安-2

轻型多用途单发双翼运输机

安-2是苏联安东诺夫设计局于1946年设计的轻型多用途单发双翼运输机，飞行平稳，结构可靠。于1947年投入生产，主要生产线于1991年停产，总产量超过18000架。其近45年的投产期曾经是吉尼斯世界纪录。中国于1957年仿制成功，并命名为运-5，至2011年仍在石家庄飞机制造厂少量生产。

发展沿革

二战结束后，苏联飞机设计师安东诺夫开始单独领导设计集体，从事民用飞机的研制。安-2是其独立研制的第一批飞机中的一种，这是按照苏联农林部所提要求设计的活塞式单发双翼多用途飞机，最初称“农业经济1型”，后改称安-2。1947年首飞成功，1949年投入批量生产。安-2的基本型是小型运输机，可载较小的简易跑道起降。还可作载10-12人的简易旅客机，以及用作农业机、医疗救护机、联络机、还可用作护林防火、地质勘探、跳伞员训练等。主要改型包括：客运型安-2Ⅱ、农用型安-2C和安-2M、带浮筒的水上机型安-2B。各型累计生产超过10000架。波兰也进行了批生产。

安-2运输机于1947年首飞，当时苏联经历了二战的动荡后正在进行重建。即便是在首飞时，它看上去也很过时，因为航空技术当时已经进入了喷气机时代。但安-2运输机的设计非常棒——在21世纪初仍有建造，曾出口至世界各地，在投产近70年后仍在服役。而且，除了非常短暂的起降时间外，该飞机还有一个从物理学角度说不可能存在的非同寻常的特点：它能够向后飞。

当初设计安-2运输机是为了满足苏联林业部的需求，令其既可作为农作物喷药机，也可作为通用运输机使用。它的设计者奥列格·安东诺夫创造了一种大型单引擎双翼飞机，座舱为封闭式，可携带多达12名乘客或略超过1吨的货物。安-2运输机往往要从崎岖不平的机场起飞——不只是未铺砌的草地跑道，还有苏联人烟稀少的荒野中的泥土路和森林空地。这需要一种能够在极短时间内起降的简易、坚固的飞机，一种比机械构造更复杂的直升机维修起来容易得多的飞机。

1954年中国开始进口安-2.当年空军进口5架，民航进口4架。1956年4月初步确定由320厂仿制安-2飞机，供部队和民航使用。1957年1月底，苏联全套技术资料到场，2月初，全面开始仿制工作。10月初制成第一架飞机，11月完成全机静力试验，12月10日在南昌首飞成功，12月23日通过国家临时鉴定委员会的鉴定，当月开始装备空军部队。1958年3月完成定型工作并转入批生产。国产飞机最初称为“丰收”2号，1964年11月1日命名为运输-5型，并发展了农业机、5座和11座旅客机、领航轰炸教练机、专用跳伞机、水上机等多种改型。1970年8月24日，将兰州第10飞行大队的2架运-5改装成侦察机，并担负战备任务。空军到1994年共装备365架。

320厂还对运-5飞机进行了多种改型设计、鉴定和批生产工作。农业机运-5已是1958年根据苏联图样并经改进而制成的。5座旅客机运-5甲是1958年根据使用需要改装设计的，大部分用于空军。11座旅客机运-5甲是1959年根据民航提高商务收益的要求而改装设计的，12月投入批生产供民航地方航线使用。领航轰炸教练机运-5丁是1958年根据空军战术技术要求改装试用，1952年6月鉴定后投入批生产。专用跳伞机运-5乙是1958年根据民航专业大队提出的技术要求设计的，1959年试制成功并投入批生产。水上飞机运-5丙，1964年利用苏制金属浮筒改装2架，1966年改装3架，1967年生产交付6架玻璃钢浮筒。此外还进行过人工降雨、空中摄影和专机改型工作。到1970年5月转522厂生产时止，320厂共生产交付各型运-5飞机728架，其中出口阿尔巴尼亚、朝鲜、越南、尼泊尔等过78架。

2024年12月，俄罗斯堪察加边疆区紧急情况部部长谢尔盖·列别杰夫发布消息称，在该边疆区失踪安-2飞机被找到，飞机上的人还活着。这架飞机于12月19日从米利科沃村飞往奥索拉镇。据初步消息，这架飞机当时是在进行运送货物的商业飞行，机上有3人。据估计，飞机在离乌斯季堪察茨克区克柳奇镇160公里700米高处发出紧急求救信号。

