宁波—舟山高速公路

中国浙江省境内高速公路

宁波—舟山高速公路（Ningbo–Zhoushan Expressway），简称“甬舟高速”，又称“甬舟高速公路”，是浙江省境内的高速公路线路，为中国国家高速公路网地区环线杭州湾地区环线高速公路（国家高速G92）的联络线。

建设历程

1993年6月，中华人民共和国原交通部印发《国道主干线系统规划》。国道主干线系统由“五纵七横”12条国道主干线和公路主枢纽及信息系统构成，是全国公路网的主骨架，主要路线都采用高速公路技术标准。其中“七横”的第六横为“上海—瑞丽（含宁波—杭州—南京支线）”。

1999年9月，浙江省开工建设宁波—杭州—南京支线的延长线“舟山大陆连岛工程”。（注：舟山大陆连岛工程后规划延伸，增加宁波舟山港主通道项目，该部不属于甬舟高速公路。）

2004年11月，宁波市绕城高速公路西段开工建设，该段北起镇海骆驼，南至鄞州姜山，相连的高速公路有宁波杭州湾跨海大桥南连线等。

2005年1月13日，中华人民共和国原交通部发布《国家高速公路网规划》[即“7918工程”，后被《国家高速公路网规划（2013-2030）》暨“71118工程”更新替代]，取代《国道主干线系统规划》。原五纵七横的“宁波—杭州—南京支线”宁波—杭州段纳入杭州湾地区环线高速公路（国家高速G92），舟山大陆连岛工程为其联络线，命名为“宁波—舟山高速公路”（简称“甬舟高速”，编号“国家高速G9211”，按照命名编号规则，宁波市绕城高速公路宁波北至连岛工程起点为甬舟高速公路共线段）。同年5月，舟山大陆连岛工程二期开工建设。

2007年11月，宁波市绕城高速公路东段开工建设；12月26日，宁波市绕城高速公路西段建成通车，其起点九龙湖互通至连接杭州湾跨海大桥南接线的宁波北枢纽段为甬舟高速公路共线段。

2006年1月1日，舟山大路连岛工程一期建成通车。

2009年12月25日，舟山大陆连岛工程建成通车（仅限客车），该工程起自舟山本岛的329国道鸭蛋山的环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区，与宁波市绕城高速公路（国家高速G1504）和杭州湾大桥相连接，由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥共同构成，整体工程统称为“舟山跨海大桥”。

2010年12月31日，宁波—舟山高速公路与宁波市绕城高速公路东段共线部分（九龙湖—临江，共13千米）先行通车；舟山跨海大桥同步通行货车。

2014年11月13日，宁波—舟山高速公路主体部分舟山跨海大桥通过竣工验收。

线路设计

线路走向

宁波—舟山高速公路全线位于杭州湾南岸及舟山群岛区域内，线路西起西起宁波市江北区宁波北收费站，东至舟山市定海区舟山收费站，途经宁波市江北区、镇海区、舟山市定海区；线路可分为宁波市绕城高速公路利用段和舟山大陆连岛工程舟山跨海大桥段，其中主体舟山跨海大桥沿甬舟高速公路下行方向，起于舟山本岛，途经里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛，于宁波镇海登陆。整个大桥由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥5座跨海大桥及接线公路组成。

截至2021年8月，宁波—舟山高速公路沿线主要途经的场所为：

线路互通

截至2021年8月，宁波—舟山高速公路沿线互通为：

线路参数

配套设施

服务设施

截至2021年8月，宁波—舟山高速公路沿线所配套的服务设施为：

辅助设施

2015年5月，浙江省已实现ETC全覆盖。宁波—舟山高速公路相关收费站均已配套有ETC收费系统。

2019年12月11日0时（10日24时）起，浙江省所有封闭式高速公路收费站入口全面实施货运车辆称重检测，超限车辆未经批准不得进入高速公路，其中包括宁波—舟山高速公路。

