安-72双发短距起落运输机

前苏联研制的双发短距起落运输机

安-72是前苏联安东诺夫航空科研技术联合体研制研制的双发短距起落运输机。1977年12月22日进行首飞；1977年以后，设计单位一直对安-72进行试飞和改进。该机后来又发展成新的中短程短距起落运输机—安-74。安-72有以下几种型别：安-72A、安－72AT货运机型和安－72S行政机型。

发展沿革

发展历史

安-72是前苏联安东诺夫设计局研制的双发短距起落运输机，它将作为短程运输机安-26的后继机。外形与美国波音公司的YC-14很相像。能在土跑道或冰雹覆盖的跑道上起落，也能在未经铺设的自然着陆场地或欧洲小块场地起落，由此可见，安-72虽然是设计来供苏联民航和其他国家的航线公司使用，但是，该型号还具有明显的军事潜力，特别是在支援雅克-36垂直起落战斗机作战方面也将是一种比较理想的飞机。

编号与名称厂商编号An-72(安-72)，北约组织命名为“运煤车”（Coaler）。

研制厂商和供应商安东诺夫航空客机联合体研制，基辅飞机制造厂试制，哈尔科夫飞机制造公司批量生产。发动机由扎波罗什伊夫琴科“进步”及其制造设计局提供。

研制生产安-72飞机是在安东诺夫设计局64-73座民用运输机安-60的基础上发展而来的。1968年在苏联军方发布了对安-26后继机的要求后进行改进设计，包括将发动机短舱布置改为“肩扛式”。1977年8月31日，由基辅厂制造的首架原型机在法国巴黎航展上展出，致辞已飞行300多次，1000飞行小时。1979年-1981年间又先后制造了5架预生产型飞机，包括3架飞机试验机，1架静力试验机体和1架疲劳试验机体。批生产转移至哈尔科夫飞机制造公司进行。1983年11月-12月，该机创下了17项世界飞行纪录。首架生产型飞机于1985年12月22日首飞。

安-72最后一次在西方露面是1984年参加英国法恩伯勒航展，该机后来又发展成新的中短程短距起落运输机安-74。

主要型别

安-72A 轻型军用运输机。在安-72原型机上改进，加长机翼、机身，装两台乌克兰扎波罗什进步机械制造设计局的D-36-2A高涵道比涡扇发动机。驾驶舱采用双人制成或3人制，起落架采用带有雪橇的机轮。

安-72P 海上巡逻机。20世纪90年代交付乌克兰。基本上与安-72相同，工程编号为安-76，主要用于海防。

安-72-100 民用型。1997年验证试飞，升级了航电系统。

安-72R 战场监视飞机。1995年公布，工程编号为安-88.

安-72S 军用VIP型。内部配套“沙龙”设施，是带厨房的分舱式豪华客机，载客20人。

安-72V 出口型。两名机组人员。

技术特点

机翼

全金属、多梁机翼置于机身上方，前缘后掠17°。正常起飞襟翼设置在25°-30°，其最大偏度可达60°。电驱动副翼，左侧副翼有两片补偿片、右侧副翼有一片补偿片。机翼两侧各有两片气动补偿升降舵，由机械传动。位于发动机喷口处的后缘襟翼为双开缝襟翼，在发动机整流罩和外侧机翼之间的部分为3开缝襟翼，其前面是4段扰流片。机翼蒙皮、扰流片、襟翼采用钛合金材料。

机身

全金属半硬壳式圆形截面机身，后机身上翘。

尾翼

T型尾翼，垂直尾翼后掠。双铰链方向舵。

起落架

液压可收放前三点式。前起落架为双轮，可转向，向后收起；主起落架为串列双轮，向内90°收起，水平放置在主起落架舱内。采用全油液缓冲器，在机尾装卸货物时，主起落架的支柱可“下跪”，使机身倾斜，便于装卸。采用低压轮胎，前轮尺寸为720mm*310mm，主轮尺寸为1050mm*400mm。液压控制的圆盘刹车。

动力装置

两台扎波罗什进步机械制造设计局的D-36高涵道比涡扇发动机，单台推力63.74千牛，带有反推力装置。整体油箱位于机翼翼梁和外翼之间。

座舱

座舱内正、副驾驶员的座椅并排置于前面，后面有一个飞行工程师座椅，可提供第四个机组人员的座椅。座舱玻璃窗可加温，两个风挡刷。驾驶舱和主舱为增加舱并带空调。主舱主要用于载货，也可沿两侧安置折叠座椅，中间安置可拆卸座椅，共载客68人；如改成救护型布局，可容纳57名伞兵或容纳24名担架伤员和12名伤员及1名随行医护人员。设有衣柜厨房。货舱和客舱以隔板分开。主要机组人员和乘客出入舱口位于机身左侧前舱处，应急出口和服务门位于机身右侧后舱处。

系统

机舱装有空调系统，驾驶舱和主舱的温度可单独调节，当主舱所载货物是易腐蚀物品时，则可单独对主舱进行制冷。液压系统驱动起落架、襟翼和装卸跳板，电源系统为驾驶舱设备、照明以及可移动式绞车提供电源。机翼前缘和尾翼及平尾缝翼，发动机进气道、驾驶舱窗有加热除冰装置。在机翼右侧主起落架舱处备有TA-12辅助电源设备，用于加热机舱。在寒冷气候条件下，维修人员“足不出户”就可以检修主要电气设备、液压系统以及空调系统。

机载设备

驾驶舱内装有导航和气象雷达，多普勒自动导航系统以及地图显示装置。装有高频/甚高频无线电通信和导航系统、无线电罗盘、测距设备、“塔康”系统、甚高频全向指向标以及仪表着陆系统。驾驶舱风挡玻璃上方设有故障告警仪表盘，重大故障显示红灯、非重大故障显示黄灯，以减少监测仪器和设备所花的时间。

性能数据

动力装置 2台洛塔列夫D-36高涵道比涡扇发动机。座舱正副驾驶员和飞行工程师，主货舱可运送32名乘客或24名伤员和一名护士。主要机载设备包括机头舱内装有导航和气象雷达，多普勒自动导航系统以及地图显示装置。

尺寸数据翼展31.89米，机长28.07米，机高 8.75米，机翼面积 98.53米2。

重量数据空重19,050千克，最大商载10,000千克，最大起飞重量34,500千克，最大着陆重量33,000千克，最大燃油重量12,950于克。

性能数据最大平飞速度705千米/小时，巡航速度550～600干米/小时，进场速度180千米/小时，实用升限10700米，起飞滑跑距离930米，着陆滑跑距离465米，航程（最大商载）800千米。

服役情况

安-72系列飞机在南、北极执行任务时一般都要进行冰上作业，起降距离往往小于400米。在南极服役的安-72飞机主要用于通信以及为科学考察站提供补给，也可用于应急运送考察队伤员。

总体评价

安-72最初的研制目的是用于取代安-26，主要强调货运能力，与安-26一样，具有特殊的装卸斜板和装卸门，而且具有较高的飞行特性，能够进行短距起降。发动机装于机翼上，可增加短距起降能力，也可避免起降时跑道异物侵入，还可利用其在机翼上表明的喷流和下偏较大的多缝襟翼增加压力。该飞机装有低压多机轮的起落架，可载未制备跑道、砂砾路面及覆盖冰雪的跑道上起降。另外，发动机所处位置可屏蔽部分发动机喷流，可减小发动机噪声。

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