覆盖率约为62%。全线有许多优质的木材，如红松、水曲柳等。落叶松、白桦、山杨等是这里的主要树种。由于这里的树木十分稠密，只有拚命地向上长，才能最大限度地接受到阳光，因此，这里的树木一般都很直、很高，是上等的建筑材料。有的大树长到60多米，树干仍然笔直。

铁路修建

嫩江至塔河段

嫩林铁路嫩江至塔河段，于1964年8月17日开工。部队为解决工期紧和施工季节短的矛盾，通过不断探索和实践，逐步掌握了一套在严寒气候条件下的施工方法。首先是全面开展桥涵施工,利用严冬河水和土壤冻结的特点,采用逐层冻结逐层剥冰的“冻结法”开挖基础，对某些地质条件合适的涵洞，则采用一次爆裂成型的快速施工方法。绝大多数桥涵均于冬季建成，为春融后土石作成圆包头，成功地将地下排除于路基之外，消除了病害。到了夏天，施工部队还要同牛虻、蚊虫、小咬作斗争。白天是牛虻叮咬，“双耳只闻嗡嗡响，抬头方见一片黄”，数量之多，是惊人的。晚上是蚊虫叮咬，小咬是傍晚、凌晨出动。有人诙玄谐地说：“兴安岭三件宝，蚊子、牛虻加小咬，夏天也是三班倒。”通过与恶劣的自然条件搏斗和艰苦紧张的施工，锤炼了干部战士的革命斗志，涌现出了一批“一不怕苦，二不怕死”的先进集体和先进人物，张春玉是其中突出的代表。张春玉是三师十三团十六连的副班长，1965年6月30日凌晨，在加（格达奇）嫩（江）段朝阳山1号隧道施工中，突然遇到意外塌方，战士郭风堂被砸昏在地，张春玉临危不惧，舍生忘死，扑过去将他推出险区，自己却被巨石压成重伤，充分表现了一个无产阶级硬骨头战士的高贵品质。嫩林铁路加（格达奇）塔（河）段于1966年10月31日铺轨到塔河，初步解决了岭北地区运输困难的局面。嫩（江）加（格达奇）段（186.45公里），1965年由南北两头向中间铺轨，于1967年6月28日接轨通车。至此，嫩江至塔河全长446公里的林区铁路，从1964年7月开工起，经3年的艰苦努力全部贯通，胜利地完成了会战第一阶段的任务。

塔河至樟岭段

嫩林铁路塔河至樟岭段，全长114.02公里，为第二阶段修建任务，于1986年12月铺轨通车。樟岭至古莲段，全长116.16公里，为嫩林铁路第三阶段施工任务，由铁三师于1970年7月投入施工。1972年8月15日铺轨到达终点古莲站。全长677公里的嫩林铁路，至此全线贯通，圆满完成了党和国家交给的任务。

车站建设

地区首府加格达奇区万门程控电话进入了国内国际直拔网，各县区局建成了微波网络。开发35年来，基础产业和基础设施建设得到强化，全区公路通车里程14901公里，年货运总量达380万吨，客运量84万人。铁路通车里程为912公里，嫩林铁路交通枢纽的加格达奇日接发客运列车20列，货运列车96列。到1998年底，全区共建设住宅370.5万平方米，人均居住面积达6.8平方米。储蓄存款已达45.7亿元，人均存款8385元。全区被省委、省政府命名的省级文明单位标兵11个，省级文明单位32个；省级军警民共建共育先进集体2对，省级文明单位4个；被地委、行署命名地级文明单位标兵75个，地级文明单位183个。