截至2018年12月，宁波—舟山高速公路沿线舟山跨海大桥设有超速、低速、违停、货车超载自动抓拍设施。

2010年11月，宁波—舟山高速公路沿线舟山跨海大桥在蛟川、双桥、金塘配套建设有超限运输高速动态监测系统。

截至2019年7月，宁波—舟山高速公路沿线金塘互通（东堠）/舟山服务区设有舟山跨海大桥展览馆。

运营情况

票制票价

截至2021年8月，宁波—舟山高速公路收费标准如下：

2020年1月1日起，浙江省收费公路、安装并使用ETC支付通行费的车辆，其车辆通行费继续实行九五折基本优惠。已享受车辆通行费优惠大于九五折的，不再叠加基本优惠，其中包括宁波—舟山高速公路。

特色服务

2018年4月，浙江省高速公路通行费实现支付宝移动支付服务功能全覆盖，其中包括宁波—舟山高速公路。

通行事项

2018年8月19日12:00—8月20日17:00，宁波—舟山高速公路沿线舟山跨海大桥往宁波方向的货车将实施临时交通限行的管制措施。

2019年8月9日17:00，受台风影响，宁波—舟山高速公路沿线舟山跨海大桥对7座以上客车、箱式货车进行限行，全程通行限速60千米/小时。

2020年6月18日19时许至23:46，宁波—舟山高速公路沿线西堠门大桥受台风影响发生涡振，舟山跨海大桥采取了临时性管控措施，封闭了所有收费站进出口。19日，舟山跨海大桥采取封闭ETC进出口，货车禁行（装载有鲜活农产品的除外），客车每50米放行一辆的限行措施。

交通流量

2009年12月25日至2010年10月底，宁波—舟山高速公路沿线舟山跨海大桥车流量约为7600辆次/日；其中2010年“十一”假期车流量达1300辆次/小时。

2009年12月25日至2014年6月30日，宁波—舟山高速公路沿线西堠门大桥、金塘大桥总车流量达到1千7百余万辆；其中2014年1月至6月的日均车流量超出1万5千辆。

建设成果

技术难题

宁波—舟山高速公路主体为舟山跨海大桥，该部建设期间为中国规模最大的岛陆联络工程。舟山跨海大桥起于中国第四大岛舟山本岛，途经里钓、富翅、册子、金塘四岛，跨越了六个水道和灰鳖洋，至宁波镇海登陆，需要建设连续五座世界级跨海大桥（长度占比约50%），多个知识领域在工程建设期间尚无他人的实践经验可供借鉴。舟山跨海大桥的建设过程中开展了九十余项新技术、新工艺、新材料、新设备的专题研究，创造了世界最大跨径钢箱梁悬索桥（2009年，下同）、中国抗风稳定性要求最高的桥梁之一（可抗十七级超强台风）、世界上第一座双箱分体式钢箱梁悬索桥、世界首创主缆索股水平成圈放索工艺；中国悬索桥第一高塔等纪录。

重点工程

金塘大桥链接宁波市镇海区和舟山市金塘岛，由东向西跨越灰鲨洋18.27千米海面，（建成时）是继东海大桥、杭州湾跨海大桥后中国国内第三长的跨海大桥，为舟山大陆连岛工程中规模最大的桥梁（亦即宁波—舟山高速公路最长桥梁）。大桥分为主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥、浅滩区引桥、金塘侧引桥、镇海侧引桥等7部分，全长26.54千米，金塘大桥主通航孔为主跨620米（77米+218米+620米+218米+77米）的五跨连续钢箱梁斜拉桥，桥面宽度30.1米，索塔为钻石型，采用C50海工耐久性混凝土，总高204.0米，塔柱采用空心箱形断面，上塔柱塔壁厚1.0米，中间设钢锚梁；下部结构包括辅助墩、过渡墩、承台及附属设施。全桥共有大小承台478个，其中超过1000立方米的大承台有27个，混凝土强度等级为40C，最大的主墩承台为(56.78米×34.02米×6.5米)，处于海水浪溅区，收到海床自然冲刷和桥墩阻止造成的马蹄形局部冲刷。由于该桥梁处于海水氯化物引起钢筋腐蚀的海洋环境，环境腐蚀为III类，为确保大桥100年使用寿命，建设工作中对海工混凝土的配置有抗离子渗透性、体积稳定、抗裂性能好等高要求。