参数数据

基本参数

类型：单发活塞式多用途小型运输机

乘员：机组人员2名、乘客12名

机长：12.735米

翼展18.176米（上翼）

机高：5.35米

机翼面积：71.526米

空重：3266千克

正常起飞重量：5250千克

载重量：1240千克

动力装置：1台AⅢ-62NP气冷单排星形9缸活塞发动机，配B509A-Ⅱ7或Ⅱ9A型4桨叶液压变距螺旋桨

起飞功率：1000马力

性能数据

最大平飞速度：256千米/小时（高度1750米）

巡航速度：140-220千米/小时

实用升限：4500米

最大航程：1800千米

技术特点

安－2是一种多用途的轻型农业飞机兼运输机。它采用单发多座、后三点固定式起落架、带单撑杆双层翼常规气动布局设计。其机身采用全金属半硬壳结构，前机身的承力结构由高强度钢管焊接而成，而后机身则用预应力铝蒙皮加上纵横向构件构成。机翼由金属双梁骨架和布蒙皮组成，上下翼间用低阻撑杆加强。翼型采用Р－П－С14%，上反角2。48′，上下机翼后缘均装有全翼展襟翼，上机翼还装有前缘缝翼。良好的机翼气动性能，确保了飞机具有优异的短距起落性能。

该机采用双人制驾驶舱，为确保飞行员垂直向下的视界，驾驶舱的侧窗参考了早先Fi.156那样的鼓出状造型。近全机重心处的机身中段，是一个4.1×1.6×1.83立方米的货舱，可以安装农药喷洒设备，药罐容积1400升。也可以很快地改装成货舱或客舱，可装载1500公斤的货物或运送10至14名旅客或伞兵。

服役事件

2022年6月21日，据卫星社莫斯科报道，俄紧急情况部发布消息称，雅库特一架安-2飞机从雷达上消失，机上载有3人。消息中称，“当地时间9时，这架飞机本应降落，但飞机没在指定时间抵达，并从雷达上消失了。据初步消息，飞机上有3人，2名机组人员、1名乘客和1吨货物”。

2024年7月，一架安-2飞机在亚美尼亚坠机，可能有人员死亡。

当地时间2024年8月31日，一架在进行跳伞训练过程中的安-2飞机在北奥塞梯硬着陆，导致机上6人受伤，其中包括2名飞行员、1名男子和3名儿童。

当地时间2024年9月9日，据俄罗斯紧急情况部发布的消息，一架安-2飞机在莫斯科州坠毁。事故发生时机上有两人，据初步推断均已死亡。

当地时间2024年10月27日，据俄罗斯紧急情况部的消息，1架安-2飞机在斯塔夫罗波尔边疆区紧急迫降，机上载有9人，其中包括1名儿童，事故造成4人受伤，其中3人住院治疗。无人员死亡。

当地时间2024年12月19日，俄罗斯堪察加边疆区紧急情况部部长列别杰夫发布消息，当天一架安-2飞机在堪察加边疆区上空发送紧急情况信号后，自雷达上消失并失联。，这架商业性质的安-2飞机上载有2名机组人员、1名乘客和800公斤货物。

总体评价

当第一家安-2飞机在1947年8月飞行的时候，没有人预测到他会成为二战后最热销的飞机。此后，它一直生产超过40多年，在俄罗斯、波兰和中国生产超过18000架。它的双翼布局在喷气式年代看起来有点老旧，但它使飞机具有了突出的短距离起降性能和优良的低速操纵品质。

虽然该机大多数被当做农用机，但在安装了机轮、滑撬或者浮囊后，他可以用于水上轰炸、航空测量、滑翔机拖曳以及其他军事用途。安-2飞机的动力装置被改换成涡轮螺旋桨发动机并起名为安-3，对其进行了试飞，但是大量安-2飞机的改进计划被废弃了。

作为最后一种仍在生产的双翼飞机，应前苏联农业和森林部要求研制的安-2至今还在许多国家空军服役。从1947年开始生产的“柯尔特”（安-2的北约代号）大多由波兰PZL的米列克工厂生产。中国于1957年到20世纪七十年代早期也在哈尔滨以引进许可证的方式生产了1500架安-2.当安-2首批生产型号公布时，其引人注目的过时外形曾遭到西方的嘲笑。安东诺夫设计局采用这种设计使其拥有优秀的短距离起降能力，同时简单的制造工艺意味着易于在野外实行维护并能从粗糙的机场起飞。安-2装备了前苏联空军，用于伞兵运输，牵引滑翔机和导航训练。

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