西堠门大桥全长2588米，位于舟山市境内。连接舟山群岛的册子岛和金塘岛，跨越水深流急的西堠门水道，为主跨1650米的钢箱梁悬索桥，主跨跨径于建成通车时为中国国内最长，世界第二长。西堠门大桥桥址区属海岛低山丘陵区，地形地势起伏变化较大，陆域为基岩裸露、半裸露丘陵区，植被发育，一般分布有厚1.5–2.5米的第四系残破积层；水下地形以潮流冲刷潮为主，特点为深切的槽沟与涨落潮流流路一致，水道内存在裸露的孤丘和水下暗礁。大桥所处西堠门水道为西北–东南走向，长约7.7千米，平均宽2.5千米，最窄处宽约1.9千米，桥位处水宽约2000米，被老虎山分为南北两汊，南汊宽约1600米，最大水深95米，北汊宽约370米，最大水深约70米；水道潮流一般以不规则半日潮为主，潮流运动形式大多为往复流；该水道流速大，伴有强烈旋涡。综合考虑地质、水文条件，西堠门大桥采用老虎山设塔、两个大跨（中跨、北边跨）分别跨越南北汊水道的方式跨越西堠门水道，塔、锚均位于岸上；南边跨引桥均位于金塘岛上，采用跨径为60米的预应力混凝土连续箱梁。

桃夭门大桥全长889.60米，跨越桃夭门水道，链接富翅岛和册子岛。该桥梁为(48+48+50+560+50+48+48米)七跨连续双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥，主塔高150.98米，中跨为扁平流线型钢箱梁，边跨为混凝土箱梁，钢–混凝土接面在中跨距主塔中心线16.7米处。桃夭门大桥主跨共设钢箱梁45个节段，其中非标准段4个，标准段40个，合拢段1个。

响礁门大桥跨越响礁门水道，连接里钓岛和富翅岛。长951米，桥面宽22.5米，通航等级为500吨级，通航净高21米，通航净宽135米，主桥为80米＋150米＋80米的大跨径预应力混凝土连续箱梁。该桥梁所处响礁门水道水面宽度900米，施工条件恶劣，常年伴有7–8级大风，每年7–9月为舟山地区强台风季节。该桥梁的建设工作采用了挂篮悬浇施工法，克服了海上风浪大、台风频繁影响等不利因素，作业精度达到中国国内领先水平，高差≤5毫米，桥轴线偏位仅有2毫米。

岑港大桥位于舟山市岑港镇西北侧，跨越岑港水道，连接岑港和里钓岛，是舟山大陆连岛工程的组成部分。大桥全长793米，桥面宽22.5米，通航等级为300吨级，通航净高17.5米，通航净宽2×40米。大桥主桥为三跨50米的先简支后连续预应力混凝土T梁设计，设有4根柱式桥墩，每座桥墩4根立柱，直径2.3米，高14.3–16.03米。

科研成果

（宁波—舟山高速公路的主体部分）舟山跨海大桥建设形成了近百项技术创新成果。该部建成通车时，已鉴定的25项科技项目中，1项达到国际领先水平，20项达到国际先进水平，4项达到国内领先水平。其中，依托西堠门大桥建设开展的“跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范”项目，是“十一五”国家科技支撑计划中仅有的两个桥梁项目之一。截至2014年11月，7项技术创新成果达到国际领先水平，46项达到国际先进水平。

价值意义

宁波—舟山高速公路的主体部分舟山跨海大桥创造了诸多“世界之最”技术指标的跨海大桥，让浙江省１１个市全部实现高速公路相连，使得舟山从被边缘化的“交通末梢”海岛地区完全融入国家高速公路网络，进入了大桥时代。（新华社评）

宁波—舟山高速公路的主体部分舟山跨海大桥是舟山市（2009年）规模最大、最具社会影响力的交通基础设施项目，是振兴舟山的“希望工程”。（浙江卫视评）

宁波—舟山高速公路的主体部分舟山跨海大桥，是中国（2009年）规模最大的陆岛联络工程，其建成通车不仅从根本上改变了舟山千百年来只能与大陆隔海相望、舟楫往来的历史，使舟山经济社会发展从海岛时期阔步迈向大桥时代，而且对于深化宁波—舟山港一体化，加快浙江海洋经济发展和港航强省建设，促进产业结构优化布局，服务上海国际航运中心建设，推动长三角以及更广泛区域的经济协作，都具有重大而深远的意义。（中国铁路工程总公司评）

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